HDI 112 ?
- Démarrée par david17
- Date de début
) ?
ah ok !
bonne nouvelle pour le couple, utile sur ce genre d'auto.
Et ça sort quand cette merveille ?
Si je commande dans 1 mois, j'aurais un 112 ?
Bonjour
J’ai posé la question a Peugeot Belgique et voici la réponse:
Suite à l'appelle de ....... nous vous reconfirmons la réponse communiquée. La commercialisation de la Peugeot 3008 1.6HDI
EURO 5 est prévue pour octobre - 2010 2010/3/24 <[email protected]>
PP3008ah ok !
bonne nouvelle pour le couple, utile sur ce genre d'auto.
Et ça sort quand cette merveille ?
Si je commande dans 1 mois, j'aurais un 112 ?
Ca dépend où tu commandes... en Hollande et en Suisse, ils sont déjà équipé du HDI 112....
Donc par un mandataire, tu peux l'avoir.
Bonjour,
Le sujet est délicat, super si 2ch de plus, couple en plus et conso en moins.
Par contre si 2 ch en plus, couple en plus mais pas au même endroit, conso en moins sur le papier et pas en réalité et si nouvelle culasse moins fiable
Comment fait-on pour une commande HDI110 et une livraison HDI 112 en douce...
Le sujet est délicat, super si 2ch de plus, couple en plus et conso en moins.
Par contre si 2 ch en plus, couple en plus mais pas au même endroit, conso en moins sur le papier et pas en réalité et si nouvelle culasse moins fiable
Comment fait-on pour une commande HDI110 et une livraison HDI 112 en douce...
pas prochainement, DEJA en prod depuis mi mars.
Donc si la voiture commandée n'est pas un stock, ce sera forcément une 112.
Mais d'après ce qu'on m'a dit, le 112 n'est pas nécessairement mieux. Il perd sa culasse 16s au profit d'une 8s, et pour compenser, augmente la pression dans le common rail. Donc un risque de pannes accrus et un moteur probablement moins brillant à l'usage.
A noter que cette évolution moteur était uniquement dûe à la nécessité de sortir un moteur Euro 5, pas dans un objectif d'agrément ou de performances....
Donc si la voiture commandée n'est pas un stock, ce sera forcément une 112.
Mais d'après ce qu'on m'a dit, le 112 n'est pas nécessairement mieux. Il perd sa culasse 16s au profit d'une 8s, et pour compenser, augmente la pression dans le common rail. Donc un risque de pannes accrus et un moteur probablement moins brillant à l'usage.
A noter que cette évolution moteur était uniquement dûe à la nécessité de sortir un moteur Euro 5, pas dans un objectif d'agrément ou de performances....
A savoir que c'est toujours l'objectif justement.
Il sera forcément plus fiable, car ce n'est pas en standardisant la pression par rapport aux autres moteurs très fiables que tu diminueras celle-ci.
En ayant le 112 et ayant commandé le 110, on est forcément gagant sur tous les points, y compris revente, et surtout qu'il y a augmentation de tarif mardi je crois.
Bonsoir,
Avons nous un comparatif des deux moteurs sur 3008?
Les seuls éléments dont on peut disposer sont le comparatif d'une 308 berline HDI 110 BVM6 et 308 CC HDI 112 BVM6, bien que ce ne soit pas totalement comparable c'est très nettement au désavantage du 112:
Si ces chiffres se confirment et d'une livraison d'une 112 pour une cde en 110, ce sera un refus du véhicule pour moi.
Avons nous un comparatif des deux moteurs sur 3008?
Les seuls éléments dont on peut disposer sont le comparatif d'une 308 berline HDI 110 BVM6 et 308 CC HDI 112 BVM6, bien que ce ne soit pas totalement comparable c'est très nettement au désavantage du 112:
- 0-100 Km/h:+0,8s
Si ces chiffres se confirment et d'une livraison d'une 112 pour une cde en 110, ce sera un refus du véhicule pour moi.
Bonsoir,
Avons nous un comparatif des deux moteurs sur 3008?
Les seuls éléments dont on peut disposer sont le comparatif d'une 308 berline HDI 110 BVM6 et 308 CC HDI 112 BVM6, bien que ce ne soit pas totalement comparable c'est très nettement au désavantage du 112:
Il est vrai qu'a moteur égal, la 308 berline est plus véloce, consomme moins et rejete moins de CO2 que la CC (moteur essence 120CH) ...
- 0-100 Km/h:+0,8s
Si ces chiffres se confirment et d'une livraison d'une 112 pour une cde en 110, ce sera un refus du véhicule pour moi.
Faut voir le poids des caisses à vide!
L'évolution vers un 1.6 hdi 120 aurait été plus logique.
Bonsoir,
Avons nous un comparatif des deux moteurs sur 3008?
Les seuls éléments dont on peut disposer sont le comparatif d'une 308 berline HDI 110 BVM6 et 308 CC HDI 112 BVM6, bien que ce ne soit pas totalement comparable c'est très nettement au désavantage du 112:
Il est vrai qu'a moteur égal, la 308 berline est plus véloce, consomme moins et rejete moins de CO2 que la CC (moteur essence 120CH) ...
- 0-100 Km/h:+0,8s
Si ces chiffres se confirment et d'une livraison d'une 112 pour une cde en 110, ce sera un refus du véhicule pour moi.
C'est sur qu'en comparant deux véhicules présentant 100 kg d'écart, forcément la consommation penchera toujours plus dans un sens.
le gros soucis du 16 soupapes c'était justement sa culasse pourri.. 8 soupape, c'est moins cher à la fabrication, moins de pièces en mouvement donc plus de chaines bruyante entre deux AAC. La culasse devient commune avec le 1.4L hdi donc ce n'est pas réellement une nouvelle culasse... Niveau injection on change de fournisseurs en allant chez siemens, c'est à voir à l'usage mais on peut difficilement faire pire que les injecteurs précédents, au niveau de la pression on est à 1600 bars donc un chiffre raisonnable et parfaitement maitrisé par siemens depuis des années.
En comparaison avec le 110ch, la puissance maxi est disponible 400 tour plus tôt, le couple se situe au même endroit mais il passe de 240N.m à 270 (285 avec overboost).
Je n'ai pas de comparaisons valable au niveau des conso et des perfs entre véhicule équivalent, mais les gains en conso espéré sont de 2% environ. Rien de folichons là non plus, mais le principal but de cette remise à niveau est bien le passage des nouvelles normes, mais je dirais surtout que c'est un travail en profondeur sur les faiblesses du précédent bloc.
8 soupape, c'est moins cher à la fabrication, moins de pièces en mouvement donc plus de chaines bruyante entre deux AAC. La culasse devient commune avec le 1.4L hdi donc ce n'est pas réellement une nouvelle culasse... Niveau injection on change de fournisseurs en allant chez siemens, c'est à voir à l'usage mais on peut difficilement faire pire que les injecteurs précédents, au niveau de la pression on est à 1600 bars donc un chiffre raisonnable et parfaitement maitrisé par siemens depuis des années.
En comparaison avec le 110ch, la puissance maxi est disponible 400 tour plus tôt, le couple se situe au même endroit mais il passe de 240N.m à 270 (285 avec overboost).
Je n'ai pas de comparaisons valable au niveau des conso et des perfs entre véhicule équivalent, mais les gains en conso espéré sont de 2% environ. Rien de folichons là non plus, mais le principal but de cette remise à niveau est bien le passage des nouvelles normes, mais je dirais surtout que c'est un travail en profondeur sur les faiblesses du précédent bloc.
C'est comme cela que je vois les choses aussi.
Passer les normes EuroV tout en améliorant la fiabilité des organes mécaniques.
