Option grip control

[Colombus]

Le problème de ces pneus M+S et aussi type Michelin crossclimate , ils sont moyen en tout et donc pas vraiment satisfaisant ni en été ni en hiver .
Raison pour laquelle il y a des pneus été ET des pneus hiver .

Si, et largement , pour 80% des conducteurs qui rouleront à 80 km/h ou à 130, mais en "bon père de famille", en levant le pied sous la pluie, en gardant les distances de sécurité...etc.
Pour les autres... "C'est vous qui voyez !"

 

[Autober]

Si, et largement , pour 80% des conducteurs qui rouleront à 80 km/h ou à 130, mais en "bon père de famille", en levant le pied sous la pluie, en gardant les distances de sécurité...etc. Pour les autres...

Je suis clairement dans les 20% et je ne parle pas de la neige qui est abondante cette année .

 

[papy1]

bonjour,

pour ceux qui ne souhaitent pas changer de pneus et de jantes avec ce GC il semble que la solution du pneu toutes saisons ne soit pas si mal que cela. il y a des retours assez positif concernant le crossclimate de chez ..... qui est sorti maintenant en 225/55 R18 et qui a en + le marquage pneus hiver et non pneus été comme le conticross...

un lien parmi d'autres : https://www.guillaumedarding.fr/essai-pneus-michelin-crossclimate-7961503.html

Après chacun choisi la solution qui semble le mieux lui convenir, moi personnellement je pense que l'année prochaine ou dès l'usure des mes conticross je vais passé aux toutes saisons marquage hiver

Cdlt

JJ

 

[Autober]

Dans le cas de l'option GC le pneu toute saison peut se justifier.

 

[phil888]

Les pneus " 4 saisons" ne sont que des compromis qui comme tous les compromis essaient d'être bons dans toutes les situations.
En fait ils sont OK dans les situations peu exigentes et adhèrent ou motricent moyennement sur route bien mouillée ou enneigée. Ils freinent aussi moins bien sur route sèche.
Pour moi, pas de compromis sur la sécurité, en hiver pneus hiver et en été pneus été.
Dans ma région en hiver, la quasi totalité des voitures sont en pneus hiver. En montagne par temps bien froid et sur la neige les "4 saisons" ne conviennent pas.
J'ai des CCC LX2 sur mon THP avec GC et quand ils seront bons à changer, c'est des vrais pneus été à la place.
J'ai roulé avec les CCC LX2 l'hiver dernier sur la neige, ils motricent nettement moins bien que les Alpin 4 que j'avais sur mon précédent 3008 HDI 2,0 BVA sans GC.
Cette mauvaise expérience m'a suffit pour que j'équipe le nouveau avec 4 Conti hiver.

 

[Colombus]

Je me suis posé la même question...

Sur mon 3008-1, j'avais 4 roues hiver (1000€ sur jantes alliage) que je montais de décembre à mars.
je n'en ai jamais eu l'utilité réelle ces dernières années dans ma zone de circulation habituelle (de la côte atlantique jusqu'en Isère ouest), y compris pour aller 1 semaine dans les Pyrénées chaque année en février ou mars.

Donc, j'en ai conclu que je pouvais m'en passer avec les CCC M+S et le GC... mais avec une paire de chaussettes-neige au cas où...

Retex et bilan dans 4 ou 5 ans...

 

[thp240nm]

En haute savoie les routes ne restent enneigees que quelques heures et je n'ai jamais eu de soucis avec les crossclimate
Je me pose la question de la pertinence de mon achat jantes + pneus hiver

Ils osent saler les routes de montagne en Haute Savoie! en Autriche ils passent le tractopelle et sèment des gravillons sur la neige par derrière qui reste bien blanche et je trouve ça bien mieux que cette horrible bouillie brunâtre qui se fige partout sous les ailes et éclabousse à tout va!
Bon, hors sujet mais j'imagine avec horreur nos voitures neuves rouler dans cette gadoue
En plaine/ville pourquoi pas, et encore!
voilà, c'est dit

 

[papy1]

bonjour retraiteCool,

Intéressant votre retour concernant ces pneus hiver ou crossclimate surtout venant d'un utilisateur des 2 montages.

je suis aussi dans l'EST mais en plaine (200m) sur la Saône et Loire et donc je regarde beaucoup les essais concernant ces crossclimat et les retours concernant cette monte semblent assez positif.

Mais rien de tel qu'un utilisateur comme vous qui connait bien les 2 systèmes, soit pneus hiver, soit crossclimate.... J'ai beaucoup de difficulté avec mon dos alors j'essaie de trouver la meilleure solution.

Crossclimate marquage hiver, pas de stockage, pas d'achat de jeux de jantes, pas de passage au garage, bref cela me semble très intéressant.

Merci beaucoup pour ce retour

Cdlt

JJ

 

[titouns]

Je me suis posé la même question...

Sur mon 3008-1, j'avais 4 roues hiver (1000€ sur jantes alliage) que je montais de décembre à mars.
je n'en ai jamais eu l'utilité réelle ces dernières années dans ma zone de circulation habituelle (de la côte atlantique jusqu'en Isère ouest), y compris pour aller 1 semaine dans les Pyrénées chaque année en février ou mars.

Donc, j'en ai conclu que je pouvais m'en passer avec les CCC M+S et le GC... mais avec une paire de chaussettes-neige au cas où...

Retex et bilan dans 4 ou 5 ans...

Encore un qui croit que les pneus hiver ne sont utiles que sur la neige.

 

[phil888]

Pour les amateurs de pneus 4saisons, allez jeter un coup d'œil sur les comparatifs avec les pneus été et les pneus hiver.
Les conclusions sont toujours les mêmes:
- Moins bons que les pneus été à la belle saison (freinage sur sec, comportement en courbe car ils sont plus mous, usure).
- Moins bons que les pneus hiver (motricité, adhérence en descente et en courbe, distance de freinage sur neige et sur sec par température inférieure à 7°).

Pour toutes ces raisons j'ai déjà fait le choix de monter des pneus hiver de décembre à fin mars.
Après se sera des pneus été quand les CCC LX2 seront pelés.

 

[phil888]

Pour les amateurs de pneus 4saisons, allez jeter un coup d'œil sur les comparatifs avec les pneus été et les pneus hiver.
Les conclusions sont toujours les mêmes:
- Moins bons que les pneus été à la belle saison (freinage sur sec, comportement en courbe car ils sont plus mous, usure).
- Moins bons que les pneus hiver (motricité, adhérence en descente et en courbe, distance de freinage sur neige et sur sec par température inférieure à 7°).

Pour toutes ces raisons j'ai déjà fait le choix de monter des pneus hiver de décembre à fin mars.
Après se sera des pneus été quand les CCC LX2 seront pelés.

Petite parenthèse, le Cross Climate n'a pas le succès qu'espérait Michelin.
Le pneu miracle n'existe pas encore !!!!

 

[Colombus]

Encore un qui croit que les pneus hiver ne sont utiles que sur la neige.

Encore un bardé de certitudes auto-proclamées valables pour toute l'humanité...

 

[titouns]

Les Russes, quand ils testent les voitures, ils font pas semblant!
https://www.youtube.com/watch?v=YkKNMxMogCc
https://www.youtube.com/watch?v=ARKY4IvRrHY

 

[Colombus]

Personne ne dit que les 4 saisons sont meilleurs que les pneus été ou hiver...
La question d'avoir 2 jeux de pneus spécialisés été ET hiver pouvant être remplacés par un jeu de 4 saisons se pose pour qui n'a pas régulièrement de conditions hivernales dures.
Les épisodes neigeux vécus dans les zones temperées de notre pays permettent l'usage de pneus 4 saisons sans problèmes particuliers.
Je connais bien des hauts savoyards roulant toute l'année (et depuis des années) en pneus 4 saisons.
Hormis quelques chutes imprévues et très importantes, en haute savoie, savoie et Ain les routes sont très vite dégagées.
Un pneu 4 saisons fonctionne alors très bien et reste correct sur la neige.
Citer les slogans publicitaires des fabricants de pneus n'apporte rien.
Tester en réel c'est mieux...

[:diabolo69:1]
Les gens sérieux et sensés dans leurs appréciations et jugements ne disent pas autre chose depuis des lustres et des dizaines de pages forumesques

Quant aux prétentieux méprisants qui jugent sans vouloir (ou pouvoir ) comprendre, voire sans savoir - bien - lire, on en a RàF...
et merci, RetraiteCool, de - parfaitement - le résumer (une fois de plus ) sur ce Forum

 

[papy1]

Re,

Merci Colombus pour cette intervention. Vous respectez l'opinion des autres et cela ne vous interdit pas l'humour sur ce forum. Je sais pertinemment que sous des températures de 8° les pneus hiver c'est le
top !

mais je me documente et je regarde si je peux trouver un compromis m'évitant des tas de problèmes
(stockage, manipulation, passage en CC, frais etc etc)

Sur ce forum une personne peut donné son avis sur des pneus toutes saisons et des pneus hiver ou été, alors en plus de mes recherches j'écoute son analyse.... Si je peux éviter de jeter de l'argent par la fenêtre sans mettre la sécurité de mes passagers en danger ou des autres alors j'écoute et j'analyse en fonction de mes besoins, de ma situation géographique et aussi de mon portefeuille (l'état va bien se charger de cela très bientôt).

Cdlt

JJ

 

[Colombus]

Papy,

Je partage tout à fait cette démarche et c'est le fondement d'un forum qui doit être avant tout utile (en conseils, avis, partages d'expériences...) au plus grand nombre mais sans tomber dans des outrances de ceux qui ont des jugements définitifs sur tout et n'importe quoi...

 

[titouns]

Test du Grip Control par l' Argus sur le nouveau C3 Aircross.
http://www.largus.fr/actualite-auto...au-volant-du-citroen-c3-aircross-8967400.html

Imposer des pneus 4 M+S été quand on prend l'option Grip Control est une contrainte de Peugeot que je n'arrive pas à comprendre (dans la mesure où une très faible proportion de ceux qui prennent cett option le font pour rouler dans la boue.

Pour ce qui est du dispositif lui-meme, le bilan de l'Argus résume assez bien ce que je pense.
" Bilan
Ce test n'a pas permis de réellement mettre en évidence le gain en motricité du Grip Control sur la neige. De plus, les modèles étaient équipés de pneus hiver (en accessoire) alors qu'ils sont vendus avec des enveloppes toutes saisons de série. Ce système est peut-être davantage pertinent dans la boue et sur le sable."

 

[thp240nm]

Au fait, où en sont les commandes du thp165 avec l'option grip-control et son malus 2018 de 690€ ?
Il serait intéressant de connaître le seuil à partir duquel les acheteurs n'acceptent plus de se faire plumer
par les abrutis qui pondent le système malus/malus

 

[Guest]

Bonjour
Avec la neige qu'il y a eu ces derniers jours je peux enfin vous faire un retour su le grip control en conditions difficiles.
Pour rappel la voiture est un 3008 thp 165 équipée de michelin alpin5.
Je tractais une grosse remorque avec une charge d'environ 400 kg plus le poids de la remorque.
Conditions:
Pente de 5 à 7% environ neige tassée et chute de neige importante en même temps.
La montée se passe bien et la voiture se met à patiner sévère à l'accélération suite à un ralentissement. Grip control en position neige la voiture patine mollement et ne monte pas.
Je passe en mode ESP off.
Le 3008 patine à l'accélération j'insiste un peu et la motricité arrive dans de belles gerbes de neige.
En coupant le grip control (ESP OFF) j'ai pu reprendre la motricité nécessaire que le mode neige ne permet pas d'avoir.
Une fois la route plate j'ai remis la molette en mode normal passant en ESP off lors des montées importantes.

A chacun de conclure ce qu'il veut mais pour moi le grip control n'est qu'un argument commercial sans utilité reelle.
Lors des descentes importantes je n'ai eu aucun besoin d'utiliser le HADC malgré le poids de la remorque.
Faut bien reconnaître tout de même que le grip control permet d'avoir les jolies jantes Los Angeles c'est déjà pas mal mais c'est bien tout.
Bon week-end

 

[thp240nm]

Bonjour
Avec la neige qu'il y a eu ces derniers jours je peux enfin vous faire un retour su le grip control en conditions difficiles.
Pour rappel la voiture est un 3008 thp 165 équipée de michelin alpin5.
Je tractais une grosse remorque avec une charge d'environ 400 kg plus le poids de la remorque.
Conditions:
Pente de 5 à 7% environ neige tassée et chute de neige importante en même temps.
La montée se passe bien et la voiture se met à patiner sévère à l'accélération suite à un ralentissement. Grip control en position neige la voiture patine mollement et ne monte pas.
Je passe en mode ESP off.
Le 3008 patine à l'accélération j'insiste un peu et la motricité arrive dans de belles gerbes de neige.
En coupant le grip control (ESP OFF) j'ai pu reprendre la motricité nécessaire que le mode neige ne permet pas d'avoir.
Une fois la route plate j'ai remis la molette en mode normal passant en ESP off lors des montées importantes.

A chacun de conclure ce qu'il veut mais pour moi le grip control n'est qu'un argument commercial sans utilité reelle.
Lors des descentes importantes je n'ai eu aucun besoin d'utiliser le HADC malgré le poids de la remorque.
Faut bien reconnaître tout de même que le grip control permet d'avoir les jolies jantes Los Angeles c'est déjà pas mal mais c'est bien tout.
Bon week-end

Bonjour,

as tu laissé la boite en auto pour décoller la voiture ou passé temporairement en manu?
là ils parlent de l'esp:
http://www.linternaute.com/auto/guide-pratique-auto/1409000-esp-qu-est-ce-que-c-est-a-quoi-ca-sert/
Bon weekend.

 

[Guest]

J'ai laissé la boîte en mode auto.

 

[Colombus]

RetraiteCool,
Avec plus de 500 kg en remorque... en montée..., tu délestes bien le train avant qui perd 80% de motricité, qui plus est sur sol enneigé...

Alors GC ou pas, même en pneus hiver, il n'y a pas de miracle et tu as a eu de la chance de retrouver un peu de grip momentané pour réussir à passer...

 

[Guest]

J'avais justement coupé toute électronique grip control et ESP.
Le grip control ne sert vraiment à rien dans ce cas, au contraire.

 

[thp240nm]

J'avais justement coupé toute électronique grip control et ESP.
Le grip control ne sert vraiment à rien dans ce cas, au contraire.

Si ce que tu dis est exact, alors un malus 2018 de 690€ pour un truc qui ne sert à rien c'est fort de café!

 

[Guest]

Si le avait été celui ci lors de mon achat je ne l'aurai pas pris.
Il était à un peu plus de 300€ l'an dernier et je l'ai chosi pour les jantes Los Angeles et la roue galette.
Je pensais que le grip control me serait utile dans cette situation mais ce ne fût pas le cas.
C'est d'ailleurs logique puisque son action est de contrôler l'exces de patinage à la place du conducteur.
Dans mon cas il fallait que les roues patinent pour m'en sortir.
D'où la nécessité de couper toute aide électronique.
Le grip control est surtout un argument commercial et n'a aucune nécessité sur une voiture.
Certains ici en ont fait l'expérience dans la neige il vaut mieux des pneus hiver que le grip control.
Même des pneus 4 saisons sont plus utiles.

 

[phil888]

Si le avait été celui ci lors de mon achat je ne l'aurai pas pris.
Il était à un peu plus de 300€ l'an dernier et je l'ai chosi pour les jantes Los Angeles et la roue galette.
Je pensais que le grip control me serait utile dans cette situation mais ce ne fût pas le cas.
C'est d'ailleurs logique puisque son action est de contrôler l'exces de patinage à la place du conducteur.
Dans mon cas il fallait que les roues patinent pour m'en sortir.
D'où la nécessité de couper toute aide électronique.
Le grip control est surtout un argument commercial et n'a aucune nécessité sur une voiture.
Certains ici en ont fait l'expérience dans la neige il vaut mieux des pneus hiver que le grip control.
Même des pneus 4 saisons sont plus utiles.

Il faut savoir utiliser le GC sur la neige en côte et en descente aussi en fonction HADC.
C'est une technique à apprendre, ça fait 2 hivers que je l'utilise sans et avec pneus hiver.

Connaissant maintenant son mode de fonctionnement pour avoir une bonne motricité, je passe beaucoup mieux sur le même parcours qu'avec mon précédent 3008 2,0L HDI 163 BVA sans GC.

Pour moi, il est efficace et sans égaler un 4x4 avec pneus hiver, j'ai étonné plusieurs amis en montant dans un chemin forestier en forte pente avec virages serrés sur 15 bons cm de neige.

 

[Colombus]

Dac' avec toi Phil, les bonnes - ou mauvaises - performances des aides à la conduite en général (comme de n'importe quel "outil"...) dépendent en grande partie de l'usage que l'on en fait et de la maîtrise que l'on en a...

 

[Aero67]

J'utilise GC et cross climate depuis sa sortie, j'en suis au 2é train de pneus Cross climate. Si le compromis est un fait c'est un excellent compromis, au moins aussi bien qu'un pneu été moyen et au moins aussi bien qu'un pneu hiver moyen, avec le GC qui fait la différence réelle en pente glissante, j'ai fait souvent l'essai avec et sans et sans cela ne passait jamais. Voilà c'est une expérience sur plusieurs véhicules en 4 saisons dans l'est dans des conditions souvent extrêmes, je préfère l'expérience vécue que les sachant abreuvés de lecture d'essai théorique !

 

[manixsv]

Vachette , 2 trains!
Je ne pense pas reussir a mettre les michelin avant 4 ou 5 ans... dommage quils ne soient dispo en sortie d'usine

 

[bonpa]

Bonjour,
Quand j'ai opté pour le grip control je me disais que pour aller une fois par an faire du ski cette option me permettrait de sortir de situations périlleuses sans me dispenser pour autant de l'achat de chaines neige. J'ai eu de gros doutes en lisant les commentaires sur ce grip control et son efficacité et aussi pour trouver des chaines adaptées au pneu continental. Pour les chaines : ouf grâce à un membre du forum malin j'ai pu acheter comme lui des chaines 225-60-18 au lieu des 225-55-18 préconisées et que j'ai du utiliser un jour. Quant au grip control en fait je ne suis pas déçu car il a parfaitement rempli son rôle ; un jour avec une neige assez abondante mais très molle (beaucoup d'automobilistes chaînaient sur le bord de la route)et un autre jour avec un bon verglas (idem pour les automobilistes qui chaînaient). Je pense que la boite automatique a été aussi un précieux appui car la voiture n'a subit aucun à-coup. Voilà ce petit retour d'expérience pour ceux qui pensent que le grip control ne sert à rien. Ce n'est pas un 4/4 mais le fait de rendre les roues avant indépendantes suffit sûrement à faire ce petit plus que ça passe où ceux qui n'ont rien ne passent pas. Bien sûr les pneus hiver seraient encore plus efficaces mais pour ma part, l'année prochaine, je resterai dans cette optique avec mes chaines et les mêmes pneus à condition qu'ils ne soient pas trop usés.