Tic tac à l'extinction du moteur ?
- Démarrée par Jean Bart
- Date de début
).
boitier papillon motoriser sur certain et doseur d'air sur d'autre.
et la vanne EGR claque pour s'autonettoyer.
donc tout ces petits bruits à l'arret du moteur son normal.
et la vanne EGR claque pour s'autonettoyer.
donc tout ces petits bruits à l'arret du moteur son normal.
Ouf !
Sur mon moteur, il y a un boitier pour augmenter le couple, dont je me sers avec modération pour ne rien brusquer. C'est efficace et super souple.
On passe de 32 mkg environ à 39 mkg.
J'avais peur que cela vienne de là.
Le fabricant m'a certifié que non, et c'est un fabricant fiable mais je reste méfiant par principe.
Sur mon moteur, il y a un boitier pour augmenter le couple, dont je me sers avec modération pour ne rien brusquer. C'est efficace et super souple.
On passe de 32 mkg environ à 39 mkg.
J'avais peur que cela vienne de là.
Le fabricant m'a certifié que non, et c'est un fabricant fiable mais je reste méfiant par principe.
Je sais, il se branche sur le capteur de la rampe commune, et trompe le calculateur pour modifier la pression et la quantité d'injection, sans toucher au reste.
C'est un système éprouvé sur les HDI, mais comme tu le dis très justement, il faut se méfier de certains produits mal conçus et occasionnant à terme des anomalies moteur.
Celui-ci, il est garanti 5 ans, il se shunte lui-même et repasse en mode origine s'il détecte un souci, et le fabricant garantit même le moteur 2 ans ou 100000 km sur certains de ses boitiers s'ils sont installés du départ.
Jette donc un œil là-dessus :
http://www.tuningbox.fr/
J'ai étudié pratiquement tous les sites, certains donnent plus de puissance pour moins cher, d'autres moins de puissance pour plus cher, il y a de tout.
Une reprog est moins chère mais trop définitive, ce boitier se démonte en dix minutes. Le retour en arrière est super facile.
Et crois-moi, pour qui cherche à obtenir plus d'agrément d'utilisation pour une conso égale, c'est une bonne solution.
C'est un système éprouvé sur les HDI, mais comme tu le dis très justement, il faut se méfier de certains produits mal conçus et occasionnant à terme des anomalies moteur.
Celui-ci, il est garanti 5 ans, il se shunte lui-même et repasse en mode origine s'il détecte un souci, et le fabricant garantit même le moteur 2 ans ou 100000 km sur certains de ses boitiers s'ils sont installés du départ.
Jette donc un œil là-dessus :
http://www.tuningbox.fr/
J'ai étudié pratiquement tous les sites, certains donnent plus de puissance pour moins cher, d'autres moins de puissance pour plus cher, il y a de tout.
Une reprog est moins chère mais trop définitive, ce boitier se démonte en dix minutes. Le retour en arrière est super facile.
Et crois-moi, pour qui cherche à obtenir plus d'agrément d'utilisation pour une conso égale, c'est une bonne solution.
Sur l'ODB, j'ai testé sur quelques milliers de km en usage mixte.
Avant le boitier, 7.2 l aux 100 km.
Avec le boitier, 7.1 l aux 100 km, mais en faisant beaucoup de ville depuis un moment, sinon, 7.0 l aux 100 km d'ordinaire.
Conclusion, gain de consommation très faible mais agrément en hausse. Ilo ne faut jamais croire les arguments de consommation de ces boitiers, et les prendre pour ce qu'ils sont réellement, un moyen d'obtenir du couple, donc de l'agrément d'utilisation au quotidien.
Avant le boitier, 7.2 l aux 100 km.
Avec le boitier, 7.1 l aux 100 km, mais en faisant beaucoup de ville depuis un moment, sinon, 7.0 l aux 100 km d'ordinaire.
Conclusion, gain de consommation très faible mais agrément en hausse. Ilo ne faut jamais croire les arguments de consommation de ces boitiers, et les prendre pour ce qu'ils sont réellement, un moyen d'obtenir du couple, donc de l'agrément d'utilisation au quotidien.
C'est surtout l'agrément moteur qui est super.
La BVA6 ne rétrograde plus en forçant sur les tours quand on veut dégager, on peut toujours le faire mais le boitier délivrant plus de couple, plus besoin d'appuyer si fort.
Et en mode sport, c'est sport-sportif !
Mais à consommer avec modération... C'est quand même un moteur dont on a modifié les réglages dans la fourchette haute prévue à la construction...
La BVA6 ne rétrograde plus en forçant sur les tours quand on veut dégager, on peut toujours le faire mais le boitier délivrant plus de couple, plus besoin d'appuyer si fort.
Et en mode sport, c'est sport-sportif !
Mais à consommer avec modération... C'est quand même un moteur dont on a modifié les réglages dans la fourchette haute prévue à la construction...
c'est là ou les (certains) constructeurs ont oublié la notion de plaisir, et privilégié un aplatissement des sensations, que ce soit au niveau réactivité, nervosité, bruit...
les teutons ont encore une belle longueur d'avance!
à quand une gamme PPC !?! (cf opel OPC
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les teutons ont encore une belle longueur d'avance!
à quand une gamme PPC !?! (cf opel OPC
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