Chaine ou courroie de distribution
- Démarrée par cellou
- Date de début
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Bonjour
j'ai acheter l'année dernière une 308 cc thp 160 le véhicule est de 01/2012 elle a 44000 kms et on m'annonce que la chaine de distribution est a remplacer, la garantie prend en charge 5 ans et/ou 150 000 kms, sauf qu'a aujourd'hui ma voiture a 5 ans et 2 mois, il y a t'il un moyen pour que peugeot prennent en charge quand meme ou en partit? si oui quel moyen employer?
j'ai acheter l'année dernière une 308 cc thp 160 le véhicule est de 01/2012 elle a 44000 kms et on m'annonce que la chaine de distribution est a remplacer, la garantie prend en charge 5 ans et/ou 150 000 kms, sauf qu'a aujourd'hui ma voiture a 5 ans et 2 mois, il y a t'il un moyen pour que peugeot prennent en charge quand meme ou en partit? si oui quel moyen employer?
Bonjour,
C'est une courroie.
Attention sur ce bloc bcp de pb de jdc et moteur hs suite pb de pompe à eau.
Un petit contrôle du liquide de refroidissement test CO (tu peux acheter le kit pour le faire toi même lors de la visite du véhicules) est quasi indispensable pour être serein.
C'est une courroie.
Attention sur ce bloc bcp de pb de jdc et moteur hs suite pb de pompe à eau.
Un petit contrôle du liquide de refroidissement test CO (tu peux acheter le kit pour le faire toi même lors de la visite du véhicules) est quasi indispensable pour être serein.
Hello 
Chaîne de distribution sur les 1.6 EP6 (THP et VTi).
Attention toutefois :
- au circuit de refroidissement qui laisse à désirer (les sondes de températures sont fragiles, pompe à eau fuit parfois, radiateur d'habitacle qui se bouche... à surveiller)
- à la tension de la chaîne, pour laquelle le tendeur d'origine (sur les modèles <2010 en gros) n'est pas assez costaud et qui peut entrainer une casse !
- ce sont des blocs qui ne montent pas très haut en température et qui ont parfois du mal à brûler l'ethanol provenant du sucre de betterave. Il faut donc éviter les carburants "pauvres" comme le SP-95E10 et surtout E85. Je ne sais pas si ça a été corrigé par la suite et/ou si il existe des kits de conversion, mais en France (Europe ?) il vaut mieux utiliser du SP98.
A noter que le THP 175cv est bien à chaîne puisque c'est le bloc de la 308 GTI phase 1 (jusqu'à 2011).
Ensuite, c'est le THP 200cv qui a pris le relais sur la phase 2.
Le THP 270(?) cv embarqué sur le RCZ-R n'a plus grand chose à voir et ne présente plus toutes ces fragilités.
Autre truc intéressant : il semblerait que ces blocs "Prince" ne soient pas encore à la retraite définitive, puisque c'est une base de 1.6 THP 200cv qui est utilisé sur l'actuelle (et future) Peugeot 508 PSE, et non une variante moderne à courroie (moteur EB "PureTech") !
C'est peut être même le cas de la version 225cv mais je n'ai pas trouvé l'info pour le moment.
C'est un peu le fouilli là dedans, car Stellantis a mélangé un peu les appellations commerciales ces dernières années...
Ainsi il y a eu quelques moteurs EB de petite puissance portant le nom commercial VTi et il y a eu récemment des moteurs PureTech à chaîne de distribution, après le fiasco du 1.2 à courroie immergée...
Quelques infos sur le sujet : https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_EB
Chaîne de distribution sur les 1.6 EP6 (THP et VTi).
Attention toutefois :
- au circuit de refroidissement qui laisse à désirer (les sondes de températures sont fragiles, pompe à eau fuit parfois, radiateur d'habitacle qui se bouche... à surveiller)
- à la tension de la chaîne, pour laquelle le tendeur d'origine (sur les modèles <2010 en gros) n'est pas assez costaud et qui peut entrainer une casse !
- ce sont des blocs qui ne montent pas très haut en température et qui ont parfois du mal à brûler l'ethanol provenant du sucre de betterave. Il faut donc éviter les carburants "pauvres" comme le SP-95E10 et surtout E85. Je ne sais pas si ça a été corrigé par la suite et/ou si il existe des kits de conversion, mais en France (Europe ?) il vaut mieux utiliser du SP98.
A noter que le THP 175cv est bien à chaîne puisque c'est le bloc de la 308 GTI phase 1 (jusqu'à 2011).
Ensuite, c'est le THP 200cv qui a pris le relais sur la phase 2.
Le THP 270(?) cv embarqué sur le RCZ-R n'a plus grand chose à voir et ne présente plus toutes ces fragilités.
Autre truc intéressant : il semblerait que ces blocs "Prince" ne soient pas encore à la retraite définitive, puisque c'est une base de 1.6 THP 200cv qui est utilisé sur l'actuelle (et future) Peugeot 508 PSE, et non une variante moderne à courroie (moteur EB "PureTech") !
C'est peut être même le cas de la version 225cv mais je n'ai pas trouvé l'info pour le moment.
C'est un peu le fouilli là dedans, car Stellantis a mélangé un peu les appellations commerciales ces dernières années...
Ainsi il y a eu quelques moteurs EB de petite puissance portant le nom commercial VTi et il y a eu récemment des moteurs PureTech à chaîne de distribution, après le fiasco du 1.2 à courroie immergée...
Quelques infos sur le sujet : https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_EB
Dernière édition:
Même avec boitier ou kit de conversion même certifié compatible, je ne m'aventurerai pas à mettre de l'E85 dans un THP au vue des nombreux retour d'expérience très négatif.Il y a un réel danger de l'E85 sur les moteurs Puretech
Dernière édition:
excuse-moi, mais c'est une affirmation plus que douteuse, c'était exactement les mêmes pièces jusqu'à ce que PSA en ait marre de la qualité catastrophique des soudures de sonde de t° livrée pas les sous-traitant de sous-traitant italien historique de BMW et passe en sonde T° séparée.
Sur les derniers THP, la solution de pompe à eau débrayable de BMW a aussi été abandonnée.
Bah je n'avais jamais entendu parler de cette histoire, merci pour l'info, je vais éditer mon post.
De mon côté, c'est un mécano chez Peugeot à Clamart chez qui j'ai acheté ma 308 VTi qui m'a expliqué que sur les Série 1/3 Mini Cooper etc... les pompes à eau étaient en métal contrairement aux blocs PSA. J'ai pris ça pour argent comptant, peut être à tort
Ou alors on pourrait aussi arrêter de propager des trucs sans fondement (et même faux: le THP est en flexfuel d'origine au Brésil par exemple) et faire les tests soi-même:
THP et E85 par votre humble serviteur
