Faux, si son compteur est juste à 0km/h près. Elle pouvait être à 111...
Si son compteur était juste à 1km/h près, elle pouvait être à 112.
Mais en effet suivant la précision de son compteur ET DU RADAR elle pouvait être à 120 125...
[Limitation de vitesse] Fini les 90km/h, on passe à 80...
- Démarrée par Winduc
- Date de début
Si son compteur était juste à 1km/h près, elle pouvait être à 112.
Mais en effet suivant la précision de son compteur ET DU RADAR elle pouvait être à 120 125...
Je ne sais pas pour ta voiture, mais la mienne a un dispositif très pratique appelé régulateur. Je monte en manuel jusqu'à la vitesse légale, puis clic et je reste à la vitesse légale. Ca marche bien et ça donne une conduite assez relax et économe en carburant.
Un bémol cependant: je n'ai pas de radar pour me caler sur celui qui devant roule à la vitesse légale moins 2 km/h et, lorsque je le double, notre différentiel de vitesse ne va être que de 2 km/h et donc prendre entre 1 et 2 km.
https://www.google.fr/amp/s/m.20minutes.fr/amp/a/2315367
250 000 flash supplémentaires.
Disons 200 000 correct soit 9 000 000 € de recette supplémentaires.
Commentaire de l'Elysée : Disciplinez vous
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Commentaire de l'Elysée : Disciplinez vous
Voilà une etude fort interessante et objective des accidentes sur autoroute. Surtout elle ne retient pas qu'une seule cause des accidents à l'inverse de l'etat. Plus d'1/4 des morts sur autoroute n'avaient pas leur ceinture. C'eest à dire que si on avait 100% de personnes attachées sur autoroute, on aurait moins de morts. Je ne comprends pas qu'en 2018 des gens ne s'attachent pas.
En plein week-end de grands départs en vacances, l’Association des autoroutes françaises (Asfa) publie une étude où sont épluchées toutes les causes des accidents mortels.
Des automobilistes roulant tous dans le même sens sans risque de collision frontale. Des bandes de bitume lisses comme un billard où les nids-de-poule sont rapidement comblés. De hauts grillages le long des voies pour éviter les traversées d’animaux. Même si Bison futé flaire une grosse odeur de bouchons et a levé le drapeau rouge, des millions de juillettistes et d’aoûtiens se croiseront samedi sur l’autoroute des vacances avec l’assurance de rouler sur un réseau cinq fois plus sûr que les autres.
Le nombre de tués y a en effet été divisé par deux depuis l’an 2000. Mais, à observer à la loupe le bilan des accidents survenus en 2017 sur les 9 000 km d’autoroutes de l’Hexagone, on se dit que cela relève du miracle tant les automobilistes rivalisent d’imprudence. D’après ces données, recueillies minutieusement par l’Association des sociétés françaises d’autoroutes (Asfa) et que nous vous dévoilons, 150 accidents mortels y ont eu lieu l’an dernier occasionnant 166 tués.
Et dans l’immense majorité des cas, les conducteurs sont fautifs. Parmi les principaux facteurs d’accidents figurent la somnolence et la fatigue, la prise d’alcool ou de drogue, l’inattention, les manœuvres dangereuses et les excès de vitesse. Mais l’étude de l’Asfa révèle surtout l’émergence ou la persistance de mauvaises habitudes au volant particulièrement inquiétantes.
Des radars qui mesurent la distance de sécurité
À défaut de pouvoir agir sur le comportement des conducteurs, le délégué interministériel à la sécurité routière compte sur l’intelligence artificielle des voitures pour les aider à rester en vie. « Sur autoroute, on pourra compter à l’avenir sur la technologie des véhicules autonomes pour bénéficier de systèmes de freinage d’urgence, de régulateurs de vitesse adaptatifs et de tableaux de bord capables de vous réveiller en cas de somnolence », énumère Emmanuel Barbe.
Si malgré tout, vous continuez à coller la voiture qui vous précède, la sécurité routière a déjà trouvé l’arme fatale contre ces problèmes d’interdistance responsables de huit morts en 2016. D’ici deux ans, de nouveaux radars intelligents seront capables de vous flasher si vous roulez trop près du pare-chocs de votre voisin.
DES CHIFFRES QUI FONT FROID DANS LE DOS
26 % des tués n’avaient pas leur ceinture. Ce chiffre interpelle et prouve qu’une partie des conducteurs n’ont pas du tout conscience du danger qu’ils prennent à ne pas s’attacher. La ceinture est pourtant obligatoire à l’avant depuis 1973 et à l’arrière depuis 1990. Souvent, il s’agit de passagers avant ou arrière, beaucoup plus rarement du conducteur. Peut-être est-ce dû aux mouchards qui se mettent à sonner quand celui qui s’assoit au volant n’a pas bouclé sa ceinture.
« C’est sans doute un problème générationnel, relève le délégué interministériel à la sécurité routière Emmanuel Barbe. Car les enfants ont généralement tous le réflexe de la mettre, mais les personnes qui ont connu l’époque où il n’y avait même pas de ceinture à l’arrière des voitures ont tendance à oublier de la boucler quand ils se retrouvent passagers. »
Les associations de sécurité routière n’ont pas digéré les images du Premier ministre Édouard Philippe, aperçu il y a quelques jours sans ceinture dans la voiture qui l’emmenait sur le Tour de France. « Quelle que soit la longueur de votre trajet, même si c’est pour aller à la plage, un accident peut arriver et il faut absolument mettre sa ceinture », martèle la présidente de la ligue contre la violence routière Chantal Perrichon.
D’après la sécurité routière, plus de 350 vies auraient pu être épargnées l’an dernier si 100 % de ceux qui montent dans une voiture avaient bouclé leur ceinture. Ne pas boucler sa ceinture de sécurité multiplie par dix le risque d’être tué en cas d’accident car on se retrouve souvent éjecté de la voiture.
25 % sont liés à l’alcool, la drogue ou la prise de médicaments. Le nombre d’accidents liés à la prise d’alcool, de drogues ou de médicaments est passé de 15 à 25 % en deux ans ! C’est une augmentation inquiétante. Les conducteurs masculins âgés de moins de 35 ans sont les plus représentés dans ce type d’accidents qui ont principalement lieu la nuit et les week-ends.
« Dans la majorité des accidents liés à la prise d’alcool, les conducteurs savaient pertinemment qu’ils n’étaient pas en mesure de conduire », soupire Emmanuel Barbe. Les chiffres lui donnent raison puisque le bilan de l’Asfa souligne que trois conducteurs alcoolisés sur cinq présentaient une alcoolémie supérieure ou égale à 1,2 g/l de sang alors que le taux légal à ne pas dépasser est de 0,5 g/l !
Les campagnes de prévention le martèlent pourtant depuis des années : une personne qui a bu a 8,5 fois plus de risque d’être responsable d’un accident mortel. « Ce qui nous inquiète le plus est que l’on voit désormais des conducteurs mêler consommation d’alcool et cannabis, ce qui multiplie par 27 le risque d’avoir un accident, souligne le délégué interministériel à la sécurité routière. Le pire est que beaucoup de gens pensent qu’ils sont de meilleurs conducteurs quand ils ont fumé. »
42 % des accidents liés à l’inattention concernent les 18/34 ans. Les jeunes fous de vitesse ? Ce n’est plus vrai. S’ils sont surreprésentés dans une catégorie, c’est celle des accidents liés à l’inattention. Les 18-34 ans qui sont impliqués dans 42 % d’entre eux. L’Asfa fait directement le lien avec l’usage irraisonné des smartphones, tablettes et autres écrans au volant. « Face au développement rapide du nombre des équipements embarqués, il est à craindre que le facteur inattention soit de plus en plus important à l’avenir », relève l’Association des sociétés d’autoroutes.
« Il faut davantage contrôler l’usage du téléphone au volant, plaide Chantal Perrichon. C’est uniquement parce que la probabilité de se faire flasher a augmenté que les conducteurs ont tendance à lever le pied. » La sécurité routière a fait du « fléau » du smartphone au volant l’un de ses principaux chevaux de bataille. Mais les messages de prévention ont beau se multiplier, huit millions de Français continuent à consulter leur téléphone en voiture. Surtout les jeunes. 61 % des conducteurs de moins de 35 ans lisent leur SMS en conduisant et 32 % en écrivent !
DES SCÉNARIOS CATASTROPHE
Pour analyser les accidents mortels qui se sont produits en 2017, l’Asfa a écrit en quelques lignes, avec la précision clinique d’un rapport de police, le scénario de chacun d’entre eux en anonymisant les données. Comme pour ce drame dont on ignore le lieu et la date mais qui s’est déroulé de « jour sur chaussée sèche » dans des conditions a priori idéales de sécurité. Sauf que, « le conducteur et le passager de la moto sont alcoolisés ». « Le passager est avachi sur le conducteur. Au moment d’aborder la courbe à droite, la position ou un mouvement du passager déséquilibre la moto qui heurte la glissière du terre-plein central. » Deux morts.
Autre accident, mais toujours « de jour sur chaussée sèche ». « Le poids lourd s’arrête sur la bande d’arrêt d’urgence. La roue arrière de sa remorque a éclaté. Le chauffeur met son gilet de sécurité et place un triangle de signalisation 50 m en amont. Il décide de réparer seul la route lorsqu’un fourgon arrive à sa hauteur. Le conducteur est en train de régler son application GPS sur son téléphone mobile posé sur un support fixé au pare-brise, sur la gauche du volant. Il heurte le chauffeur piéton du poids lourd sans s’en rendre compte. Il pense avoir heurté la glissière. Le conducteur du poids lourd est tué. »
En plein week-end de grands départs en vacances, l’Association des autoroutes françaises (Asfa) publie une étude où sont épluchées toutes les causes des accidents mortels.
Des automobilistes roulant tous dans le même sens sans risque de collision frontale. Des bandes de bitume lisses comme un billard où les nids-de-poule sont rapidement comblés. De hauts grillages le long des voies pour éviter les traversées d’animaux. Même si Bison futé flaire une grosse odeur de bouchons et a levé le drapeau rouge, des millions de juillettistes et d’aoûtiens se croiseront samedi sur l’autoroute des vacances avec l’assurance de rouler sur un réseau cinq fois plus sûr que les autres.
Le nombre de tués y a en effet été divisé par deux depuis l’an 2000. Mais, à observer à la loupe le bilan des accidents survenus en 2017 sur les 9 000 km d’autoroutes de l’Hexagone, on se dit que cela relève du miracle tant les automobilistes rivalisent d’imprudence. D’après ces données, recueillies minutieusement par l’Association des sociétés françaises d’autoroutes (Asfa) et que nous vous dévoilons, 150 accidents mortels y ont eu lieu l’an dernier occasionnant 166 tués.
Et dans l’immense majorité des cas, les conducteurs sont fautifs. Parmi les principaux facteurs d’accidents figurent la somnolence et la fatigue, la prise d’alcool ou de drogue, l’inattention, les manœuvres dangereuses et les excès de vitesse. Mais l’étude de l’Asfa révèle surtout l’émergence ou la persistance de mauvaises habitudes au volant particulièrement inquiétantes.
Des radars qui mesurent la distance de sécurité
À défaut de pouvoir agir sur le comportement des conducteurs, le délégué interministériel à la sécurité routière compte sur l’intelligence artificielle des voitures pour les aider à rester en vie. « Sur autoroute, on pourra compter à l’avenir sur la technologie des véhicules autonomes pour bénéficier de systèmes de freinage d’urgence, de régulateurs de vitesse adaptatifs et de tableaux de bord capables de vous réveiller en cas de somnolence », énumère Emmanuel Barbe.
Si malgré tout, vous continuez à coller la voiture qui vous précède, la sécurité routière a déjà trouvé l’arme fatale contre ces problèmes d’interdistance responsables de huit morts en 2016. D’ici deux ans, de nouveaux radars intelligents seront capables de vous flasher si vous roulez trop près du pare-chocs de votre voisin.
DES CHIFFRES QUI FONT FROID DANS LE DOS
26 % des tués n’avaient pas leur ceinture. Ce chiffre interpelle et prouve qu’une partie des conducteurs n’ont pas du tout conscience du danger qu’ils prennent à ne pas s’attacher. La ceinture est pourtant obligatoire à l’avant depuis 1973 et à l’arrière depuis 1990. Souvent, il s’agit de passagers avant ou arrière, beaucoup plus rarement du conducteur. Peut-être est-ce dû aux mouchards qui se mettent à sonner quand celui qui s’assoit au volant n’a pas bouclé sa ceinture.
« C’est sans doute un problème générationnel, relève le délégué interministériel à la sécurité routière Emmanuel Barbe. Car les enfants ont généralement tous le réflexe de la mettre, mais les personnes qui ont connu l’époque où il n’y avait même pas de ceinture à l’arrière des voitures ont tendance à oublier de la boucler quand ils se retrouvent passagers. »
Les associations de sécurité routière n’ont pas digéré les images du Premier ministre Édouard Philippe, aperçu il y a quelques jours sans ceinture dans la voiture qui l’emmenait sur le Tour de France. « Quelle que soit la longueur de votre trajet, même si c’est pour aller à la plage, un accident peut arriver et il faut absolument mettre sa ceinture », martèle la présidente de la ligue contre la violence routière Chantal Perrichon.
D’après la sécurité routière, plus de 350 vies auraient pu être épargnées l’an dernier si 100 % de ceux qui montent dans une voiture avaient bouclé leur ceinture. Ne pas boucler sa ceinture de sécurité multiplie par dix le risque d’être tué en cas d’accident car on se retrouve souvent éjecté de la voiture.
25 % sont liés à l’alcool, la drogue ou la prise de médicaments. Le nombre d’accidents liés à la prise d’alcool, de drogues ou de médicaments est passé de 15 à 25 % en deux ans ! C’est une augmentation inquiétante. Les conducteurs masculins âgés de moins de 35 ans sont les plus représentés dans ce type d’accidents qui ont principalement lieu la nuit et les week-ends.
« Dans la majorité des accidents liés à la prise d’alcool, les conducteurs savaient pertinemment qu’ils n’étaient pas en mesure de conduire », soupire Emmanuel Barbe. Les chiffres lui donnent raison puisque le bilan de l’Asfa souligne que trois conducteurs alcoolisés sur cinq présentaient une alcoolémie supérieure ou égale à 1,2 g/l de sang alors que le taux légal à ne pas dépasser est de 0,5 g/l !
Les campagnes de prévention le martèlent pourtant depuis des années : une personne qui a bu a 8,5 fois plus de risque d’être responsable d’un accident mortel. « Ce qui nous inquiète le plus est que l’on voit désormais des conducteurs mêler consommation d’alcool et cannabis, ce qui multiplie par 27 le risque d’avoir un accident, souligne le délégué interministériel à la sécurité routière. Le pire est que beaucoup de gens pensent qu’ils sont de meilleurs conducteurs quand ils ont fumé. »
42 % des accidents liés à l’inattention concernent les 18/34 ans. Les jeunes fous de vitesse ? Ce n’est plus vrai. S’ils sont surreprésentés dans une catégorie, c’est celle des accidents liés à l’inattention. Les 18-34 ans qui sont impliqués dans 42 % d’entre eux. L’Asfa fait directement le lien avec l’usage irraisonné des smartphones, tablettes et autres écrans au volant. « Face au développement rapide du nombre des équipements embarqués, il est à craindre que le facteur inattention soit de plus en plus important à l’avenir », relève l’Association des sociétés d’autoroutes.
« Il faut davantage contrôler l’usage du téléphone au volant, plaide Chantal Perrichon. C’est uniquement parce que la probabilité de se faire flasher a augmenté que les conducteurs ont tendance à lever le pied. » La sécurité routière a fait du « fléau » du smartphone au volant l’un de ses principaux chevaux de bataille. Mais les messages de prévention ont beau se multiplier, huit millions de Français continuent à consulter leur téléphone en voiture. Surtout les jeunes. 61 % des conducteurs de moins de 35 ans lisent leur SMS en conduisant et 32 % en écrivent !
DES SCÉNARIOS CATASTROPHE
Pour analyser les accidents mortels qui se sont produits en 2017, l’Asfa a écrit en quelques lignes, avec la précision clinique d’un rapport de police, le scénario de chacun d’entre eux en anonymisant les données. Comme pour ce drame dont on ignore le lieu et la date mais qui s’est déroulé de « jour sur chaussée sèche » dans des conditions a priori idéales de sécurité. Sauf que, « le conducteur et le passager de la moto sont alcoolisés ». « Le passager est avachi sur le conducteur. Au moment d’aborder la courbe à droite, la position ou un mouvement du passager déséquilibre la moto qui heurte la glissière du terre-plein central. » Deux morts.
Autre accident, mais toujours « de jour sur chaussée sèche ». « Le poids lourd s’arrête sur la bande d’arrêt d’urgence. La roue arrière de sa remorque a éclaté. Le chauffeur met son gilet de sécurité et place un triangle de signalisation 50 m en amont. Il décide de réparer seul la route lorsqu’un fourgon arrive à sa hauteur. Le conducteur est en train de régler son application GPS sur son téléphone mobile posé sur un support fixé au pare-brise, sur la gauche du volant. Il heurte le chauffeur piéton du poids lourd sans s’en rendre compte. Il pense avoir heurté la glissière. Le conducteur du poids lourd est tué. »
J'adore la réponse de Mr Barde, les 250 000 personnes qui se sont fait flashé, c'est 250 000 personnes qui ne vont plus se faire flashé.
Bon, volontaire ou pas, BFM dans son reportage montre des personnes prisent entre 110 et 115 retenu. Ce n'est pas c'est vitesse qui posent soucis. Il y aura toujours des personnes pour rouler à ces vitesse (bien ou pas, c'est une autre question)
Bon, volontaire ou pas, BFM dans son reportage montre des personnes prisent entre 110 et 115 retenu. Ce n'est pas c'est vitesse qui posent soucis. Il y aura toujours des personnes pour rouler à ces vitesse (bien ou pas, c'est une autre question)
le gain des nouvelles infractions va partir dans la remise en état , bilan zero
Exactement, bilan ZERO 
Oui, oui, il ne faut pas tirer des conclusions aussi tôt, toussa, gnangnan...
Oui, enfin bon, en plein mois de juillet, y a du trafic hein, donc c'est un peu révélateur, non ? Flashs * 2 + vandalisme *2 ou 3, morts *1 ou plus (va savoir
)
Ah pardon, "tempête, verre d'eau"
Oui, oui, il ne faut pas tirer des conclusions aussi tôt, toussa, gnangnan...
Oui, enfin bon, en plein mois de juillet, y a du trafic hein, donc c'est un peu révélateur, non ? Flashs * 2 + vandalisme *2 ou 3, morts *1 ou plus (va savoir
)Ah pardon, "tempête, verre d'eau"
Dernière édition:
Etude intéressante, dont les résultats sont assez édifiants. Encore une fois, on retrouve les ravages de la fatigue, de l'alcool, des stupéfiants, de l'inattention, de l'absence de ceinture etc. etc.
Et ils font bien la distinction entre vitesse, vitesse excessive et vitesse inadaptée. C'est là qu'on se rend bien compte que la vitesse en elle-même n'est pas un gros facteur de risque, mais que c'est la vitesse excessive (et il n'est pas tellement question d'être à seulement 1 ou 2km/h au dessus de la limite) ou inadaptée (au trafic, à la nature de la route, ou aux conditions météo) qui l'est, du moins en tant que facteur aggravant d'un accident ayant une autre cause principale.
Ici, l'étude porte sur les autoroutes, mais nous aurions des résultats similaires en étudiant les routes départementales. J'avais d'ailleurs il y a quelques mois décortiqué les chiffres de la mortalité de 2014 et j'arrivais déjà aux mêmes conclusions.
Car maintenant, quel espoir donne-t-on à ceux qui empruntent des routes désormais limitées à 80 sous l'emprise de l'alcool, de stupéfiants, qui sont plus intéressés par ce qui se passe sur Snapchat plutôt que devant eux ? Celui de prendre le même platane, mais avec une vitesse considérée comme encore plus excessive qu'avant.
Je ne sais pas trop ce qu'a Edouard Philippe dans la tête, mais quand on voit la proportion inquiétante d'accidents avec des conducteurs alcoolisés, drogués, ou fatigués, il faut être sacrément naïf ou idiot pour croire que du jour au lendemain ils vont se mettre au tas gentiment à 80. Le fait que ces personnes croient être des as du volant invincibles lorsqu'ils sont défoncés ne va pas en ce sens en tout cas. Et c'est bien pour ça que cette diminution de la limitation de vitesse ne résoudra rien. Enfin si, ça marcherait si tout le monde était responsable et que 90 serait une vitesse trop élevée malgré des routes en bon état et aucun excès de vitesse, mais on ne peut pas vraiment dire que ce soit le cas...
Je suis passé au travers d'une information potentiellement importante...
Pour avoir une suspension de permis, il fallait >40km/h....
Et bien c'est 30km/h désormais...
Donc il y a encore quelques temps il fallait être ça 130 pour avoir une suspension, désormais c'est 110 oups....
Je ne sais pas de quand date cette modification...
Édit : par contre si j'ai bien compris la mesure, au dessus de 40 c'est sur le champs, mais pas le 30. Peut être que quelqu'un connait la nuance...
Pour avoir une suspension de permis, il fallait >40km/h....
Et bien c'est 30km/h désormais...
Donc il y a encore quelques temps il fallait être ça 130 pour avoir une suspension, désormais c'est 110 oups....
Je ne sais pas de quand date cette modification...
Édit : par contre si j'ai bien compris la mesure, au dessus de 40 c'est sur le champs, mais pas le 30. Peut être que quelqu'un connait la nuance...
Dernière édition:
Je vais être gentil mais sa fait 15 fois en 2 jours que je te repete 
que cela dépend de l'étalonnage du radar...Donc ton 120 compteur osef...
Donc je vais répété :
Si ton compteur est fiable à 3km/h ce qui est apparemment ton cas vu tes pots.
Si tu es à 114 compteur donc 111 reel, tu peux être pris >30 si le radar est dans sa tranche de tolérance haute.
Ou pour ta conduite, si tu es à 84 compteur, tu peux être pris à 81
Il est évident que si ton radar est dans sa tranche basse, tu peux rouler plus vite compteur...voila tu sais tout pour jouer à la roulette russe
Il n'y a aucune méchanceté
que cela dépend de l'étalonnage du radar...Donc ton 120 compteur osef...Donc je vais répété :
Si ton compteur est fiable à 3km/h ce qui est apparemment ton cas vu tes pots.
Si tu es à 114 compteur donc 111 reel, tu peux être pris >30 si le radar est dans sa tranche de tolérance haute.
Ou pour ta conduite, si tu es à 84 compteur, tu peux être pris à 81
Il est évident que si ton radar est dans sa tranche basse, tu peux rouler plus vite compteur...voila tu sais tout pour jouer à la roulette russe
Il n'y a aucune méchanceté
Ce n'est pas le soucis, en roulant a cette vitesse, il est évident que l'on est conscient, c'est clair. Déjà cela arrive vite (Ok il faut avoir un moteur pour arriver à cette vitesse....)Ca fait qu en meme du 120 compteur. Par rapport a 80, le fautif aura du mal a dire qu il ne s en est pas rendu compte
Mais c'est encore une chose passer en discret (je ne parle pas de macron ou autre, je ne sais même pas qui a fait cette modification, et son application aurait flou, pas sur le champ apparemment)
Je vais être gentil mais sa fait 15 fois en 2 jours que je te repete
Donc je vais répété :
Si ton compteur est fiable à 3km/h ce qui est apparemment ton cas vu tes pots.
Si tu es à 114 compteur donc 111 reel, tu peux être pris >30 si le radar est dans sa tranche de tolérance haute.
Ou pour ta conduite, si tu es à 84 compteur, tu peux être pris à 81
Il est évident que si ton radar est dans sa tranche basse, tu peux rouler plus vite compteur...voila tu sais tout pour jouer à la roulette russe
Il n'y a aucune méchanceté
He oui, mais pas d accord
La precision.est bien meilleurs, que les fameux 5%
Pour les radars fixe,on est proche du 1 %.
Apres promis, a mon prochain flash, je regarderai a combien etait mon compteur
Sauf que l'on parle pas de précision... Mais d'étalonnage.
La précision je ne connais pas sur les radars actuelles, donc je ne me permettrai pas de donner des chiffres..
Je vais aller dire à mon directeur que l'on arrête d'etalloner nos appareils. On va économiser des milliers d'euros
Merci je vais avoir une meilleur prime de participation
La précision je ne connais pas sur les radars actuelles, donc je ne me permettrai pas de donner des chiffres..
Je vais aller dire à mon directeur que l'on arrête d'etalloner nos appareils. On va économiser des milliers d'euros
Merci je vais avoir une meilleur prime de participation
Honnêtement, je ne sais même pas si je suis pour ou contreQuelle serait la raison ? Pas de ne pas avoir communiqué, mais d avoir baisser le seuil.
Encore de l argent ?
Je ne suis pas pour rouler vite, je sais juste que l'on peut vite atteindre en doublant...Et comme il suffit d'une fois. Donc je suis partager.
Mais je faisais bien allusion au fait qu'il n'y a pas de communication la dessus. Je sais que je ne dois pas ignorer les lois et que je serai peut être jamais verbalisé pour de tel vitesse, mais c'est bien de savoir.
Il avait peur d'une contestation? Je ne suis pas sûr qu'il y en aurait eu car on commence à parler bonne vitesse quand même.
Bref c'était plus sur le silence de cette modification
Typiquement un comportement jamais sanctionné, les distances de sécurité. Mais bon, ça ne doit pas faire de mort enfin presque...
Aujourd’hui, je faisais la route entre St Flour et St Raphael. Nous prenons l’A54 à Nîmes en direction d’Arles. On nous annonce un ralentissement pour un accident. Sauf que l’accident a eu lieu dans l’autre sens. Et là, le carnage. Très longtemps que je n’avais pas vu un tel massacre. Un 38t en travers de l’auoroute, cabine vers la glissière centrale. Et entre le tracteur et la glissière, les restes d’un camping car totalement désossé. On s’est dit que ça ne pouvait pas se limiter à des blessures, mêmes graves. Effectivement, un des 2 ados présents est mort, l’autre très grièvement bléssé. C’est le souci avec les camping car où les personnes qui ne sont pas à l’avant ne sont pas attachées.
La cause avancée serait un freinage suite à un ralentissement, le camio n’a pas pu les éviter.
Il s’était formé un gros bouchon derrière car plus rien ne passait avec les gens discutant en dehors de leurs véhicules sous un soleil de plomb avec un thermomètre affichant 38 degrés. Un très long bouchon s’était formé avec... un suraccident en queue de celui ci, à priori plus matériel celui là mais avec pompiers quand même.
https://france3-regions.francetvinf...rcute-camping-a54-mort-4-blesses-1521242.html
Aujourd’hui, je faisais la route entre St Flour et St Raphael. Nous prenons l’A54 à Nîmes en direction d’Arles. On nous annonce un ralentissement pour un accident. Sauf que l’accident a eu lieu dans l’autre sens. Et là, le carnage. Très longtemps que je n’avais pas vu un tel massacre. Un 38t en travers de l’auoroute, cabine vers la glissière centrale. Et entre le tracteur et la glissière, les restes d’un camping car totalement désossé. On s’est dit que ça ne pouvait pas se limiter à des blessures, mêmes graves. Effectivement, un des 2 ados présents est mort, l’autre très grièvement bléssé. C’est le souci avec les camping car où les personnes qui ne sont pas à l’avant ne sont pas attachées.
La cause avancée serait un freinage suite à un ralentissement, le camio n’a pas pu les éviter.
Il s’était formé un gros bouchon derrière car plus rien ne passait avec les gens discutant en dehors de leurs véhicules sous un soleil de plomb avec un thermomètre affichant 38 degrés. Un très long bouchon s’était formé avec... un suraccident en queue de celui ci, à priori plus matériel celui là mais avec pompiers quand même.
https://france3-regions.francetvinf...rcute-camping-a54-mort-4-blesses-1521242.html
Mais bien sur que si. Les distances de sécurité non respectés sont une des causes des accidents, des blessés et des morts.
Trois solutions :
- les conducteurs respectent le code de le route ( mouarf, ca se saurais )
- les voitures ont des systemes automatique obligeant ces fameuses distances. Non seulement ca n existent pas ( attention, big brother ), mais les systèmes sur les voitures actuelles sont trouvé deja par certains trop intrusifs
- la police a les moyens techniques de verbaliser facilement ce comportement. Sauf que ca n existe pas ( a part l hélicoptère, mais pas super efficace )
On fait quoi pour ce probleme ?
Je ne pense pas que se soit un manque de volonté de la part des forces de l ordre, mais plutot de solutions techniques
Trois solutions :
- les conducteurs respectent le code de le route ( mouarf, ca se saurais )
- les voitures ont des systemes automatique obligeant ces fameuses distances. Non seulement ca n existent pas ( attention, big brother ), mais les systèmes sur les voitures actuelles sont trouvé deja par certains trop intrusifs
- la police a les moyens techniques de verbaliser facilement ce comportement. Sauf que ca n existe pas ( a part l hélicoptère, mais pas super efficace )
On fait quoi pour ce probleme ?
Je ne pense pas que se soit un manque de volonté de la part des forces de l ordre, mais plutot de solutions techniques
C’est parce que ça n’est jamais vraiment contrôlé que les gens ne les respectent pas. Entre hier et aujourd’hui, combien se sont rabattus à même pas un demi trait ? Je préfère ne pas compter (et oui,je me fais doubler sur autoroute) et ce n’est pas un comportement uniquement français.
Normalement, ils sont au moins homologués pour 4 personnes, donc des ceintures de sécurité à l'arrière. Dans cet accident, avec ou sans ceinture çà ne change rien
la structure de la cellule du camping car n'est pas conçu pour résister au choc violent par l'arrière.
Il me semble qu'il y a déjà des contrôles des distances de sécurité par hélicoptère, non ? J'ai vu ça dans un des nombreux reportages à répétition sur une des chaînes 9-10-11 ou 12 sur les "Forces de l'Ordre sous pression"
Mais perso, jamais vu...
Bah ça existe : régulateur adaptatif.
Il me semble qu'il y a déjà des contrôles des distances de sécurité par hélicoptère, non ? J'ai vu ça dans un des nombreux reportages à répétition sur une des chaînes 9-10-11 ou 12 sur les "Forces de l'Ordre sous pression"
Mais perso, jamais vu...
Bah ça existe : régulateur adaptatif.
Oui, mais sortir un helico pour contrôler ca régulièrement, on va en mettre des helico dans le ciel. Avec un pilote, un policier ??
Impensable financièrement
Et pour le.regulateur adaptif, oui c est un premier pas, mais combien s en servent et combien s en plaignent ?
Techniquement, pour le moment, y a pas grand chose. A part l humain et sa bonne volonté de respecter le code
Je me dis qu'il suffit d'une erreur de détection, style un élément de carrosserie ou un mauvais alignement ou je ne sais quoi et paf...
Et la détection pour le freinage d'urgence ce n'est qu'en ville jusque 50km/h non ?
Parce qu'à 130km/h c'est un coup à manger du cuir Alcantara de volant
Et la détection pour le freinage d'urgence ce n'est qu'en ville jusque 50km/h non ?
Parce qu'à 130km/h c'est un coup à manger du cuir Alcantara de volant
