Bonjour, bonsoir,
Je crée ce topic aux fins d’informations.
Je me présente donc, j’ai 20 ans et je suis propriétaire d’une magnifique Peugeot 607 V6HDi en parfait état achetée en mars 2024 à un particulier. À la date de l’achat elle comptabilisait 135 000km au compteur.
Après de nombreux entretiens effectués dessus, révision complète, changement des 4 pneus, vidange de boîte, décalaminage, changement vanne EGR, changement condenseur de climatisation et enfin changement de la pompe à huile, kit distribution et accessoire ainsi que joint de carter d’huile.
Je l’ai faite réparée en début de semaine. En effet, peu de temps après l’achat je constatais une sorte de cliquetis au démarrage ne durant que quelques secondes. En m’informant auprès de diverses sources, je me suis aperçu que le problème venait d’un problème de pompe à huile faiblarde.
J’ai donc décidé de la faire changer, à 145 000km. Aucun jeu n’a été constaté sur le vilebrequin. J’ai roulé avec depuis et démarré plusieurs fois, le cliquetis n’est plus présent. Malheureusement mon garage n’est pas équipé de manomètre de pression, ce qui aurait été intéressant de mesurer.
Pour l’opération complète avec pompe à huile + kit distribution + kit accessoire + joint de carter d’huile + main d’œuvre, je m’en suis sorti pour environ 1300€, ce que je trouve raisonnable au regard du travail à effectuer.
J’ai effectivement parcouru environ 10 000km entre le moment de la constatation du bruit suspect et le changement de pompe à huile. Personnellement, j’évitais de trop solliciter le moteur et je serrais les dents en attendant le rendez-vous. J’ai également remplacé l’huile précédemment utilisée, 5W30 par de la 5W40. Effectuant de nombreux trajets autoroutier d’environ un demi millier de kilomètres, je préfère une huile qui accroche mieux à chaud.
Je vais décortiquer l’ancienne pompe à huile à mon domicile, et je peux mettre à disposition un démarrage avant/après changement de la pompe.
J’écris ce forum à titre informatif pour ceux qui pourraient être concernés par ce problème récurrent et maladif sur ce moteur.
Bon courage à ceux chez qui le problème se manifeste. Bien qu’il y ait eu 3 phases différentes de la pompe à huile, aucune des 3 n’ont été fiabilisées. Je dirais donc la remplacer tous les 150 000km en même temps que le kit distri. Également effectuer une vidange et révision tous les 15 000km maximum pour préserver le moteur et ses accessoires. Personnellement je resterai désormais sur de la 5W40 ou 10W40 pour éviter une huile trop filante et trop fluide à chaud.
En espérant ne pas m’être trop étalé, à plus.
Je crée ce topic aux fins d’informations.
Je me présente donc, j’ai 20 ans et je suis propriétaire d’une magnifique Peugeot 607 V6HDi en parfait état achetée en mars 2024 à un particulier. À la date de l’achat elle comptabilisait 135 000km au compteur.
Après de nombreux entretiens effectués dessus, révision complète, changement des 4 pneus, vidange de boîte, décalaminage, changement vanne EGR, changement condenseur de climatisation et enfin changement de la pompe à huile, kit distribution et accessoire ainsi que joint de carter d’huile.
Je l’ai faite réparée en début de semaine. En effet, peu de temps après l’achat je constatais une sorte de cliquetis au démarrage ne durant que quelques secondes. En m’informant auprès de diverses sources, je me suis aperçu que le problème venait d’un problème de pompe à huile faiblarde.
J’ai donc décidé de la faire changer, à 145 000km. Aucun jeu n’a été constaté sur le vilebrequin. J’ai roulé avec depuis et démarré plusieurs fois, le cliquetis n’est plus présent. Malheureusement mon garage n’est pas équipé de manomètre de pression, ce qui aurait été intéressant de mesurer.
Pour l’opération complète avec pompe à huile + kit distribution + kit accessoire + joint de carter d’huile + main d’œuvre, je m’en suis sorti pour environ 1300€, ce que je trouve raisonnable au regard du travail à effectuer.
J’ai effectivement parcouru environ 10 000km entre le moment de la constatation du bruit suspect et le changement de pompe à huile. Personnellement, j’évitais de trop solliciter le moteur et je serrais les dents en attendant le rendez-vous. J’ai également remplacé l’huile précédemment utilisée, 5W30 par de la 5W40. Effectuant de nombreux trajets autoroutier d’environ un demi millier de kilomètres, je préfère une huile qui accroche mieux à chaud.
Je vais décortiquer l’ancienne pompe à huile à mon domicile, et je peux mettre à disposition un démarrage avant/après changement de la pompe.
J’écris ce forum à titre informatif pour ceux qui pourraient être concernés par ce problème récurrent et maladif sur ce moteur.
Bon courage à ceux chez qui le problème se manifeste. Bien qu’il y ait eu 3 phases différentes de la pompe à huile, aucune des 3 n’ont été fiabilisées. Je dirais donc la remplacer tous les 150 000km en même temps que le kit distri. Également effectuer une vidange et révision tous les 15 000km maximum pour préserver le moteur et ses accessoires. Personnellement je resterai désormais sur de la 5W40 ou 10W40 pour éviter une huile trop filante et trop fluide à chaud.
En espérant ne pas m’être trop étalé, à plus.
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