Ben oui la 408 hélas personne n'en veut faut croire..donc le prix est calculé en fonction d'une manière ou d'une autre. Triste le monde actuel ou tout devient du "vent" décidé par des imbéciles prétentieux.
Peugeot 408 restylé (premier trimestre 2026)
- Démarrée par Bruno
- Date de début
Ouverture des commandes pour la Peugeot 408 restylée.
Prix catalogue à partir de 38500€, remisé à 36050€, soit le même prix de départ que l'ancienne version.
En revanche, les mensualités de leasing sont nettement plus abordables.
La version de base, Allure Hybrid 145, qui était à 509,33€ par mois sans apport (49 mois/40000 km sans prestations), passe à 429,67€. Soit une réduction de 15% des loyers. Comme quoi, avec un petit effort sur les taux de crédit ou sur les valeurs résiduelles, tout est possible.
La e-408 Allure est quant à elle disponible à partir de 433,43€ sans aucun apport dans le cas le plus défavorable (prime CEE minimale). Pour les ménages dits "modestes", 406,87€, pour les ménages dits "précaires", 386,95€.
Pour la version Plug In 240, la finition d'accès est la GT, mieux équipée. La meilleure offre est sur 60 mois, à partir de 509,15€ par mois (soit le prix encore la semaine dernière de la version Allure 145 sur 49 mois...). Sur un contrat de 49 mois, à partir de 545,99€ par mois.
Prix catalogue à partir de 38500€, remisé à 36050€, soit le même prix de départ que l'ancienne version.
En revanche, les mensualités de leasing sont nettement plus abordables.
La version de base, Allure Hybrid 145, qui était à 509,33€ par mois sans apport (49 mois/40000 km sans prestations), passe à 429,67€. Soit une réduction de 15% des loyers. Comme quoi, avec un petit effort sur les taux de crédit ou sur les valeurs résiduelles, tout est possible.
La e-408 Allure est quant à elle disponible à partir de 433,43€ sans aucun apport dans le cas le plus défavorable (prime CEE minimale). Pour les ménages dits "modestes", 406,87€, pour les ménages dits "précaires", 386,95€.
Pour la version Plug In 240, la finition d'accès est la GT, mieux équipée. La meilleure offre est sur 60 mois, à partir de 509,15€ par mois (soit le prix encore la semaine dernière de la version Allure 145 sur 49 mois...). Sur un contrat de 49 mois, à partir de 545,99€ par mois.
Et toujours pas de "vraie" hybride avec 180ch....
Je sais je radote.
Je sais je radote.
ah... j'adore aussi radoter... et toujours pas de version TI en série spéciale, rabaissé au niveau de la 308 5portes et SW, chrome au bas des vitres comme sur la version chinoise et pare-chocs arrière un peu simplifié pour apporter de la discretion ou prestance à se beau c... . Ainsi les amoureux de Peugeot retrouvent une remplaçante adéquate à leur 508 II, avec même plus de place à l'arrière. Et si d'autres trouvent cette version TI séduisante, après le revival du label GTI on aurait un revival du label TI. Je sais je radote, mais bon, si on veut une Peugeot pas trop petite, pas de SUV - a part la 308SW - on prend quoi? Elle est bien cette 408, je serais tenté, mais un truc qui ne me va pas du tout, c'est l'assiette haute. La 308 et SW, la 508 et SW, elle sont tellement bien campés sur la route, on imagine le plaisir qu'elles procurent déjà à l'arrêt. Je sais je radote... j'arrête!
Je sais je radote, mais bon, si on veut une Peugeot pas trop petite, pas de SUV - a part la 308SW - on prend quoi? Elle est bien cette 408, je serais tenté, mais un truc qui ne me va pas du tout, c'est l'assiette haute. La 308 et SW, la 508 et SW, elle sont tellement bien campés sur la route, on imagine le plaisir qu'elles procurent déjà à l'arrêt. Je sais je radote... j'arrête!
Bonjour à tous,
Je possède une 408 de jan. 2024 Hybrid 180cv et je voulais passer à la nouvelle E 408 de 2026 cette année malgré que la batterie de 58kw et la recharge ne soit pas des plus performante et pas vraiment au au niveau des véhicules de 2026 je me suis dit étant à la retraite j'ai du temps pour recharger donc j' étais prêt à faire un effort en excusant ces points faibles, mais lors de la commande je voulais commander une attel remorque et la surprise aucune attel remorque pour ce véhicule électrique. J'ai donc renoncé à la commande. Souvent les propriétaires de voitures électriques habite en maisons individuelles et recharge leurs autos chez eux et souvent ils ont des petites remorques pour transporter les déchets vert du jardin en déchetterie et une attel de remorque devient indispensable. Une attel de 750kg aurai suffit, bien dommage car la voiture est élégante confortable et a une bonne tenu de route .
Je possède une 408 de jan. 2024 Hybrid 180cv et je voulais passer à la nouvelle E 408 de 2026 cette année malgré que la batterie de 58kw et la recharge ne soit pas des plus performante et pas vraiment au au niveau des véhicules de 2026 je me suis dit étant à la retraite j'ai du temps pour recharger donc j' étais prêt à faire un effort en excusant ces points faibles, mais lors de la commande je voulais commander une attel remorque et la surprise aucune attel remorque pour ce véhicule électrique. J'ai donc renoncé à la commande. Souvent les propriétaires de voitures électriques habite en maisons individuelles et recharge leurs autos chez eux et souvent ils ont des petites remorques pour transporter les déchets vert du jardin en déchetterie et une attel de remorque devient indispensable. Une attel de 750kg aurai suffit, bien dommage car la voiture est élégante confortable et a une bonne tenu de route .
Intéressante @xilef ta proposition de relancer les labels GTI et TI chez Peugeot !ah... j'adore aussi radoter... et toujours pas de version TI en série spéciale, rabaissé au niveau de la 308 5portes et SW, chrome au bas des vitres comme sur la version chinoise et pare-chocs arrière un peu simplifié pour apporter de la discretion ou prestance à se beau c... . Ainsi les amoureux de Peugeot retrouvent une remplaçante adéquate à leur 508 II, avec même plus de place à l'arrière. Et si d'autres trouvent cette version TI séduisante, après le revival du label GTI on aurait un revival du label TI.
A Favey a insisté sur son ambition de renouer avec les valeurs et l'histoire de la marque : le premier chantier est la relance d'une version GTI sur la 208 et il devrait y avoir une 308 IV du même acabit.
Ce label GTI est parfaitement adapté aux berlines compactes type 208/308 mais beaucoup moins à mon sens pour les autres silhouettes type SUV et les grandes berlines et break : la marque a utilisé le sigle GTI dans le passé sur les 505 et 604 mais ces modèles n'avaient rien de sportifs et ont quand même "usurpé" ce titre..
Le label "TI" collerait bien à ces modèles mais il est aussi utilisé chez Alfa Roméo : j'ai donc bien peur qu'il ne sera pas retenu pour de prochains modèles de la marque.
Autres alternatives possibles pour les versions électriques hautes performances sur 2008/3008 et prochain haut de gamme : renouer avec le label "R" en hommage à la regrettée RCZ R, ou réintroduire le label "PSE" apparu sur la 508 II.
Je soutiens l'idée d'une version abaissé de la 408 et biens rur de la e-408 plus en phase avec la silhouette basse. Avec quelques optimisation aérodynamique pour descendre sous les 0,66 de SCx actuel et se rapprocher des 0,6 de la 508.
Ca revient a refaire une 508 du coup !! D'ailleurs ca en est ou avec les ventes de 408 ? Le restylage apporte quelque chose?. Malgré que je sois proche de la zone de production ca ne cours pas les rues cette auto. Et mon pote qui y travaillait est maintenant en retraite. J'ai plus de source interne fiable depuis janvier...
J'ai vendu une 408 restylee en phev gt exclusive. C'est d'ailleurs la seule que j'ai vendu 
@philsw : La 408 restylée arrive plutôt ce printemps en concession.
Personnellement j'aime bien cette voiture et je trouve que le restylage lui va bien.
Par contre, Peugeot la présente désormais comme son "Flagship" : cela me semble un peu "léger" surtout par rapport à ce que proposait encore dernièrement la 508.
Il manque au moins 3 versions pour espérer relancer ses ventes :
- un diesel hybridé,
- un full hybride
- et en haut de gamme une PHEV e-AWD 300/330ch.
Cette dernière version existe sur les "étagères", mais il n'est toujours pas annoncé pour Peugeot...
On peut être satisfait du nouveau PHEV 240ch qui devrait proposer de bonnes prestations.
Par contre, ils n'ont pas corrigé quelques défauts :
- la banquette AR pourrait être plus confortable, son dossier est trop raide ;
- le revêtement des contreportes AR est en plastique dur, c'est indigne d'un haut de gamme.
- une personnalisation des plus limitées.
Il faut espérer que les tarifs soient plus compétitifs pour une relance.
Sa concurrente la plus proche chez VW Group est le Cupra Formentor : celui-ci s'est écoulé à 100.000 exemplaires en Europe en 2025.
Véhicule disponible avec plusieurs motorisations dont le diesel, l'hybride Mhev, le PHEV et une version sportive...
Personnellement j'aime bien cette voiture et je trouve que le restylage lui va bien.
Par contre, Peugeot la présente désormais comme son "Flagship" : cela me semble un peu "léger" surtout par rapport à ce que proposait encore dernièrement la 508.
Il manque au moins 3 versions pour espérer relancer ses ventes :
- un diesel hybridé,
- un full hybride
- et en haut de gamme une PHEV e-AWD 300/330ch.
Cette dernière version existe sur les "étagères", mais il n'est toujours pas annoncé pour Peugeot...
On peut être satisfait du nouveau PHEV 240ch qui devrait proposer de bonnes prestations.
Par contre, ils n'ont pas corrigé quelques défauts :
- la banquette AR pourrait être plus confortable, son dossier est trop raide ;
- le revêtement des contreportes AR est en plastique dur, c'est indigne d'un haut de gamme.
- une personnalisation des plus limitées.
Il faut espérer que les tarifs soient plus compétitifs pour une relance.
Sa concurrente la plus proche chez VW Group est le Cupra Formentor : celui-ci s'est écoulé à 100.000 exemplaires en Europe en 2025.
Véhicule disponible avec plusieurs motorisations dont le diesel, l'hybride Mhev, le PHEV et une version sportive...
Pas vraiment, la 408 repose sur la plateforme de la 308 donc un cout de production plus faible que la 508 dont la plateforme était plus onéreuse ( meilleur rigidité en torsion, etc)
Le problème de 408 est que lorsque que vois le véhicule tu t'attends à une berline tant à l’extérieure qu'à l’intérieur sauf que lorsque tu montes ou Tu descends du véhicule tu à l'impression d'être presque dans un SUV tant la garde au sol est haute. A mon goût cela ne colle pas avec l'image du véhicule. Pour moi il devrait y avoir deux versions un peu comme le fait Audi avec la version "Allroad" même si là le principe est inversé.
Enfin Peugeot a souvent ajusté les suspensions pour les versions les plus puissantes. La 308 avait par exemple en finition GT 225ch des suspensions abaissée, pourquoi ne pas faire de même avec 408 Plugin Hybrid 240 ou mieux une version plus puissante ? D’ailleurs la Cupra Formentor VZ5 citée par @SVS a des suspensions abaissés preuve que ce n'est pas une hérésie.
Dernière édition:
Peut être est ce le positionnement que souhaite Peugeot sur ses 308 et 408
La 308 : véhicule « bas », plus entrée de gamme
La 408 : véhicule « haut » typé SUV, plus « premium »
Comme tu le dis, ce sont les même plate-forme, les différences entre les deux ne sont que des volontés du marketing.
D’ailleurs, la DS N°4, elle aussi sur la même plate-forme et bénéficiant donc des mêmes motorisations joue la garde au sol élevée dans un format et un look de 308.
La 308 : véhicule « bas », plus entrée de gamme
La 408 : véhicule « haut » typé SUV, plus « premium »
Comme tu le dis, ce sont les même plate-forme, les différences entre les deux ne sont que des volontés du marketing.
D’ailleurs, la DS N°4, elle aussi sur la même plate-forme et bénéficiant donc des mêmes motorisations joue la garde au sol élevée dans un format et un look de 308.
Le problème de 408 c'est qu'hormis la silhouette, quand on monte à bord on est dans une 308.
Avec quand on vient de 508 tous les équipements haut de gamme manquants on a pas d'évolution, c'est malheureusement même l'inverse.
Un petit détail qui me choque, c'est le rétroviseur intérieur électrochromatique qui est classique et non pas frameless.
Avec quand on vient de 508 tous les équipements haut de gamme manquants on a pas d'évolution, c'est malheureusement même l'inverse.
Un petit détail qui me choque, c'est le rétroviseur intérieur électrochromatique qui est classique et non pas frameless.
Oui, la 408 est clairement rattachée à la 308 et Peugeot la positionne comme une voiture du segment C, c'est à dire en dessous de la 508.
Avec l'arrêt prématuré et injustifié de la 508, elle aurait pu incarner le haut de gamme de la marque, mais il aurait fallu corriger ses quelques défauts et affecter des fonds pour rendre une "copie parfaite", ce qui n'a pas été le cas.
Pourtant, la 408 n'est pas compacte dans ses dimensions : elle tutoie les 4,70 m, ce qui est très supérieure à sa plus proche rivale la Cupra Formentor qui reste en dessous des 4,50m.
La raison est que Peugeot avait conçu en son temps la 408 comme son premier modèle destiné au marché Nord Américain, avant d'être rejoint par le duo 3008/5008 de 3ème génération. On sait que les modèles américains sont bien plus longs que leurs homologues européens et que les normes de sécurité sont très différentes. Aux USA, cette voiture aurait été positionnée dans le coeur du marché des berlines moyennes, entre une Honda Civic et une Toyota Camry.
Ce retour en Amérique a été purement et simplement abandonné avec la création de Stellantis en 2021.
Il y a fort à parier que si le board entend donner un successeur à cette 1ère génération, le futur modèle sera plus compact, notamment si sa commercialisation se limite au marché européen puisque ce marché européen semble être l'horizon indépassable pour Peugeot.
Avec l'arrêt prématuré et injustifié de la 508, elle aurait pu incarner le haut de gamme de la marque, mais il aurait fallu corriger ses quelques défauts et affecter des fonds pour rendre une "copie parfaite", ce qui n'a pas été le cas.
Pourtant, la 408 n'est pas compacte dans ses dimensions : elle tutoie les 4,70 m, ce qui est très supérieure à sa plus proche rivale la Cupra Formentor qui reste en dessous des 4,50m.
La raison est que Peugeot avait conçu en son temps la 408 comme son premier modèle destiné au marché Nord Américain, avant d'être rejoint par le duo 3008/5008 de 3ème génération. On sait que les modèles américains sont bien plus longs que leurs homologues européens et que les normes de sécurité sont très différentes. Aux USA, cette voiture aurait été positionnée dans le coeur du marché des berlines moyennes, entre une Honda Civic et une Toyota Camry.
Ce retour en Amérique a été purement et simplement abandonné avec la création de Stellantis en 2021.
Il y a fort à parier que si le board entend donner un successeur à cette 1ère génération, le futur modèle sera plus compact, notamment si sa commercialisation se limite au marché européen puisque ce marché européen semble être l'horizon indépassable pour Peugeot.
