bonjour a vous tous ,me re voila de retour sur le forum, ma 607 ew12 tourne bien en ce moment ( vous me direz que cela se comprend avec tout se que j ai changer) donc je suis a la recherche d un tuto pour faire ma courroie distri EW12 DE 2001 ,si des fois que quelqu un peu me donner un tuto pour la faire .je vous remercie d avance et merci a ce qui mon déjà. aider dans mes recherches de pannes.
ew12 courroie distri
- Démarrée par psa54
- Date de début
Salut
Je ne sais pas à quoi correspond le ew12, surement au type de moteur. J'arrive juste dans le monde de la 607 et je recherche la même chose que toi pour 2.2 hdi 170cv.
J'ai trouvé ça si ça peut t'aider.
http://www.forum-peugeot.com/forum-peugeot/Peugeot-607/Entretien-11/changement-courroie-distribution-sujet_35996_1.htm
et
https://forum.autocadre.com/topic/38226-calage-distribution-peugeot-607-22-hdi/
Je ne sais pas à quoi correspond le ew12, surement au type de moteur. J'arrive juste dans le monde de la 607 et je recherche la même chose que toi pour 2.2 hdi 170cv.
J'ai trouvé ça si ça peut t'aider.
http://www.forum-peugeot.com/forum-peugeot/Peugeot-607/Entretien-11/changement-courroie-distribution-sujet_35996_1.htm
et
https://forum.autocadre.com/topic/38226-calage-distribution-peugeot-607-22-hdi/
Hello 
,
Des tutos pour changer les courroies du EW12, il y en a plein.
Ils s'appellent la "documentation constructeur"
Tu peux en trouver aujourd'hui sur le net, cherche dans un moteur de recherche :
"14.pdf EW12J4"
"C5-EVASION carnet de poche 2002"
Après il faut un coffret d'outils pour distribution.
J'ai testé avec mon beau frère le coffret Pichler pour la famille EW (ref 43024255) sur une 407 SW.
A priori manque rien, très beaux objets, mais un peu cher...
Avec deux paires de mains gauches, il nous a fallu 3 heures (et encore, sans la pompe à eau
).
Les gens plus adroits doivent mettre 1 heure avec la pompe à eau (important de la changer, idem pour les galets).
Bon courage
,Des tutos pour changer les courroies du EW12, il y en a plein.
Ils s'appellent la "documentation constructeur"
Tu peux en trouver aujourd'hui sur le net, cherche dans un moteur de recherche :
"14.pdf EW12J4"
"C5-EVASION carnet de poche 2002"
Après il faut un coffret d'outils pour distribution.
J'ai testé avec mon beau frère le coffret Pichler pour la famille EW (ref 43024255) sur une 407 SW.
A priori manque rien, très beaux objets, mais un peu cher...
Avec deux paires de mains gauches, il nous a fallu 3 heures (et encore, sans la pompe à eau
). Les gens plus adroits doivent mettre 1 heure avec la pompe à eau (important de la changer, idem pour les galets).
Bon courage
pour le coup, je n'ai recherché de la doc que pour le EW... suis pas branché mazout 
Je pense que tu peux te raccrocher aux carnet de poche Citron plus récents car ton moteur doit être moderne
Fouille sur Internet...Pour les coffrets de distrib, il y a plein de fabricants.
Encore merci JC.
Malheureusement, je cherche depuis hier et je ne trouve rien. J'ai déjà la nouvelle distrib. Il ne me reste "plus qu'a" la monter. Ca ne se fera pas en 3 heures malheureusement. J'y suis depuis le début d'après midi et pour le moment la vis de la poulie Damper est encore en place !
Malheureusement, je cherche depuis hier et je ne trouve rien. J'ai déjà la nouvelle distrib. Il ne me reste "plus qu'a" la monter. Ca ne se fera pas en 3 heures malheureusement. J'y suis depuis le début d'après midi et pour le moment la vis de la poulie Damper est encore en place !
Le galet tendeur, c'est un poil bizarre à régler. 
Il y a une vidéo sur YouToub sur l'EW10 très bien faite ("EW10 calage distribution").
A priori pareil (même galet tendeur), à la différence que sur l'EW10 ce sont des poulies folles d'aac qu'on peut débrayer pour caler la distri (dixit la vidéo). Pas sur l'EW12 (pour cause déphaseur).
Ciao
Il y a une vidéo sur YouToub sur l'EW10 très bien faite ("EW10 calage distribution").
A priori pareil (même galet tendeur), à la différence que sur l'EW10 ce sont des poulies folles d'aac qu'on peut débrayer pour caler la distri (dixit la vidéo). Pas sur l'EW12 (pour cause déphaseur).
Ciao
Il y a deux modèle de distri sur l' EW12 dont une avec l'AAC d'admission débrayable...
Attention le deuxième modèle comporte une poulie de vilebrequin non clavetée , il est impératif d'avoir pigé celui ci avec l'outil spécial (coté volant moteur) avant de desserrer la vis centrale de la poulie damper de vilebrequin.
Cette poulie Damper est facilement reconnaissable , elle ne comporte pas les 4 vis qui permettent de démonter la partie extérieure de la poulie (elle est d'une seule pièce...)
Attention le deuxième modèle comporte une poulie de vilebrequin non clavetée , il est impératif d'avoir pigé celui ci avec l'outil spécial (coté volant moteur) avant de desserrer la vis centrale de la poulie damper de vilebrequin.
Cette poulie Damper est facilement reconnaissable , elle ne comporte pas les 4 vis qui permettent de démonter la partie extérieure de la poulie (elle est d'une seule pièce...)
Alors là !
Autant jusque là j'avais une plutôt bonne considération pour ce moteur...
Mais pourquoi ont-ils fait cela !???
Tellement plus simple de tout verrouiller côté distri.
Du coup tu fais comment ? C'est du côté volant moteur ? Tu passes par en dessous ?
Pour des questions de cout de fabrication ... plus de poulies débraybles et pas de rainure de clavette dans la poulie de distri de vilebrequin , comme elle est libre lors de la tension c'est elle qui réparti entre les brins ... 
Il y a eu des EW10 de ce type aussi ...
dans le kit tu as la vis de vilebrequin incluse , il faut impérativement la changer et respecter le serrage au couple et angulaire
Et effectivement , c'est par en dessous... le trou de pige est juste au dessus du cardan coté VM ...
Il y a eu des EW10 de ce type aussi ...
dans le kit tu as la vis de vilebrequin incluse , il faut impérativement la changer et respecter le serrage au couple et angulaire
Et effectivement , c'est par en dessous... le trou de pige est juste au dessus du cardan coté VM ...
Salut Ced
Si tu as ServiceBox, tu peux savoir les particularités suivant les versions du moteur ?
Par ex, le fait d'avoir une poulie de vilo clavetée ou non, le fait d'avoir l'aac d'admin débrayable, etc.
Merci.
Si tu as ServiceBox, tu peux savoir les particularités suivant les versions du moteur ?
Par ex, le fait d'avoir une poulie de vilo clavetée ou non, le fait d'avoir l'aac d'admin débrayable, etc.
Merci.
Est-ce que quelqu'un peut me dire pourquoi le pigeage du volant moteur des moteur EW10 le donne au PMM et non au PMH est-ce que le calage de la distri se fait effectivement au point mort milieu (tout les pistons même hauteur à mi course)Pour des questions de cout de fabrication ... plus de poulies débraybles et pas de rainure de clavette dans la poulie de distri de vilebrequin , comme elle est libre lors de la tension c'est elle qui réparti entre les brins ...
Il y a eu des EW10 de ce type aussi ...
dans le kit tu as la vis de vilebrequin incluse , il faut impérativement la changer et respecter le serrage au couple et angulaire
Et effectivement , c'est par en dessous... le trou de pige est juste au dessus du cardan coté VM ...
