508 SW HDI 180 cv de 2020 - start&stop ne fonctionne pas depuis plus d'un an, mode économie d'énergie rapide

[LM1866]

Bonjour,
Ma 508 a 6 ans1/2, elle est économique, très agréable à conduire, a 85000 km, donc c'est une bonne voiture sauf que j'ai des problèmes de charge de batterie ou de fonctionnement des boitiers électroniques qui font fonctionner l'ensemble.
La batterie a été changée a ma demande aux 4 ans de la voiture en février 2024 à 52119 km.
A chaque révision annuelle en concession on me dit que la batterie est OK à l'appui du rapport de test.
Lors de la dernière révision des 6 ans le 26/02/2026 elle était chargée à 60% ! mais pas de problème selon la concession.
Le 27 août 2026 ma voiture n'a pas voulu démarrer sur un parking de zone commerciale alors que je venais de faire 25 km pour m'y rendre (le démarreur n'a fait aucun bruit). Peugeot assistance est venu me démarrer la voiture avec un "booster".
Le lendemain 28 août je suis retourné à la concession. La batterie a été testée : tension 12.55V, état de santé 86%, état de charge 79%. Sauf que le stop&start ne fonctionne jamais depuis de nombreux mois et le mode économie d'énergie entre en fonction très souvent et parfois très rapidement.
Par sécurité, devant partir en voyage, j'ai fait changer la batterie. Peugeot m'a donné un RDV le 4 septembre pour contrôler "les boitiers électroniques" qui pilotent le système.
Le relevé d'intervention indique :
- panne non reproduite pour la voiture qui ne démarre pas
- absence de défaut dans le calculateur pour application TSB
en me disant il faut rouler +, dans 100 km tout sera rétabli.
Depuis j'ai fait 1300 km et la situation n'est pas revenue à la normale.
Je n'ai toujours pas vu refonctionner le stop&start !

Je ne sais plus quoi faire et vous précise que ma 508 est sous garantie 7ans / 140 000km.
Merci de vos conseils
Cordialement

 

[peug89]

Bonjour,

Lorsque tu as fais changer ta batterie c'était bien chez Peugeot ?
Il y a une ligne pour déclarer le changement de batterie dans diagbox ça monte de 1v la tension mesurée instantanément.

Elle ne rentre plus en mode économie rapidement ?

Pour le reste c'est peut-être tout simplement de trop court trajets au quotidien.
Ici je fais 2x 24km / jour et je la charge en profondeur tous les 6mois (après l'avoir remplacé aussi.)
Et le S&S ne fonctionne pas non plus sauf qques jours après charge.

Est-ce que de la où sont posé tes clefs chez toi tu peux ouvrir et fermer ta voiture ?
Si oui, achète une boîte à clef qui coupe les ondes pour qu'elle cesse de communiquer en permanence quand t'es chez toi.

Si tu as une pince ampèremètrique DC tu peux ouvrir le capot fermer à clef la voiture puis attendre 20 25 min et mesurer le courant de fuite très simplement.
Il doit tomber sous les 50mA vers 10 ou 5mA.
Si tu y mesure 100mA 150mA il y a un consommateur qui ne se met pas en veille.

Il paraît que mettre une AGM au lieu d'une EFB fonctionne bien mieux mais je ne l'ai pas encore fait ici, ma batterie neuve n'a que 2ans et j'aurais dû acheter une AGM...
Les AGM fonctionnent dans des plages de tensions un cran plus élevées.

 

[RFN_O]

Bonjour,

Sur mon 3008, si je ne l'utilise pas pendant plusieurs jours, il me faut entre 100 et 150km avant le stop&start refonctionne (la batterie a 5 ans). Par contre il refonctionne immédiatement si je lui donne un coup de chargeur avant utilisation.
Un point important est de savoir si la batterie de remplacement est bien de la bonne référence et j'ai toujours vu que pour un système Stop&Start, la batterie doit être AGM.

 

[peug89]

Nous sur les 508 R8 de 2019 pour moi et 2020 pour lui ce sont des EFB d'origine malheureusement.

Mais on peut faire le swap vers AGM sans déclarer, ceux qui le font donnent de bon retours même sans déclarer le changement au diagbox.

Moi ça m'arrange de ne pas avoir à couper le start & stop à chaque démarrage.
Mais je n'ai pas de mode éco rapide sauf dans la situation que tu évoques véhicule inutilisé plusieurs jours.

 

[LM1866]

Bonjour,

Lorsque tu as fais changer ta batterie c'était bien chez Peugeot ?
Il y a une ligne pour déclarer le changement de batterie dans diagbox ça monte de 1v la tension mesurée instantanément.

Elle ne rentre plus en mode économie rapidement ?

Pour le reste c'est peut-être tout simplement de trop court trajets au quotidien.
Ici je fais 2x 24km / jour et je la charge en profondeur tous les 6mois (après l'avoir remplacé aussi.)
Et le S&S ne fonctionne pas non plus sauf qques jours après charge.

Est-ce que de la où sont posé tes clefs chez toi tu peux ouvrir et fermer ta voiture ?
Si oui, achète une boîte à clef qui coupe les ondes pour qu'elle cesse de communiquer en permanence quand t'es chez toi.

Si tu as une pince ampèremètrique DC tu peux ouvrir le capot fermer à clef la voiture puis attendre 20 25 min et mesurer le courant de fuite très simplement.
Il doit tomber sous les 50mA vers 10 ou 5mA.
Si tu y mesure 100mA 150mA il y a un consommateur qui ne se met pas en veille.

Il paraît que mettre une AGM au lieu d'une EFB fonctionne bien mieux mais je ne l'ai pas encore fait ici, ma batterie neuve n'a que 2ans et j'aurais dû acheter une AGM...
Les AGM fonctionnent dans des plages de tensions un cran plus élevées.

Bonjour et merci de vos réponses
J'ai trouvé des infos concernant le boitier de gestion des alimentations (BPGA chez PSA) :
- positionné près de la batterie et relié à la borne +
- c'est lui qui coupe l'accès à certaines consommations en se mettant en mode économie si la batterie est lugée trop faible
- c'est lui également qui permet la distribution des courants de forte puissance notamment vers le démarreur
Ces fonctions correspondent à mes problèmes :
- mise en veille économie d'énergie avec une batterie chargée
- aucune alimentation au démarreur et batterie testée OK le lendemain matin par la concession PEUGEOT
Avez-vous des infos sur ce boitier de gestion des alimentations ?
Encore merci et je vous confirme que toutes les interventions sur ma 508 ont été réalisés en concession Peugeot
Désolé pour la forme mais je ne suis pas très agile sur ce forum

 

[peug89]

Bonjour et merci de vos réponses
J'ai trouvé des infos concernant le boitier de gestion des alimentations (BPGA chez PSA) :
- positionné près de la batterie et relié à la borne +
- c'est lui qui coupe l'accès à certaines consommations en se mettant en mode économie si la batterie est lugée trop faible
- c'est lui également qui permet la distribution des courants de forte puissance notamment vers le démarreur
Ces fonctions correspondent à mes problèmes :
- mise en veille économie d'énergie avec une batterie chargée
- aucune alimentation au démarreur et batterie testée OK le lendemain matin par la concession PEUGEOT
Avez-vous des infos sur ce boitier de gestion des alimentations ?
Encore merci et je vous confirme que toutes les interventions sur ma 508 ont été réalisés en concession Peugeot
Désolé pour la forme mais je ne suis pas très agile sur ce forum

On a plus ce boîtier sur cette génération.

Regarde devant ta batterie tu n'y verra qu'un porte fusible.

Tout ce passe dans l'aile conducteur condensateur et le module de contrôle.
Puis sur le BSM boîtier relais avec 2x ergots rouge.

Il y a un module sur la batterie borne négative qui l'a surveille le BECB
Ça peut se changer aisément.

Mais il faudrait déjà mesurer le courant de fuite après verrouillage du véhicule. Et au bout de 20 30min.

Contrôler la cohérence entre le retour d'information donné par le petit BECB sur la batterie et les valeurs réelle.
Nettoyer les cosses.