Bonjour à tous 
Aujourd'hui, je vous re-soumets un petit tracas que je rencontre sur ma 508 depuis quelques années.
On en avait discuté sur d'autres topics, mais je n'avais jamais pris la peine d'ouvrir un sujet dédié, pour recueillir vos avis.
Je vais essayer d'être le plus précis possible, mais n'hésitez pas à me poser des questions ou me demander des précisions, si ça peut aider à trouver une piste...
Voilà pour le décor : j'ai acheté il y a quelques années à un ami pour une bouchée de pain une Peugeot 508 SW 2.0l HDi 140cv Féline de 2010.
Elle a aujourd'hui 290000Km et m'a coûté cher en réparations et entretien, mais j'étais conscient de l'état mécaniquement médiocre de la voiture quand je l'ai achetée.
Vous l'avez peut être lu à travers mes nombreux posts, mais cette voiture a eu de nombreux soucis de transmission par le passé, et a été entretenue par au moins 5 garages Peugeot différents, avec plus ou moins de satisfaction... A titre d'exemple, en 15 ans elle a connu 5 embrayages et 3 volants moteur, 3 compresseurs de clim... en plus de l'entretien régulier.
Il a fallu ça pour stabiliser la machine, qui semble enfin rouler en paix depuis environ 2 ans.
MAIS, depuis au moins 4 ans et malgré quelques interventions et diagnostics, elle a du mal à monter en régime au ralenti.
Pied au plancher depuis le ralenti, le moteur peine, on sent des à-coups pendant 0,5s~1s et puis ça monte enfin avec un horrible grincement métallique.
Avec un appui plus léger, on arrive à monter progressivement en régime sans bruit suspect.
Même comportement sur les reprises et accélérations : tant que le turbo ne booste pas, ça peine à monter en régime (à-coups, grincement métallique), et une fois le boost présent, le régime s'envole et ça pousse comme toujours.
J'ai fait faire plein de réparations plus ou moins en lien:
- embrayage et volant moteur neufs
- turbo et arrivée collecteur d'échappement neufs
- compresseur et évaporateur de clim neufs
Côté diagnostic, je n'ai rien qui puisse m'aider à comprendre :
- en route, à part sur les fortes sollicitations, la voiture se comporte comme toujours
- le filtre à particules a été contrôlé, et est diagnostiqué "OK" (colmaté à moins de 60%, il fonctionne et se regen) et côté additif (cérine) le niveau est OK.
- avant réparation du turbo, j'avais systématiquement un voyant moteur accompagné d'un code "Pression suralimentation trop élevée" sur les grosses accélérations, ce code n'apparaît plus depuis.
- il y a 4 ans, mon garage (Peugeot) à l'époque m'avait diagnostiqué une "électrovanne de turbo HS" mais ne m'a jamais fait de devis pour la remplacer, stipulant ça servait à rien de dépenser autant pour cette vieille bagnole. Là dernièrement, au changement de turbo, le mécano n'a rien remarqué d'anormal à propos de cette électrovanne.
Du coup les gars, qu'est ce que je peux regarder moi même qui pourrait provoquer ces symptômes ?
Le circuit EGR ? La manivelle de géométrie variable ?
Merci pour vos conseils !
Bonne route à tous !
Damien
Aujourd'hui, je vous re-soumets un petit tracas que je rencontre sur ma 508 depuis quelques années.
On en avait discuté sur d'autres topics, mais je n'avais jamais pris la peine d'ouvrir un sujet dédié, pour recueillir vos avis.
Je vais essayer d'être le plus précis possible, mais n'hésitez pas à me poser des questions ou me demander des précisions, si ça peut aider à trouver une piste...
Voilà pour le décor : j'ai acheté il y a quelques années à un ami pour une bouchée de pain une Peugeot 508 SW 2.0l HDi 140cv Féline de 2010.
Elle a aujourd'hui 290000Km et m'a coûté cher en réparations et entretien, mais j'étais conscient de l'état mécaniquement médiocre de la voiture quand je l'ai achetée.
Vous l'avez peut être lu à travers mes nombreux posts, mais cette voiture a eu de nombreux soucis de transmission par le passé, et a été entretenue par au moins 5 garages Peugeot différents, avec plus ou moins de satisfaction... A titre d'exemple, en 15 ans elle a connu 5 embrayages et 3 volants moteur, 3 compresseurs de clim... en plus de l'entretien régulier.
Il a fallu ça pour stabiliser la machine, qui semble enfin rouler en paix depuis environ 2 ans.
MAIS, depuis au moins 4 ans et malgré quelques interventions et diagnostics, elle a du mal à monter en régime au ralenti.
Pied au plancher depuis le ralenti, le moteur peine, on sent des à-coups pendant 0,5s~1s et puis ça monte enfin avec un horrible grincement métallique.
Avec un appui plus léger, on arrive à monter progressivement en régime sans bruit suspect.
Même comportement sur les reprises et accélérations : tant que le turbo ne booste pas, ça peine à monter en régime (à-coups, grincement métallique), et une fois le boost présent, le régime s'envole et ça pousse comme toujours.
J'ai fait faire plein de réparations plus ou moins en lien:
- embrayage et volant moteur neufs
- turbo et arrivée collecteur d'échappement neufs
- compresseur et évaporateur de clim neufs
Côté diagnostic, je n'ai rien qui puisse m'aider à comprendre :
- en route, à part sur les fortes sollicitations, la voiture se comporte comme toujours
- le filtre à particules a été contrôlé, et est diagnostiqué "OK" (colmaté à moins de 60%, il fonctionne et se regen) et côté additif (cérine) le niveau est OK.
- avant réparation du turbo, j'avais systématiquement un voyant moteur accompagné d'un code "Pression suralimentation trop élevée" sur les grosses accélérations, ce code n'apparaît plus depuis.
- il y a 4 ans, mon garage (Peugeot) à l'époque m'avait diagnostiqué une "électrovanne de turbo HS" mais ne m'a jamais fait de devis pour la remplacer, stipulant ça servait à rien de dépenser autant pour cette vieille bagnole. Là dernièrement, au changement de turbo, le mécano n'a rien remarqué d'anormal à propos de cette électrovanne.
Du coup les gars, qu'est ce que je peux regarder moi même qui pourrait provoquer ces symptômes ?
Le circuit EGR ? La manivelle de géométrie variable ?
Merci pour vos conseils !
Bonne route à tous !
Damien
