je me laisserai bien tenter mais 276000 km et en boite auto, ça me fait un peu peur
Pose leur la question chez Lusobox, ils sont très sympa et ils te répondront sincèrement.
Leur mail: [email protected]
Installation d'un boitier additionnel
- Démarrée par roilion588
- Date de début
Pose leur la question chez Lusobox, ils sont très sympa et ils te répondront sincèrement.
Leur mail: [email protected]
ben je leur ai demandé, et pour eux pas de problémes, ils m'ont même certifiés qu'il en vendait a des taxi a fort kilometrage, mais c'est surtout pour la boite que je doute
Et après avoir sauvé in-extremis ta voiture d'une mort annoncée, tu prends maintenant le risque de lui greffer un boitierce n'est pas jouer avec le feu là ?
faut vraiment qu'elle t'aime bien ta titine pour que tu lui fasse encore endurer cela !
@++++
607_Obsidien
lol Obsidien, je sais que tu n'ai pas pour ce genre de boitier
Ben oui, ça ce n'est un secret pour personnelol Obsidien, je sais que tu n'ai pas pour ce genre de boitier
, mais si je suis intervenu, c'est surtout parce que j'ai eu une petite pensée pour ton moteur, surtout après ce qui lui est arrivé il n'y a pas si longtemps que ça donc est-ce que tu y a pensé au moins ? @++++
607_Obsidien
Ben oui, ça ce n'est un secret pour personne
@++++
607_Obsidien
oui j'y ai pensé
mais je te remercie d'y penser aussi penserais tu Obsidien que ce genre de boitier très réputé fonctionne hors normes constructeurs?
si oui alors tout le monde ici et ailleurs ne dirait que des bêtises !!
non soyons sérieux, il est démontré que ce genre de boitier respecte les normes constructeurs, donc à moins de vouloir gagner les prochaines 24h du Mans, je ne pense pas que cela fasse du mal au moteur, je pense aussi que ce débat a déjà été fait sur ce forum !!
alors je te rassure j'ai une conduite très souple et j'ai passé l'age de faire des démarrages sur des chapeaux de roues
je pense par contre, du fait que le couple soit plus élevé, que l'embrayage fera sans doute moins de kms !!! et la boite si celui-ci est utilisé de manière intensif !
par contre le rapport entre ma panne et ce boitier, là je ne vois pas
pour ma part, je reste persuadé que nos moteurs avec un recalcule peut nous en donner plus qu'en sortie d'usine !
et c'est exactement ce que fait ce boitier !! en tous cas à ma connaissance
sinon à quoi nous serviraient les normes constructeurs !
enfin voilà je voulais juste donner mes impressions sur ce boitier et me voilà en train de me faire engueuler par mon copain Obsidien
mais non je déconne lolllllll
amicalement
jean miche
Bon ben le principal, c'est que tu te sois posé la question et que tu ais pesé le pour et le contre maintenant c'est vrai que moi personnellement, je n'aurais pas osé car j'ai toujours en tête le célèbre proverbe qui dit : "qui veut aller loin, ménage sa monture" et ça ce vérifie encore de nos jours avec nos "chevaux" moteurs 
@++++
607_Obsidien
et que tu ais pesé le pour et le contre maintenant c'est vrai que moi personnellement, je n'aurais pas osé car j'ai toujours en tête le célèbre proverbe qui dit : "qui veut aller loin, ménage sa monture" et ça ce vérifie encore de nos jours avec nos "chevaux" moteurs @++++
607_Obsidien
Bonjour à tous,
Je suis Jean André, plus connu sous le nom edit modo: en attendant l'analyse de l'équipe. Cela fait longtemps que je suis ce forum, mais sans jamais y avoir publié un commentaire car à mon avis c'est pas très cool de faire de la pub sur un forum. Si aujourd'hui je publie ce premier message, c'est juste pour vous faire partager mes connaissances au niveau des boitiers additionnels.
Si ma présence va à l'encontre des règles du forum, je vous présente mes excuses et comprendrai parfaitement si je me fais "éjecter".
Voilá, j'ai la petite quarantaine, une PME (8 salariés) et nous produisons des boitiers additionnels. J'ai commencé cette activité en février 2004.
Pour résumer vite fait bien fait sur les questions concernant les boitiers (pas uniquement les nôtres) :
Vous trouverez sur le marché trois types de boitiers :
- le bas de gamme
- le moyen de gamme
- le haut de gamme
Bas de gamme :
C'est ce qui se vendait il y a 6-7 ans : une résistance variable, quelques diodes, parfois un amplificateur opérationnel et pas grand chose de plus dans le boitier. Le principe est simple : on applique une transformation du signal d'injection, on a un gain immédiat de puissance mais sans se soucier des normes de sécurité du véhicule. La transformation est linéaire, non adaptée, basique. Ça marche, mais le véhicule n'aime pas à long terme. Une façon simple de reconnaître ces boitiers est qu'ils "cachent leur misère", ils sont englués dans du silicone, colle, ou résine époxy. Bref, je ne conseille pas leur achat. On peut en fabriquer soit même, j'ai les schémas si ça intéresse quelqu'un. Deux mois de plaisir, le reste en pannes. Ça revient très cher. On trouve ces boitiers sur aussi sur Ebay vendus parfois plus de 100 euros. Je pourrais publier des photos de boitiers décortiqués si ça intéresse quelqu'un...
Moyen de gamme :
On a toujours des résistances, des diodes, des condensateurs, mais surtout un PIC (microcontrolleur). Nous avons opté pour Microchip, mais il y a 6 mois on bossait avec Motorola. Les choses sont différentes : on applique une courbe d'injection non linéaire sur chaque position de réglage du boitier. Pour simplifier, au ralenti aucun apport de puissance, de 1500 à 3500 tours on retravaille la courbe, au delà de 4000 tours on ne touche à rien (la pompe à injection est déjà au maxi). Le boitier est également blindé de systèmes de sécurité. Quand une entreprise veut survivre, elle doit vendre un produit correct à un prix correct. Pour résumer, il n'y a pas 50 euros de composants électroniques, mais on a mis du temps à pondre les courbes d'injection. Thomas, notre ingénieur logiciel, s'est fait des cheveux blancs. D'ailleurs c'est ce qui nous différencie des concurrents : on peut retravailler les courbes d'injection en fonction de vos besoins. On livre habituellement un boitier qui est "approuvé" auparavant par quelques amis concessionnaires (on fait 6 mois de test avant de lancer un produit). On contrepartie on offre aux concessions partenaires un lot de boitiers - ben oui, on achète pas 600 voitures pour les tests
Un prix vraiment bas : On gagne peu sur un boitier - TVA, impôts, salaires, charges sociales - font qu'un boitier qui coute 35 euros en production passe à 70 euros TTC. Ce prix bas nous permet de trouver des revendeurs et on arrive alors à vendre en plus grosse quantité. Sur Ebay, plusieurs revendeurs distribuent nos produits sous d'autres marques. Pour les commentaires que j'ai lu sur les composants qui ne sont pas des CMS (composants de surface) : ce sont 4 salariés qui soudent les composants sur une machine automatique. Je refuse de sous-traiter en Chine (avec des composants CMS), j'ai peur de me faire voler mes cartographies d'injection : c'est mon gagne pain. Les PIC Microchip sont protégés en lecture-écriture, non décompilables, mais je sais que quelqu'un de plus malin que moi arriverait surement un jour ou l'autre à "pirater" nos 240 lignes de code. Tout est produit en interne de façon à éviter les mauvaises surprises.
Le haut de gamme : On les appelle les boitiers Piggy Back. Souvent ils remplacent les calculateurs, et ce sont des produits bien meilleurs que les nôtres. Il peuvent modifier plus de 40 paramètres alors que les nôtres ne modifient que 3-4 paramètres. Vraiment bien, mais pour 600 euros, je crois que c'est bien pour la compétition, et pas vraiment utile pour le quotidien.
Un mot sur les boitiers de grande marque. Ce sont des boitiers "moyen de gamme", mais leurs prix explosent. Pourquoi ? Parce que lorsqu'on embauche des commerciaux, qu'on ouvre des succursales, qu'on fait de la pub... il faut payer tout le monde et "tirer un profit" de l'image qu'on s'est créé. C'est une politique commerciale que je n'ai pas suivi car gourmande en investissements et pas vraiment adaptée à cette période de crise économique.
Les dangers du boitier additionnel ? Au niveau du bloc moteur aucun, du moins les nôtres sont conçus comme ça. Au niveau de l'embrayage, des pneumatiques, des plaquettes de frein : ATTENTION. C'est pour cela que les boitiers sont réglables. Si vous vous contentez de 15-20cv de plus et 20-30Nm de plus, ça passe bien sur 100 000km ou plus. Au delà, il faut comprendre qu'une voiture, ce n'est pas qu'un moteur... vous voulez gagner 50cv ? Achetez une nouvelle voiture ou bien faites renforcer les autres organes en posant un boitier. J'ai un boitier sur mon véhicule personnel, réglé vraiment tout doux. Pourquoi ? Parce que je veux économiser du carburant, en ayant juste quelques petits chevaux en plus sous le pied.
Les économies de carburant : Sur la plupart des véhicules diesel, on roule entre les 2000-3000 tours. A ce régime, la pompe à injection peut donner beaucoup plus. Et c'est lá qu'on retravaille la cartographie. En ayant plus de couple et puissance à bas régime, on ne rétrograde pas (pour doubler), donc on économise. Sur mon 4*4, si j'appuie pied au plancher, je vous garanti qu'il n'y a aucune économie de carburant. On vend des boitiers, pas des miracles...
Et pour 2012 ? On retravaille les cartographies pour viser l'économie de carburant. On aura toujours quelques petits chevaux pour le plaisir du conducteur, mais consommer 1.5 litres en moins et rejeter 1200 kg de Co2 en moins sur 30 000km par an me parait être plus approprié actuellement (données pour mon 4*4). Mon 4*4 a un moteur de 2.0 de cylindrée. Sur une voiture avec un moteur 1.4 ou 1.6 HDI, vous économisez 0.5 ou 0.7 litres aux 100km. Sur un 2.0 ou 2.2, ça peut dépasser le litre aux 100kms. Plus gros est le moulin, plus on arrive à de bons résultats.
Je reste bien sûr ouvert à toute question, à partir du moment ou ça pollue pas le forum et que ce n'est pas contre les règles du forum.
Cordialement,
Lusobox.
Je suis Jean André, plus connu sous le nom edit modo: en attendant l'analyse de l'équipe. Cela fait longtemps que je suis ce forum, mais sans jamais y avoir publié un commentaire car à mon avis c'est pas très cool de faire de la pub sur un forum. Si aujourd'hui je publie ce premier message, c'est juste pour vous faire partager mes connaissances au niveau des boitiers additionnels.
Si ma présence va à l'encontre des règles du forum, je vous présente mes excuses et comprendrai parfaitement si je me fais "éjecter".
Voilá, j'ai la petite quarantaine, une PME (8 salariés) et nous produisons des boitiers additionnels. J'ai commencé cette activité en février 2004.
Pour résumer vite fait bien fait sur les questions concernant les boitiers (pas uniquement les nôtres) :
Vous trouverez sur le marché trois types de boitiers :
- le bas de gamme
- le moyen de gamme
- le haut de gamme
Bas de gamme :
C'est ce qui se vendait il y a 6-7 ans : une résistance variable, quelques diodes, parfois un amplificateur opérationnel et pas grand chose de plus dans le boitier. Le principe est simple : on applique une transformation du signal d'injection, on a un gain immédiat de puissance mais sans se soucier des normes de sécurité du véhicule. La transformation est linéaire, non adaptée, basique. Ça marche, mais le véhicule n'aime pas à long terme. Une façon simple de reconnaître ces boitiers est qu'ils "cachent leur misère", ils sont englués dans du silicone, colle, ou résine époxy. Bref, je ne conseille pas leur achat. On peut en fabriquer soit même, j'ai les schémas si ça intéresse quelqu'un. Deux mois de plaisir, le reste en pannes. Ça revient très cher. On trouve ces boitiers sur aussi sur Ebay vendus parfois plus de 100 euros. Je pourrais publier des photos de boitiers décortiqués si ça intéresse quelqu'un...
Moyen de gamme :
On a toujours des résistances, des diodes, des condensateurs, mais surtout un PIC (microcontrolleur). Nous avons opté pour Microchip, mais il y a 6 mois on bossait avec Motorola. Les choses sont différentes : on applique une courbe d'injection non linéaire sur chaque position de réglage du boitier. Pour simplifier, au ralenti aucun apport de puissance, de 1500 à 3500 tours on retravaille la courbe, au delà de 4000 tours on ne touche à rien (la pompe à injection est déjà au maxi). Le boitier est également blindé de systèmes de sécurité. Quand une entreprise veut survivre, elle doit vendre un produit correct à un prix correct. Pour résumer, il n'y a pas 50 euros de composants électroniques, mais on a mis du temps à pondre les courbes d'injection. Thomas, notre ingénieur logiciel, s'est fait des cheveux blancs. D'ailleurs c'est ce qui nous différencie des concurrents : on peut retravailler les courbes d'injection en fonction de vos besoins. On livre habituellement un boitier qui est "approuvé" auparavant par quelques amis concessionnaires (on fait 6 mois de test avant de lancer un produit). On contrepartie on offre aux concessions partenaires un lot de boitiers - ben oui, on achète pas 600 voitures pour les tests
Un prix vraiment bas : On gagne peu sur un boitier - TVA, impôts, salaires, charges sociales - font qu'un boitier qui coute 35 euros en production passe à 70 euros TTC. Ce prix bas nous permet de trouver des revendeurs et on arrive alors à vendre en plus grosse quantité. Sur Ebay, plusieurs revendeurs distribuent nos produits sous d'autres marques. Pour les commentaires que j'ai lu sur les composants qui ne sont pas des CMS (composants de surface) : ce sont 4 salariés qui soudent les composants sur une machine automatique. Je refuse de sous-traiter en Chine (avec des composants CMS), j'ai peur de me faire voler mes cartographies d'injection : c'est mon gagne pain. Les PIC Microchip sont protégés en lecture-écriture, non décompilables, mais je sais que quelqu'un de plus malin que moi arriverait surement un jour ou l'autre à "pirater" nos 240 lignes de code. Tout est produit en interne de façon à éviter les mauvaises surprises.
Le haut de gamme : On les appelle les boitiers Piggy Back. Souvent ils remplacent les calculateurs, et ce sont des produits bien meilleurs que les nôtres. Il peuvent modifier plus de 40 paramètres alors que les nôtres ne modifient que 3-4 paramètres. Vraiment bien, mais pour 600 euros, je crois que c'est bien pour la compétition, et pas vraiment utile pour le quotidien.
Un mot sur les boitiers de grande marque. Ce sont des boitiers "moyen de gamme", mais leurs prix explosent. Pourquoi ? Parce que lorsqu'on embauche des commerciaux, qu'on ouvre des succursales, qu'on fait de la pub... il faut payer tout le monde et "tirer un profit" de l'image qu'on s'est créé. C'est une politique commerciale que je n'ai pas suivi car gourmande en investissements et pas vraiment adaptée à cette période de crise économique.
Les dangers du boitier additionnel ? Au niveau du bloc moteur aucun, du moins les nôtres sont conçus comme ça. Au niveau de l'embrayage, des pneumatiques, des plaquettes de frein : ATTENTION. C'est pour cela que les boitiers sont réglables. Si vous vous contentez de 15-20cv de plus et 20-30Nm de plus, ça passe bien sur 100 000km ou plus. Au delà, il faut comprendre qu'une voiture, ce n'est pas qu'un moteur... vous voulez gagner 50cv ? Achetez une nouvelle voiture ou bien faites renforcer les autres organes en posant un boitier. J'ai un boitier sur mon véhicule personnel, réglé vraiment tout doux. Pourquoi ? Parce que je veux économiser du carburant, en ayant juste quelques petits chevaux en plus sous le pied.
Les économies de carburant : Sur la plupart des véhicules diesel, on roule entre les 2000-3000 tours. A ce régime, la pompe à injection peut donner beaucoup plus. Et c'est lá qu'on retravaille la cartographie. En ayant plus de couple et puissance à bas régime, on ne rétrograde pas (pour doubler), donc on économise. Sur mon 4*4, si j'appuie pied au plancher, je vous garanti qu'il n'y a aucune économie de carburant. On vend des boitiers, pas des miracles...
Et pour 2012 ? On retravaille les cartographies pour viser l'économie de carburant. On aura toujours quelques petits chevaux pour le plaisir du conducteur, mais consommer 1.5 litres en moins et rejeter 1200 kg de Co2 en moins sur 30 000km par an me parait être plus approprié actuellement (données pour mon 4*4). Mon 4*4 a un moteur de 2.0 de cylindrée. Sur une voiture avec un moteur 1.4 ou 1.6 HDI, vous économisez 0.5 ou 0.7 litres aux 100km. Sur un 2.0 ou 2.2, ça peut dépasser le litre aux 100kms. Plus gros est le moulin, plus on arrive à de bons résultats.
Je reste bien sûr ouvert à toute question, à partir du moment ou ça pollue pas le forum et que ce n'est pas contre les règles du forum.
Cordialement,
Lusobox.
moi, je n'ai qu'une question qui me taraude l'esprit concernant ces fameux boitiers,
qu'en est il pour une BVA?
en tout cas, moi ça me fait plaisir d'etre en contact avec un pro de ce secteur, pour avoir des infos
donc la![[:philw389:7]](/Forum/styles/default/xenforo/smilies-fp/perso/7/philw389.gif "philw389-7 [:philw389:7]")
![[:sniper:9]](/Forum/styles/default/xenforo/smilies-fp/perso/9/sniper.gif "sniper-9 [:sniper:9]")
pour les bva avec des km 
salut luxobox,j'aprecie ton intervention tu defends ton boulot rien de plus normal,mais
je voudrais te poser une question,l'ordinateur de bord avec ces boitiers reçoit des indications erronées ou non ? Par exemple sur la pression du rail....car le capteur indique une pression inferieure à la realité.
je voudrais te poser une question,l'ordinateur de bord avec ces boitiers reçoit des indications erronées ou non ? Par exemple sur la pression du rail....car le capteur indique une pression inferieure à la realité.
moi j'en ai commander 3, deux pour bmw, un pour la 607 et je pense bientôt un pour le partner l'economie et la puissance et réel !
il les vendent 70€ c'est donner quand tu voi que d'autre les vendent 10 fois ce prix et c'est pareil
il est pas chere mais attirera plus de monde bravo à vous et bonne continuation !
il les vendent 70€ c'est donner quand tu voi que d'autre les vendent 10 fois ce prix et c'est pareil
il est pas chere mais attirera plus de monde bravo à vous et bonne continuation !
moi je trouve que je consomme beaucoup, si vraiment je roule pépére je suis a 8l sur autoroute a 130 je suis a 9l
et les gars hier j'ai fait du 6.4l pour aller et revenir de paris
et sur le retour je roulais à 170
et j'ai ce boitier
ben j'aimerais bien le mettre mais 277000 en bva
ben c'est ce que je pense aussi, mais au pps ça ma l'air correct, si quelqu'un avait les valeurs des injecteurs en forme , je suis preneur
moi avant la supp du FAP j'étais à 8.5 sur autoroute à 130 au régulo
il faut garder à l'esprit, qu'une BVA consomme en moyenne 1.0 de plus au cent par rapport à une BVM
donc pour moi ta conso est normale philou
ben si c'est ça , je vais virer le fap et l'egr
tu en as 2 au dessus, mais de peu, donc pour moi c'est ok
ensuite si tu veux, ça ne leur fera pas de mal de passer au nettoyage quoi enfin normalement
lesquels sont au dessus?
comment tu les nettoies
