Coupure en charge de ma 605 srti

D

daive76

Membre régulier
26 Janvier 2016
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Bonjour à tous ayant sauver une 605 srti de la casse pour un problème de pompe à essence je me retrouve à rouler avec .
Mais j'ai un petit souci dès que je commence à prendre des tours en pleine charge de turbo mon voyant anomalie moteur s allume et ça coupe comme une rupture donc je relâche le pied redescend un peu en régime et le voyant s éteint ça ce passe vraiment quand je sollicite le turbo .
Pompe à essence adaptable neuve
Filtre à essence neuf
Sonde lambda neuve
Bougie neuve
Je sèche la
À quoi penser vous ?
Merci
 


Vérifie si l'electrovanne du turbo fonctionne correctement et en premier si ses trois Durits ne sont ni endommagées ni sectionnées. L'electrovanne se trouve près des essuies glaces.
 

Ok merci je vais contrôler ça par contre pour contrôler l electrovane pas évident .
Je roule aussi en lancia delta évo 1 j'ai déjà eu un problème similaire qui avait mis en cause la pompe à essence
Sur la 605 je l'ai changer et ce que ça pourrai être le régulateur d essence aussi ? Quand pensez vous ?
Merci
 


Bon régulateur essence remplacer et toujours pareil !
Aussi la voiture me fait des accoup j ai remarquer aussi que la lecture au tableau de bord de la température moteur ne dépasse jamais les 70° ou ce situe cette sonde car je crois qu'elle joue un rôle important aussi niveau injection ! J ai cherché et je ne la trouve pas !
Merci
 

....La température du TCT ne monte jamais très haut mais 70° c'est un peu faible. Si tu dois changer qlq chose c'est plutôt le calorstat que la sonde température.
---->>Le calorstat se trouve à droite lorsque l'on regarde le moteur (à gauche dans le sens de la marche)
ref & prix Peugeot : 133837 et 23,66 Euros
ne pas oublier le joint : ref 134030 et 6,36 Euros

....En ce qui concerne la question des hauts régimes et des ratés c'est peut-être un défaut du capteur régime moteur (ou sonde PMH) réf 1920W9 prix 47,21. Ce capteur se trouve sur le carter d'embrayage au dessus de la couronne du volant moteur. Il est difficile d'accès et le moins mauvais chemin et derrière la roue gauche après avoir déposé le pare boue en plastique. Attention à ne pas tirer sur le connecteur du côté du faisceau il est fragile (comme tous les autres !)

....Mais j'insiste il faudrait passer la "valise" car tu risques de changer beaucoup de choses avant de trouver la panne.

....Ta voiture est de qu'elle année ? Combien de Km ?

:hello:
 

Merci ma voiture à 133000km
Et autre chose quel me fait depuis hier sans les clé mes voyant au tableau de bord reste allumé comme si il y avait le contact pff
 



--133 000 km c'est peu pour une 605 et 1994 c'est donc avant le restylage. Il faudrait jeter un œil sur les connecteurs et pulvériser un produit 'contact'

--Ton problème de tableau de bord allumé me fait penser que le Neiman commence à être fatigué et ne coupe pas réellement le contact.

--Je me méfie un peu des garages qui ont tendance à tout changer pour trouver la panne. Par contre il serait bien de demander un avis sur le pb du tableau de bord et de leur faire passer la 'valise' ça va te coûter un peu d'argent mais tu auras une idée plus précise des choses qui ne vont pas.

:hello:
 

Bon j'ai rendez-vous samedi pour la valise en attendant je suis sur mes voyants qui reste allumé en plus de resté allumé il y a le relais aussi qui ai sous tension celui sur la tête amortisseurs gauche ! Quand je défait mais fusible un à un les voyant s eteigne avec le fusible numéro 27
 

Bon donc il y a un peu de pagaille. J'espère qu'après ton passage chez Peugeot tout devienne clair.
 

Bon un peu de news mes voyant s eteigne quand je débranche le boîtier d alarme ( sous la boîte à gants ) par contre j'ai bien le contact mais çà démarre pas sûrement encore un coup circuit là-dedans modèle alarme texton
Avez déjà débrancher çà ?
Merci
 

Il doit y avoir de mauvais contacts ou de mauvaises masses. Passe un produit contact sur les connecteurs.
 

Bon salut
Après le passage à la valise 2 défauts
Capteur de cliquetis et pression suralimentation
Tu en pense quoi ?
Merci
 

Bonjour
Si le capteur de cliquetis est mort il faut le changer car le cliquetis est mortel pour un moteur et peut expliquer la coupure à pleine charge. D'autre part ce capteur est accessible et coûte environ 65 euros


En ce qui concerne la pression de suralimentation c'est un peu plus ennuyeux :
-- si le turbo est mort le remplacer et compliqué (c'est une des choses que je fais en ce moment sur ma 605) et il est très difficile d'en trouver un.
-- mais pas de panique :
--> en premier il faut vérifier l'état du filtre à air et contrôler le circuit air avant mais surtout après le turbo pour s'assurer qu'il n'y a pas de fuite (durites débranchées ou échangeur air/air percé)
--> vérifier que la soupape de décharge du turbo n'est pas ouverte en permanence (se mettre sous la voiture, sous le turbo il y a une petite tirette qui relie une capsule (poumon) à la soupape, vérifier qu'elle n'est pas débranchée. Vérifier que le tuyau de commande de la capsule (poumon) est bien branché
--> est-ce que le turbo fait du bruit ?
--> est-ce qu'il y a des fuites d'huiles ?
 

Salut à tous
Donc un peu de news problème de suralimentation trouver ( la voiture ai resté un bon petit moment sans rouler)le circlip de retenu de la tige de wasegate ses retrouvez souder avec la rouille sur l axe du clapet de decharge donc il n'y avait pas de rotation et le clapet ne pouvez pas fonctionner !!
Deuxième souci la prise de connections du capteur de cliquetis cassé moi j avais jamais vu çà ! !
 


Elle ce trouve ou cette sonde ?
La j ai commander la sonde de cliquetis et le capteur pmh
Merci
 

Ah aussi pour la pression de turbo je peux monter à combien sans risque je croit que d origine on doit être à 700grs
 

Je crois que j'ai un peu mélangé avec les moteurs sans turbo.

En ce qui concerne le notre, le XU10J2CTE, il y a simplement l’électrovanne du turbo qui commande la soupape de décharge. Cette électrovanne coûtant 100 euros aussi avant de la changer vérifie si la sonde de cliquetis neuve et la remise en place la tirette du wastegate ne règlent pas tes problèmes.

La pression de suralimentation varie 0,3 à 0,9 bar et pour une bonne santé su moteur je ne conseille pas d'y toucher !

Si tu n'as pas la TRA je te conseilles de t'en procurer une
 

Ok merci à combien je la tare la wasegate car j ai été obliger de changer la tige car toute tordu et rouillé !
900grs ?
Merci
 

Sur la RTA j'ai trouvé que :
--la pression de commande de la soupape régulatrice = 1 bar
--le déplacement de la tige de la soupape régulatrice = 3 mm
 

Salut debeno
Bon les capteurs sont changer et toujours pareil
Je vois pour changer le calorstat et en même temps Les 2 sondes de température qui sont juste derrière
Aurais tu une réf à me donner pour ces 2 capteur ?
Il y a un bleu et juste à coter un marron
Merci d'avance
 

Passe moi le VIN de ta voiture et je te passe.

Franchement je ne pense pas que ce soit un pb de température du moteur.

-- Le pb des voyants tableau de bord existe-il encore ?
-- la coupure est-elle franche ou est-ce un "ratatouillage" ?
si c'est une coupure franche je verrai un pb électronique sinon peut-être les injecteurs qui ne débitent pas assez. Je vais voir dans mes docs

-- Dépose le pare feu sur le turbo est regarde par dessus et par dessous s'il n'y a pas de fêlures importantes sur le collecteur d'échappement et sur le turbo. Contrôle si les goujons de tout ce petit monde sont bien serrés. (Si c'est desserré il y a des chances que le joint soit claqué)
 

Ok le voici
Vf36brgy290899006
Pour les coupures elle ne sont pas franche je ai essayé avec d autre Injecteur un peu plus gros (ce d origine de ma lancia delta ) la voiture marche mieux mais toujours des petits accoup. J avais changer ma pompe à essence par une adaptable et je vient de voir qu'il y a 2 modèle une à 3 bars de pression et l autre à 3,5 bars pourquoi !!!regulateur pression neuf aussi peut être que la pompe débite pas assez !!!
Je vais changer le calorstat car en roulant la voiture ne chauffe pas du tout par contre au ralenti niquel pour les sondes je préfère quand même les changer pour être tranquil !
Demain je démonte le cache pour voir pour les fissure au cas où
Merci encore
 


-- thermistance eau (bleu) ref : 133834
-- capteur température (marron) eau ref : 133856
-- pompe (depuis 92) ref : 145502

Autres choses :
-- est-ce que le faisceau (bougies) est en bon état ?
-- contrôle tous les connecteurs. Ils sont fragiles et souvent la protection sertie à l'arrivée des fils est cassée et en conséquence les fils peuvent être endommagés. A manipuler avec beaucoup de précautions. Tu peux protéger avec du "Scotch 33+" de chez 3M (on ne trouve cette sorte de chatterton extrêmement solide et stable que chez de vrais spécialistes auto ou alors sur internet)
-- débranche le gros connecteur sur l'ordinateur et pulvérise un produit contact
 

Slt et merci
Pour le faisceau je l'ai en neuf mais pas encore monter
J ai déposé le cache collecteur ( la misère ) et je suis bon à remplacer le joint !
Tout les contacteur on été passer au produit pour contact
Pour les souci au tableau de bord ( voyant ) c'est régler.
Aurais tu réf de la sonde verte aussi ?
Je sais suis chiant .
Merci pour tout tes conseils
 

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