163cv à la place du 140cv BVM

[kham]

En revanche 8.6s pour le 0-100, je demande à voir...

Même la GT a du mal à les faire.
Et les concurrentes plus légères et/ou plus puissantes atteignent avec mal ces chiffres (à part la 320d, mais bon, les BM accélèrent toujours très bien)

 

[Med101]

La GT est donnée pour 8,2 et 28.9s. Ce qui laisse quand même encore un écart.

Je pense que la GT fait + la différence sur les reprises.

 

[kham]

Elle est donnée pour 8.2, mais je n'ai jamais lu d'essais où elles les réalisaient
Quand bien même, il y a tout de meme 41 cv d'écart entre les 2, pour seulement 0.4s ( à comparer aux 1.2s d'écart entre le HDI 163 et le 140). C'est pas très plausible pour moi.

+1 pour les reprises, surtout avec la BVA.

 

[fabu74]

Elle est donnée pour 8.2, mais je n'ai jamais lu d'essais où elles les réalisaient
Quand bien même, il y a tout de meme 41 cv d'écart entre les 2, pour seulement 0.4s ( à comparer aux 1.2s d'écart entre le HDI 163 et le 140). C'est pas très plausible pour moi.

+1 pour les reprises, surtout avec la BVA.

Pour moi si. Rien que la boite manuelle plutôt que la BVA y est pour bcp. Le poids est aussi différent.

 

[Med101]

Pour moi si. Rien que la boite manuelle plutôt que la BVA y est pour bcp. Le poids est aussi différent.

60 kg d'écart entre les 2 véhicules en berline et 160 en SW ?? (il doit y avoir une coquille dans la plaquette pour la SW)..
La monte pneumatique peut être fait aussi que le 163 s'en sort pas mal. Mine de rien on a du 215 dans un cas, 235 dans l'autre ! Sur les performances départ arreté la grosse monte doit pénaliser.

 

[Autober]

60 kg d'écart entre les 2 véhicules en berline et 160 en SW ?? (il doit y avoir une coquille dans la plaquette pour la SW)..
La monte pneumatique peut être fait aussi que le 163 s'en sort pas mal. Mine de rien on a du 215 dans un cas, 235 dans l'autre ! Sur les performances départ arreté la grosse monte doit pénaliser.

C'est pas certain car cela peut aussi favoriser l'adhérence au démarrage.

 

[Med101]

C'est pas certain car cela peut aussi favoriser l'adhérence au démarrage.

BOf ce type de mesure ne se fait pas dans de mauvaise condition d'adherence.
Et donc + de largeur de pneu et + d'adhérence réclame plus de traction et bouffe donc une partie de la surpuissance.
Par contre cela doit sde retrouver dans le comportement routier du vehicuel en condition réelle : virage a haute vitesse, etc ...
Maisd sur une mesure DA je pense que ca peut penaliser. Non ?