Bonjour tout le monde !
J'espère être dans la bonne catégorie, c'est la première fois que je parle sur un forum Peugeot.
J'ai quelques problèmes avec le système de dépollution de la voiture, mais je ne sais plus quoi en penser.
La voiture en question : une 508 Berline 2L BlueHDi 180Ch S&S de 2015, avec 166000Km au compteur.
Principale utilisation : Autoroute, ou long trajet sur national. Très peu de ville.
Seconde main (mais c'était un parisien le premier proprio (on ne l'a su que tout récemment)). La voiture a été acheté en Mars 2023
Depuis plus d'une semaine, j'avais un voyant "service" qui s'allumait et s'éteignait à sa guise. Je n'y prêtais pas attention car ça avait l'air plus d'un faux contact qu'autre chose (temps d'apparition de 2-3s).
Puis est venu l'erreur du réservoir d'AdBlue me disant que je ne pourrai plus démarrer la voiture dans environ 2400Km, donc, remplissage oblige.
Après être passé au remplissage, l'erreur à disparu de l'AdBlue, mais cette fois-ci le voyant Service était présent bien plus longtemps. Résultant à un mode dégradé au bout de 30 min de fonctionnement (2300trs/min max et globalement 60Ch sur les 180). Voyant qui disparait après redémarrage de la voiture.
A ce moment là, je décide d'aller chez Peugeot (qui me facture un bras pour un diag), "il faut régénérer la FAP", facture 250€ pour qu'au final le problème revienne le lendemain.
Je décide de me munir d'une valise pour pouvoir voir un peu ce qui se passe.
J'ai eu ces codes d'erreurs :
Pour le P119F, l'huile était au dessus du Max sur la jauge, et devait être blindé de gasoil suite aux multiples tentatives de régénérations du FAP ratées (de ce que j'ai pu entendre)
Pour le P1446, visiblement, c'était le réservoir de Cerine qui était vide (je n'avais aucunement connaissance de ce réservoir), nous l'avons donc rempli chez un garage.
Maintenant pour les P246C et 2463, ils indiquent que le FAP est bouché. Bon ça refroidit quand on voit le prix d'un FAP sur ce modèle.
Mais après vérification d'autres valeurs grâce à la valise, rien n'indique qu'il est trop surchargé, voir colmaté :
La pression différentielle du filtre indique que l'air passe bien, la c'est au ralenti et à 3000trs/min je suis à 0.20 environ.
Il est certes légèrement encrassé, mais rien de tel à me mettre la voiture en mode dégradé et me dire qu'il est bouché.
Après avoir vu avec un ami qui est contrôleur technique, cette erreur pourrait correspondre au fait que la voiture est justement en mode dégradé...
Maintenant, je vous donne quelques infos sur le système DENOX :
Ce sont des valeurs que j'ai pu avoir après avoir dégagé les codes d'erreurs et en roulant pendant un petit tour de quartier.
Voilà l'état après s'être arrêté, je précise les erreurs reviennent subitement après avoir commencé à rouler mais selon ce que je fais.
En effet, moteur au ralenti, j'ai du attendre un bon 30 min, aucun voyant ni erreur. En roulant très doucement (moins de 1800trs/min et à peine 20% pédale) j'ai l'erreur du fap surchargé (pas colmaté) et le voyant "Service" avec un "Risque de colmatage Filtre à particule" qui reviennent. Et si je demande beaucoup de puissance et que je passe au dessus des 3000trs/min, là j'ai défaut moteur avec son voyant qu'on aime tous, et à ce moment là seulement la voiture passe en mode dégradé.
L'intérieur du pot d'échappement n'est pas blanc (j'ai cru comprendre qu'il pouvait l'être s'il y a eu cristallisation de l'AdBlue), le réservoir (depuis le bouchon) ne montre aucun signe de cristallisation, et il est plein. Visiblement ça a l'air d'injecter de l'AdBlue au vu de la charge du catalyseur NOx, et que le pression est bonne. Par contre j'ai toujours cette info : "Module jauge - pompe d'urée arrêté avec solution d'urée", qui est "arrêté à vide" lorsque la voiture est éteinte depuis un moment. Je ne sais pas si ça veut dire que la pompe déconne...
Au niveau des tests que j'ai pu faire avec la valise, j'ai pu tester l'injecteur de gasoil additif, AdBlue, mise en pression du système deNOx, chauffage du réservoir d'urée, chauffage de l'injecteur d'urée, qui se sont terminés par des succès visiblement, et un dernier que j'ai pu faire qui m'a donné un code d'erreur en plus c'est : test chauffage de la Sonde NOx. Ce dernier m'a fait apparaitre après les codes d'erreurs suivant après que j'ai commencé à rouler :
P2201 Sonde NOx. Mesure bloquée du taux de NOx
P0134 Sonde NOx, Mesure de la richesse bloquée.
Ces deux là sont accompagnés du voyant "UREA" sur le compteur de gauche.
Mais suites à l'effacement des codes, ils ne sont plus jamais revenu. J'avais déjà eu ce code d'erreur il y a longtemps, mais qui n'était plus revenu, la voiture avait alors 149000 KM environ.
Infos supplémentaire, la régénération du FAP par la manière brut (3000trs/min) m'est impossible étant donné que je suis bridé à 2300 grand max. De plus même en ayant essayé, j'ai eu un joli sapin de noël au compteur mais dans le sens pas régulier, du genre ce n'était pas comme ci c'était vrai, mais plutôt des voyant flash comme s'il y avait un court circuit (quelques uns comme le stop ou le voyant esp...), en plus des jauges à essence et température liquide de refroidissement qui n'en faisait qu'à leur tête.
Donc j'ai vite ralentis, et stoppé la manip.
Voilà où j'en suis plus ou moins, un peu désespéré étant donné que je ne sais pas qui est en cause, certains me disent la sonde NOx, d'autre la pompe, pour Peugeot c'est le réservoir complet (mais 2000€ bon...), ou encore une mise à jour du calculateur...
Désolé pour l'énorme pavé, mais je voulais vous donner toutes les infos que j'ai pu obtenir...
Si quelqu'un a une idée quelconque.
Peugeot ne peut pas me prendre avant mi septembre (soit en vacance, soit réduction d'effectifs)... mais en attendant je suis bloqué, j'étais censé partir en vacances... enfin bref, même en enlevant les vacances, je suis quand même sans véhicule.
Cordialement,
Alexis
J'espère être dans la bonne catégorie, c'est la première fois que je parle sur un forum Peugeot.
J'ai quelques problèmes avec le système de dépollution de la voiture, mais je ne sais plus quoi en penser.
La voiture en question : une 508 Berline 2L BlueHDi 180Ch S&S de 2015, avec 166000Km au compteur.
Principale utilisation : Autoroute, ou long trajet sur national. Très peu de ville.
Seconde main (mais c'était un parisien le premier proprio (on ne l'a su que tout récemment)). La voiture a été acheté en Mars 2023
Depuis plus d'une semaine, j'avais un voyant "service" qui s'allumait et s'éteignait à sa guise. Je n'y prêtais pas attention car ça avait l'air plus d'un faux contact qu'autre chose (temps d'apparition de 2-3s).
Puis est venu l'erreur du réservoir d'AdBlue me disant que je ne pourrai plus démarrer la voiture dans environ 2400Km, donc, remplissage oblige.
Après être passé au remplissage, l'erreur à disparu de l'AdBlue, mais cette fois-ci le voyant Service était présent bien plus longtemps. Résultant à un mode dégradé au bout de 30 min de fonctionnement (2300trs/min max et globalement 60Ch sur les 180). Voyant qui disparait après redémarrage de la voiture.
A ce moment là, je décide d'aller chez Peugeot (qui me facture un bras pour un diag), "il faut régénérer la FAP", facture 250€ pour qu'au final le problème revienne le lendemain.
Je décide de me munir d'une valise pour pouvoir voir un peu ce qui se passe.
J'ai eu ces codes d'erreurs :
Pour le P119F, l'huile était au dessus du Max sur la jauge, et devait être blindé de gasoil suite aux multiples tentatives de régénérations du FAP ratées (de ce que j'ai pu entendre)
Pour le P1446, visiblement, c'était le réservoir de Cerine qui était vide (je n'avais aucunement connaissance de ce réservoir), nous l'avons donc rempli chez un garage.
Maintenant pour les P246C et 2463, ils indiquent que le FAP est bouché. Bon ça refroidit quand on voit le prix d'un FAP sur ce modèle.
Mais après vérification d'autres valeurs grâce à la valise, rien n'indique qu'il est trop surchargé, voir colmaté :
La pression différentielle du filtre indique que l'air passe bien, la c'est au ralenti et à 3000trs/min je suis à 0.20 environ.
Il est certes légèrement encrassé, mais rien de tel à me mettre la voiture en mode dégradé et me dire qu'il est bouché.
Après avoir vu avec un ami qui est contrôleur technique, cette erreur pourrait correspondre au fait que la voiture est justement en mode dégradé...
Maintenant, je vous donne quelques infos sur le système DENOX :
Ce sont des valeurs que j'ai pu avoir après avoir dégagé les codes d'erreurs et en roulant pendant un petit tour de quartier.
Voilà l'état après s'être arrêté, je précise les erreurs reviennent subitement après avoir commencé à rouler mais selon ce que je fais.
En effet, moteur au ralenti, j'ai du attendre un bon 30 min, aucun voyant ni erreur. En roulant très doucement (moins de 1800trs/min et à peine 20% pédale) j'ai l'erreur du fap surchargé (pas colmaté) et le voyant "Service" avec un "Risque de colmatage Filtre à particule" qui reviennent. Et si je demande beaucoup de puissance et que je passe au dessus des 3000trs/min, là j'ai défaut moteur avec son voyant qu'on aime tous, et à ce moment là seulement la voiture passe en mode dégradé.
L'intérieur du pot d'échappement n'est pas blanc (j'ai cru comprendre qu'il pouvait l'être s'il y a eu cristallisation de l'AdBlue), le réservoir (depuis le bouchon) ne montre aucun signe de cristallisation, et il est plein. Visiblement ça a l'air d'injecter de l'AdBlue au vu de la charge du catalyseur NOx, et que le pression est bonne. Par contre j'ai toujours cette info : "Module jauge - pompe d'urée arrêté avec solution d'urée", qui est "arrêté à vide" lorsque la voiture est éteinte depuis un moment. Je ne sais pas si ça veut dire que la pompe déconne...
Au niveau des tests que j'ai pu faire avec la valise, j'ai pu tester l'injecteur de gasoil additif, AdBlue, mise en pression du système deNOx, chauffage du réservoir d'urée, chauffage de l'injecteur d'urée, qui se sont terminés par des succès visiblement, et un dernier que j'ai pu faire qui m'a donné un code d'erreur en plus c'est : test chauffage de la Sonde NOx. Ce dernier m'a fait apparaitre après les codes d'erreurs suivant après que j'ai commencé à rouler :
P2201 Sonde NOx. Mesure bloquée du taux de NOx
P0134 Sonde NOx, Mesure de la richesse bloquée.
Ces deux là sont accompagnés du voyant "UREA" sur le compteur de gauche.
Mais suites à l'effacement des codes, ils ne sont plus jamais revenu. J'avais déjà eu ce code d'erreur il y a longtemps, mais qui n'était plus revenu, la voiture avait alors 149000 KM environ.
Infos supplémentaire, la régénération du FAP par la manière brut (3000trs/min) m'est impossible étant donné que je suis bridé à 2300 grand max. De plus même en ayant essayé, j'ai eu un joli sapin de noël au compteur mais dans le sens pas régulier, du genre ce n'était pas comme ci c'était vrai, mais plutôt des voyant flash comme s'il y avait un court circuit (quelques uns comme le stop ou le voyant esp...), en plus des jauges à essence et température liquide de refroidissement qui n'en faisait qu'à leur tête.
Donc j'ai vite ralentis, et stoppé la manip.
Voilà où j'en suis plus ou moins, un peu désespéré étant donné que je ne sais pas qui est en cause, certains me disent la sonde NOx, d'autre la pompe, pour Peugeot c'est le réservoir complet (mais 2000€ bon...), ou encore une mise à jour du calculateur...
Désolé pour l'énorme pavé, mais je voulais vous donner toutes les infos que j'ai pu obtenir...
Si quelqu'un a une idée quelconque.
Peugeot ne peut pas me prendre avant mi septembre (soit en vacance, soit réduction d'effectifs)... mais en attendant je suis bloqué, j'étais censé partir en vacances... enfin bref, même en enlevant les vacances, je suis quand même sans véhicule.
Cordialement,
Alexis
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