Performances Break 1.8 16 S
- Démarrée par smokie
- Date de début
Bonjour,
J'en suis a ma 3 ieme 406 :
- une break en 2l16S, 135CV, GPL, 1ere generation. GPL en injection sequentielle gazeuse 2eme monte.
- une berline 1,8l16S 112CV, GPl d'origine, GPL en gazeux monopoint
- une break en 1,8l 16S 117CV de 2003, pas montée au GPL.
mes impressions : le plus gros veau a été la 406 berline avec ancien moteur 112CV.Conso moyenne 10L/100km et peu de reprise. MAis je pense que cela venait du moteur qui n'avait fait que de la ville!!!!
Le meilleur compromis l'actuelle avec le 1,8L16S 117CV. Assez pechu, un tout petit moins qu'un 2l16S ou qu'un 2,2L 16S bien sur, mais une conso tres raisonnable, et puis 7CV fiscaux. Silencieuse.
Quant au GPL, contrairement à ce qui a été dit ci dessus, ce ne sera pas de l'aspiré dedié au modele a carburateur , mais dans tous les cas du gazeux , soit sequentiel ( 1 injecteur par pipe d'admission) , soit plus ancien du monopoint ( 1 injecteur gaz pour les 4 pipes d'admission) .
Le monopoint est plus gourmand que le sequentiel : j'en ai fait l'expérience ( 406 GPL d'origine d'avant 2001)
D'autre part, coté conso, compter 15 à 20 % de plus en mode GPl, ce qui est normal.
Mon expérience avec ma 406 actuelle = conso moyenne essence sur 20 000 km = 7,2 L/100km ; mini a 6,3 l et maxi à 8,2 L/100km.
Pourtant , je suis près du vercors et je vais souvent en montagne. Mais je fais tres peu de ville. Sinon, je pense que j'approcherais les 10L c'est sur avec la masse a deplacer. D'autre part entre une berline et le break , il ya 80 kg de plus.
Voila , sinon, pour moi, si une 406 break au GPL en 1,8L 16S se presenterait, je la prendrais certainement , il y en a deux actuellement sur LACENTRALE, et bien je vérfifierait le km, le moteur au moins le 117CV et le prix : entre 6500 à 8000 € apres c'est trop cher si plus de 100 000km. J'ai cherché longtemps avant de prendre la mienne en essence, mais je n'en ai pas trouvé à l'époque.
J'en suis a ma 3 ieme 406 :
- une break en 2l16S, 135CV, GPL, 1ere generation. GPL en injection sequentielle gazeuse 2eme monte.
- une berline 1,8l16S 112CV, GPl d'origine, GPL en gazeux monopoint
- une break en 1,8l 16S 117CV de 2003, pas montée au GPL.
mes impressions : le plus gros veau a été la 406 berline avec ancien moteur 112CV.Conso moyenne 10L/100km et peu de reprise. MAis je pense que cela venait du moteur qui n'avait fait que de la ville!!!!
Le meilleur compromis l'actuelle avec le 1,8L16S 117CV. Assez pechu, un tout petit moins qu'un 2l16S ou qu'un 2,2L 16S bien sur, mais une conso tres raisonnable, et puis 7CV fiscaux. Silencieuse.
Quant au GPL, contrairement à ce qui a été dit ci dessus, ce ne sera pas de l'aspiré dedié au modele a carburateur , mais dans tous les cas du gazeux , soit sequentiel ( 1 injecteur par pipe d'admission) , soit plus ancien du monopoint ( 1 injecteur gaz pour les 4 pipes d'admission) .
Le monopoint est plus gourmand que le sequentiel : j'en ai fait l'expérience ( 406 GPL d'origine d'avant 2001)
D'autre part, coté conso, compter 15 à 20 % de plus en mode GPl, ce qui est normal.
Mon expérience avec ma 406 actuelle = conso moyenne essence sur 20 000 km = 7,2 L/100km ; mini a 6,3 l et maxi à 8,2 L/100km.
Pourtant , je suis près du vercors et je vais souvent en montagne. Mais je fais tres peu de ville. Sinon, je pense que j'approcherais les 10L c'est sur avec la masse a deplacer. D'autre part entre une berline et le break , il ya 80 kg de plus.
Voila , sinon, pour moi, si une 406 break au GPL en 1,8L 16S se presenterait, je la prendrais certainement , il y en a deux actuellement sur LACENTRALE, et bien je vérfifierait le km, le moteur au moins le 117CV et le prix : entre 6500 à 8000 € apres c'est trop cher si plus de 100 000km. J'ai cherché longtemps avant de prendre la mienne en essence, mais je n'en ai pas trouvé à l'époque.
