Perfs HDI 110 et VTI 120
- Démarrée par barney
- Date de début
Après, le caractère d’une voiture, ca reste une définition un peu vague, tu trouves pas??
A puissance, gabarit et masse à vide comparables, à moins qu’il y en ait une des 2 qui aient des rapports de boite complètement inadaptés, je ne vois pas pourquoi les perfs seraient différentes.
A puissance, gabarit et masse à vide comparables, à moins qu’il y en ait une des 2 qui aient des rapports de boite complètement inadaptés, je ne vois pas pourquoi les perfs seraient différentes.
ben les modeles 1.6e VVT sont en général plus légers que les Hdi 110.
Ils ont moins de couple, mais grimpent dans les tours.
Donc en V max et accélération, avec ses 10cv supplémentaires, sa masse inférieure, à supposer que la boite soit correctement étagée, la 120 devrait être un poil plus performante.
En reprise, si on prend le meilleur temps pour chaque modèle, il ne devrait pas y avoir de grosse dofférence.
Ils ont moins de couple, mais grimpent dans les tours.
Donc en V max et accélération, avec ses 10cv supplémentaires, sa masse inférieure, à supposer que la boite soit correctement étagée, la 120 devrait être un poil plus performante.
En reprise, si on prend le meilleur temps pour chaque modèle, il ne devrait pas y avoir de grosse dofférence.
Effectivement. Accélérations au bénef de la VTi et reprises à bas régime à l'avantage du HDI. La vitesse de pointe devrait être à l'avantage de la VTI.
Attentions aux essais du Moniteur Automobile. Ils sont trés documentés, soigneusement réalisés avec de nombreuses mesures, mais leurs journalistes sont des ayatollahs du Diesel. Et chaque fois ou presque qu'ils ont réalisé des comparatifs essence/diesel, quels que soient les avantages respectifs (même avec un "diesel " médiocre contre un bon "essence") le résultat tourne invariablement à l'avantage du Diesel..
Allez savoir pourquoi..
Attentions aux essais du Moniteur Automobile. Ils sont trés documentés, soigneusement réalisés avec de nombreuses mesures, mais leurs journalistes sont des ayatollahs du Diesel. Et chaque fois ou presque qu'ils ont réalisé des comparatifs essence/diesel, quels que soient les avantages respectifs (même avec un "diesel " médiocre contre un bon "essence") le résultat tourne invariablement à l'avantage du Diesel..
Allez savoir pourquoi..
Tu es bien d'accord avec moi pour dire que la vitesse de pointe, tu t'en tapes non ? 190 sur la plat avec le hdi110, perso, ça me suffisait largement... Trouve d'autres raisons mais celle-là... bof ....
Oui, d'accord moi aussi pour la vitesse de pointe.
Mais je viens de bazarder ma 307 HDI qui a 152.000 km (voir dans ma signature).
Ras le bol des problèmes à répétition et notamment de FAP
Logiquement, voulant une 207 Féline en remplacement, je n'avais le choix qu'entre ces 2 motorisations et j'ai donc choisi d'abandonner le mazout avec FAP obligatoire.
De plus la différence de prix est de 2650 € !
Cette 207 devrait être livrée fin décembre ou plutôt début janvier, je plains le malheureux qui va acheter ma 307 en occasion du Lion
Il en faut des km pour "amortir" le diesel...
Oui, d'accord moi aussi pour la vitesse de pointe.
Mais je viens de bazarder ma 307 HDI qui a 152.000 km (voir dans ma signature).
Ras le bol des problèmes à répétition et notamment de FAP
Logiquement, voulant une 207 Féline en remplacement, je n'avais le choix qu'entre ces 2 motorisations et j'ai donc choisi d'abandonner le mazout avec FAP obligatoire.
De plus la différence de prix est de 2650 € !
Cette 207 devrait être livrée fin décembre ou plutôt début janvier, je plains le malheureux qui va acheter ma 307 en occasion du Lion
Il en faut des km pour "amortir" le diesel...
Je suis bien d'accord avec toi, il faut un sacré paquet de km pour amortir 2650€ de différence entre diesel et essence et dans ton cas précis, je comprends ton choix.
De toutes façons, je ne suis ni pro diesel ni pro essence, chacun trouvera des avantages et des inconvénients à chacune des motorisations.
Mais là, je trouve vraiment que la différence de prix entre diesel et essence devient inacceptable !!
Rodjack,
Je n'ai JAMAIS dis que je trouve la Vmax essentiel. Je répondais a JMT64 au sujet de la presse qui favorise toujours le diesel. Quand je dis "En pointe, le VTi a bien l'avantage", je veux dire qu'il monte effectivement plus haut que le HDi. Maintenant, il faut apprendre a lire entre les lignes et ne pas tirer une phrase hors de son contexte trop rapidement. Pour finir, je préfère bien évidement de meilleures reprises qu'une Vmax inaccessible. Et toc !
Je n'ai JAMAIS dis que je trouve la Vmax essentiel. Je répondais a JMT64 au sujet de la presse qui favorise toujours le diesel. Quand je dis "En pointe, le VTi a bien l'avantage", je veux dire qu'il monte effectivement plus haut que le HDi. Maintenant, il faut apprendre a lire entre les lignes et ne pas tirer une phrase hors de son contexte trop rapidement. Pour finir, je préfère bien évidement de meilleures reprises qu'une Vmax inaccessible. Et toc !
LOL !
Bah voilà, tu ne sais pas t'exprimer et maintenant c'est moi qui prends... Pour moi quand tu que c'est la pointe l'avantage, je pense que tu parles de la pointe de vitesse mais bon c'est pas grave !
Et un petit rappel, le but de la communication c'est de se faire comprendre des autres ! Et retoc !
