L'éco pastille arrive le 1er Janvier Le V6 à 1600€
- Démarrée par Autober
- Date de début
Sur l'occasion, tu vois le préjudice à postériori, tu as une voiture qui vaut neuve 40.000 € ou presque, à l'argus elle en vaut 20.000 ou 15.000 par exemple...
La mesure s'applique aux véhicules d'occasion et soit tu la gardes et tu casque 1.600 € par an
Soit tu essaies de la vendre 5000 euros de moins que l'argus !
Je crois même que dans ce cas, la cote argus s'adapterait aussitôt en fait et cela créerait un préjudice direct à tous les possesseurs de véhicules achetés avant.
Non, sincèrement, je ne crois pas qu'ils iront jusque là...
Penses à celui qui a une 605 v6 24, voire une 505 v6... il l'a met direct à la casse 
Ou alors comme pour la vignette, si la voiture a 5 ans, c'est moitié prix. Dans ce cas, c'est plus tu pollues, moins tu payes (car les voitures font des progrés)
Non ?
Ou alors comme pour la vignette, si la voiture a 5 ans, c'est moitié prix. Dans ce cas, c'est plus tu pollues, moins tu payes (car les voitures font des progrés)
Non ?
Penses à celui qui a une 605 v6 24, voire une 505 v6... il l'a met direct à la casse
Ou alors comme pour la vignette, si la voiture a 5 ans, c'est moitié prix. Dans ce cas, c'est plus tu pollues, moins tu payes (car les voitures font des progrés)
Non ?
Moi ce qui me le sculte c'est que personne ,e bouge, les automobiles club, les constructeurs ect ... . Mon vendeur, m'a même dit hier : "il faut plus achetter de gros moteur, un petit Hdi suffit !!!".
pareil, +8€/cv aussi pour nousSisi. Mr Huchon a bien decidé de nous raquetter du cheval fiscal à 54 euros (au lieu de 46 qui était déjà le plus elevé). Et lui il est plus fort, car pas moyen d'y echapper meme en achetant une charette ecolo.
Moi ce qui me le sculte c'est que personne ,e bouge, les automobiles club, les constructeurs ect ... . Mon vendeur, m'a même dit hier : "il faut plus achetter de gros moteur, un petit Hdi suffit !!!".
Tu achète le moteur que tu veux , simplement il faut en assumer le cout. Cette "évolution" était inévitable et ce n'est qu'un début.
C'est de l'humour je pense !!
Quand je l'ai achetté j'avais les moyens de payer le gasoil, mais pas 1600€ par an de malus !!!!
+1
Alors dans deux ans on va taxer tout les moteurs diesel... de 2500€ par an... Faudra assumer tu as acheter un moteur diesel!!!! ca c'est de l'humour...
c'est vrai...
autoroutes: ca coute la peau des couiles et les sociétés d'autoroute font des bénéf monstres...qu'on me dise pas que ce qu'on paie représente la différence de qualité et de prestations par rapport à nos voisins
eco-taxe: on sait où ca commence, qui peut dire où ca va se finir ? le retour de la vignette, mais politiquement modifié. C'est pire que les OGM, ca...
carte grise: +8€/an/cv cette année, soit +23%![[:kham:1]](/Forum/styles/default/xenforo/smilies-fp/perso/1/kham.gif "kham-1 [:kham:1]")
essence: je préfère pas en parler
radar autos: idem
autoroutes: ca coute la peau des couiles et les sociétés d'autoroute font des bénéf monstres...qu'on me dise pas que ce qu'on paie représente la différence de qualité et de prestations par rapport à nos voisins
eco-taxe: on sait où ca commence, qui peut dire où ca va se finir ? le retour de la vignette, mais politiquement modifié. C'est pire que les OGM, ca...
carte grise: +8€/an/cv cette année, soit +23%
essence: je préfère pas en parler
radar autos: idem
C'est vrai qu'il y a peu de bonnes nouvelles dans le monde fiscal ou financier automobile. Le seul point poisitif, c'est peut etre l'assurance qui coute moins cher qu'il y a quelques années.
Cela etant, meme si ça ne console pas, il y a des pays bien plus severes avec la voiture que le notre, tel les Pays Bas ou la Scandinavie.
L'autoroute reste une otpion contournable meme si c'est moins sur, moins confortable et moins rapide. Les autoroutes de pays ou elles sont gratuites sont parfois aussi dans des etats minables. On a au moins ça. Elles sont cheres mais proches de la perfection.
Cela etant, meme si ça ne console pas, il y a des pays bien plus severes avec la voiture que le notre, tel les Pays Bas ou la Scandinavie.
L'autoroute reste une otpion contournable meme si c'est moins sur, moins confortable et moins rapide. Les autoroutes de pays ou elles sont gratuites sont parfois aussi dans des etats minables. On a au moins ça. Elles sont cheres mais proches de la perfection.
+1 !
Je suis le premier à raler dès qu'il faut passer au porte monnaie (carte grise, Tipp, taxe sur CO2 etc), mais quand je vois comment ça se danse en Hollande ou en Norvège, je me dis "Oula ! On a de la chance en France !" En clair, c'est mieux que si c'était pire
D'autant plus qu'ils on bien annoncé que les seuils CO² allaient descendre tous les 2 ans ...
Donc dans 5 ans, une 408 1.6 HDI 120 coutera entre 750 et 1600 € de taxe par an
Il n'y aura plus de voiture qui toucheront le bonus, hormis peut-être la 308 hybride ... qui coutera à l'achat 5000 € de plus que la 308 HDI 143.
Donc tous le monde va bientôt payer et le système Bonus Malus restera équilibré car ce qui sera pris dans notre poche sera reversé ... dans la poche de l'état (afin de permettre à certains de s'acheter des Breitling et d'entretenir des femmes top model) !!!
peut-être que dans 5ans on pourra avoir un bonus sur une 408 1.2 HDI 60ch
mais bon pas sûr qu'elle avance!
mais bon pas sûr qu'elle avance!
Tu connait pas la théorie de l'évolution , maintenant c'est la mise en pratique. 
Quand Delhi éclipse Detroit
Le Salon de Detroit ouvre ses portes le 19 janvier prochain. A dix jours de la manifestation, on y parle plus des mauvaises ventes aux Etats-Unis que de nouveaux modèles. Pour l'originalité, il faut aller à Delhi, où le groupe industriel Tata présentait jeudi sa Nano, une mini-voiture populaire à 2500 dollars. Soit l'équivalent des deux tiers du salaire annuel moyen pour un Indien.
Faut-il se réjouir de ce que ce dernier puisse réaliser son rêve à quatre roues, soixante ans environ après l'Allemand avec sa VW et l'Italien avec sa Cinquecento? Ou s'inquiéter de ce que les réserves mondiales de pétrole vont s'épuiser plus vite, l'air de la planète se polluer davantage?
Telle que dévoilée, la Nano n'est pas révolutionnaire et doit encore faire ses preuves sur les routes. Ce n'est qu'une petite auto à essence qui vise la clientèle des familles, aujourd'hui entassées à quatre sur une motocyclette. On peut la juger insuffisamment écolo, comme le fait Nicolas Hayek (qui a lui-même raté son coup avec la Smart).
Cela étant, le coût écologique de la mobilité ne se limite pas à la consommation d'essence. Sur ce point, d'ailleurs, les Occidentaux n'ont pas de leçons à donner. Faut-il rappeler qu'aux Etats-Unis chaque voiture «brûle» 9,4 litres aux cent kilomètres et qu'un projet du Congrès prévoit d'abaisser cette moyenne à 6,7 litres... en 2020? Faut-il rappeler qu'en Suisse aucune mesure incitative sérieuse n'encourage les constructeurs à vendre des modèles moins gourmands?
L'exemple de la Nano montre que le pouvoir d'achat limité des consommateurs est une excellente incitation. Celui-ci amène à réinventer les processus industriels, à redécouvrir la simplicité.
Ford, Nissan, Renault, VW: toutes ces marques investissent aujourd'hui en Inde pour construire des voitures à bas coûts. Le même phénomène est observé en Thaïlande, septième producteur d'automobiles mondial.
Dans un premier temps, ces modèles serviront les marchés locaux. Mais, comme l'illustre le précédent de la Logan imaginée par Renault, ils ne se limiteront pas à cela. La révolution automobile pourrait bien venir de l'Est.
Quand Delhi éclipse Detroit
Le Salon de Detroit ouvre ses portes le 19 janvier prochain. A dix jours de la manifestation, on y parle plus des mauvaises ventes aux Etats-Unis que de nouveaux modèles. Pour l'originalité, il faut aller à Delhi, où le groupe industriel Tata présentait jeudi sa Nano, une mini-voiture populaire à 2500 dollars. Soit l'équivalent des deux tiers du salaire annuel moyen pour un Indien.
Faut-il se réjouir de ce que ce dernier puisse réaliser son rêve à quatre roues, soixante ans environ après l'Allemand avec sa VW et l'Italien avec sa Cinquecento? Ou s'inquiéter de ce que les réserves mondiales de pétrole vont s'épuiser plus vite, l'air de la planète se polluer davantage?
Telle que dévoilée, la Nano n'est pas révolutionnaire et doit encore faire ses preuves sur les routes. Ce n'est qu'une petite auto à essence qui vise la clientèle des familles, aujourd'hui entassées à quatre sur une motocyclette. On peut la juger insuffisamment écolo, comme le fait Nicolas Hayek (qui a lui-même raté son coup avec la Smart).
Cela étant, le coût écologique de la mobilité ne se limite pas à la consommation d'essence. Sur ce point, d'ailleurs, les Occidentaux n'ont pas de leçons à donner. Faut-il rappeler qu'aux Etats-Unis chaque voiture «brûle» 9,4 litres aux cent kilomètres et qu'un projet du Congrès prévoit d'abaisser cette moyenne à 6,7 litres... en 2020? Faut-il rappeler qu'en Suisse aucune mesure incitative sérieuse n'encourage les constructeurs à vendre des modèles moins gourmands?
L'exemple de la Nano montre que le pouvoir d'achat limité des consommateurs est une excellente incitation. Celui-ci amène à réinventer les processus industriels, à redécouvrir la simplicité.
Ford, Nissan, Renault, VW: toutes ces marques investissent aujourd'hui en Inde pour construire des voitures à bas coûts. Le même phénomène est observé en Thaïlande, septième producteur d'automobiles mondial.
Dans un premier temps, ces modèles serviront les marchés locaux. Mais, comme l'illustre le précédent de la Logan imaginée par Renault, ils ne se limiteront pas à cela. La révolution automobile pourrait bien venir de l'Est.
D'autant plus qu'ils on bien annoncé que les seuils CO² allaient descendre tous les ans ...
Donc dans 5 ans, une 408 1.6 HDI 120 coutera entre 750 et 1600 € de taxe par an
Il n'y aura plus de voiture qui toucheront le bonus, hormis peut-être la 308 hybride ... qui coutera à l'achat 5000 € de plus que la 308 HDI 143.
Donc tous le monde va bientôt payer et le système Bonus Malus restera équilibré car ce qui sera pris dans notre poche sera reversé ... dans la poche de l'état (afin de permettre à certains de s'acheter des Breitling et d'entretenir des femmes top model) !!!
Des Rolex ! C'est plus bling-bling que la classe des Breitling
C'est vrai que ces mesures sont franchement bêtes. Je suis tout à fait d'accord (et milite
) pour que les constructeurs nous pondent des petits moteurs à faible cylindrée et haut rendement style, en essence des 1.8e turbo (comme le 1.6THP de Peugeot, les 180K et 200K de Mercedes). L'ennui, c'est qu'en baissant tous les 2 années les seuils, les constructeurs se disent que ça ne vaut plus le coup de lancer des nouveaux programmes de moteurs s'ils doivent être pénalisés 2-3 ans après... Par contre, ensuite, cette taxe (actuelle, sans rabais bi-annuel des seuil) va peut être obliger certains constructeurs à revoir leur politique motorisation. Par exemple, chez PSA, est ce normal de voir la nouvelle C5 (voiture censée être moderne sur tous les plans) sortir en essence avec les vieux 1.8e de 125ch et 2.0 de 140ch sur une voiture encore plus lourde, alors que les moteurs à haut rendement (THP) existent, que certaines pièces de carrosserie pourraient être en polymère légers et non froissables (comme sur Mégane)... Cette voiture est donc déjà dépassée à peine sortie 
(une BMW 318i consommera moins et sera plus perfomante). J'espère que cette erreur ne sera pas renouvelée sur la future 408 !PS : Edit pour les années...
Je vous rectifie d'entrée de jeu. La correction des paliers de co2 est tous les 2 ans et non tous les ans.
J'édite mon message ! et je fais donc année x 2
Pareil !!!
Exact, et ça fait moins de 30 euros.
Et t'as que des tunnels et des viaducs qui ont coûté une fortune.
En France, pour un aller retour du tunnel du mont blanc, t'as dépensé la même chose, si j'ai bonne mémoire:
Incomparable au niveau prix
Par contre, qu'est ce qu'on se traine en Suisse... ils roulent tous à 120 sur la voie de gauche, c'est mortel.
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