Expérience clients 3008 III
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Bonsoir
Pour l'instant pas de température tres froide dans ma région ( le Cher 18 ) et pas négative. Des température plus froides sont annoncées ces jours prochains. J'essayerais d'apporter des réponses avec une utlisation plus importante du chauffage lors de mes prochains eventuels déplacements sur des distances importantes.
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Oui j'ai apprécié essentiellement pour 3 raisons:
Ayant des problèmes de dos l'inclinaison de l'assise est importante pour moi, la mémorisation de 2 positions également quand on est 2 conducteurs, et l'avance de l'assise quand on est grand très appréciable
C'est en effets 3 bonnes raisons
Ce qui est dommage c'est que cela soit en option sur un véhicule " haut de gamme "
Et si tu le mets de série, le prix sera plus élevé de base, c'est d'une part embêtant pour ceux qui ne le veulent pas (ils paient pour rien), et surtout d'autre part la perte du bonus écologique
2800 € avec obligation du cuir très peu pour moi, auparavant il y avait les 2 possibilités, tissu ou cuir même pour les sièges électriques.
On va dire que c'est un peu le revers de cette nouvelle organisation des constructeurs avec les Packs ..... On se sent obligé de prendre des trucs pas forcement indispensables .... a nos yeux .... mais aussi moins cher peut etre si on devait choisir chaque option.
Bref a boire et a manger comme on dit
Bref a boire et a manger comme on dit
Dernière édition:
Dans le cas de gtline2a , ça l'oblige aussi à avoir des équipement qu'il n'a pas besoin .
Une caméra 360° d'origine sur la version GT ne serait pas un luxe .
Nous sommes bien d'accord, je n'aime pas qu'on m'impose un truc coûteux qui ne m'intéresse pas.
C'est en cela que je préfère une dotation de série plus faible et la possibilité d'ajouter des options
Sauf que c'est pas à toi que l'on va apprendre que le surcout généré par une option est bien plus élevé qu'un montage d'origine en série.
Les options dont on parle sont bien un montage d'origine. Je ne parle pas de faire installer des options après coup
T'as rien compris , je parle de la différence de surcout de production entre un équipement en option "catalogue" montée d'origine bien évidemment et le même équipement faisant parti de la dotation "normale " du véhicule.
J'avais bien compris que tu voulais dire cela, mais ton message n'était pas clair du tout :
Ceci dit, connais-tu réellement le coût de chaque équipement ?
En sachant que dans le prix, il y a aussi (et surtout ?) de la stratégie marketing (pas forcément liée donc aux réel prix des équipements)
où tu comparais une option avec un montage d'origine
Ceci dit, connais-tu réellement le coût de chaque équipement ?
En sachant que dans le prix, il y a aussi (et surtout ?) de la stratégie marketing (pas forcément liée donc aux réel prix des équipements)
Hier, j'ai fait la 1ère révision de mon E3008 (13200 km) coût de l'opération : 43,97€
En opération complémentaire prévue figurait une ligne : MSJ ; 3008 (P64) : MODERNISATION. J'ai pas demandé de quoi il s'agissait mais je dois repasser pour faire poser une étiquette commandée avec le numéro de série...
L'occasion de faire un bilan de la consommation, puisque j'entretiens depuis le début un tableau Excel avec toutes les données de recharges:
Sur les 13200 km ; 10600km sont constitués par des voyages (avec beaucoup d'autoroute et de voies rapides) et donc par des recharges en dehors de chez moi, presque exclusivement dans les réseaux Tesla (avec ou sans abonnement coût du kWh entre 0,33 et 0,45) et Iecharge (actuellement 0,25 le kWh). Chez moi je recharge exclusivement en heure creuse période bleue d'un contrat Tempo soit 0,13 € par kWH
Les données globales sont les suivantes :
Pour 13191 km la voiture a consommé 2348 KWH (2593 facturés soit un rendement de 90,5%)
Cela représente une consommation de 17,8 kWH au 100km (19,6 facturés) pour 612€ soit 4,65€ au 100 km et un coût moyen du kWH de 0,25€
Evidemment ce coût est bien inférieur à ce qu'indiquent les tests habituels des journalistes et influenceurs automobiles, en effet il suppose de ne pas recharger n'importe où (stations services d'autoroute) et parfois faire un petit détour pour aller chercher une station Iecharge (toujours placé à côté d'un transformateur EDF et donc souvent mais pas toujours en rase campagne) et donc aussi de ne pas utiliser le planificateur de la voiture qui ne permet pas cette optimisation (j'utilise ABRP qui pose peu de problème mais nécessite un abonnement de 5€ par mois, avec l'habitude on peut aussi forcer le GPS de la voiture avec des arrêts préprogrammés).
A noter que j'ai fait une fois une tentative d'éviter les péages sur un aller Bretagne Région Parisienne (586km) avec une consommation moyenne de 15,7 kWh au 100km et un coût de 2,62€ au 100 km (je ne parlerais pas de temps à cet occasion car des pluies diluviennes ont créé des embouteillages et inondations exceptionnels ce jour là)
Enfin une dernière donnée intéressants : @Bruno avait donné les caractéristiques des différentes batteries du E3008, et en ce qui concerne la batterie BYD le chiffre d'une espérance de vie (très mauvaise) de seulement 750 cycles de référence (100%)
Avec les données que je viens de donner les 750 cycles donnent une espérance de vie de 307625 km ! (contre plus de 400000 si la batterie avait une espérance de vie plus normale de 1000 cycles)
Quelques éléments supplémentaires : mon record de puissance moyenne de recharge est de 125,9 KW sur une recharge de 11 à 45% sur une station Iecharge, mais clairement la recharge est un point faible de la voiture puisque dés qu'on dépasse 70% la puissance moyenne chute autour de 70kW quel que soit le point de départ et si l'on veut plus de 80% on descend à 50kW, ce que j'ai parfois pratiqué en temps masqué (repas).
En opération complémentaire prévue figurait une ligne : MSJ ; 3008 (P64) : MODERNISATION. J'ai pas demandé de quoi il s'agissait mais je dois repasser pour faire poser une étiquette commandée avec le numéro de série...
L'occasion de faire un bilan de la consommation, puisque j'entretiens depuis le début un tableau Excel avec toutes les données de recharges:
Sur les 13200 km ; 10600km sont constitués par des voyages (avec beaucoup d'autoroute et de voies rapides) et donc par des recharges en dehors de chez moi, presque exclusivement dans les réseaux Tesla (avec ou sans abonnement coût du kWh entre 0,33 et 0,45) et Iecharge (actuellement 0,25 le kWh). Chez moi je recharge exclusivement en heure creuse période bleue d'un contrat Tempo soit 0,13 € par kWH
Les données globales sont les suivantes :
Pour 13191 km la voiture a consommé 2348 KWH (2593 facturés soit un rendement de 90,5%)
Cela représente une consommation de 17,8 kWH au 100km (19,6 facturés) pour 612€ soit 4,65€ au 100 km et un coût moyen du kWH de 0,25€
Evidemment ce coût est bien inférieur à ce qu'indiquent les tests habituels des journalistes et influenceurs automobiles, en effet il suppose de ne pas recharger n'importe où (stations services d'autoroute) et parfois faire un petit détour pour aller chercher une station Iecharge (toujours placé à côté d'un transformateur EDF et donc souvent mais pas toujours en rase campagne) et donc aussi de ne pas utiliser le planificateur de la voiture qui ne permet pas cette optimisation (j'utilise ABRP qui pose peu de problème mais nécessite un abonnement de 5€ par mois, avec l'habitude on peut aussi forcer le GPS de la voiture avec des arrêts préprogrammés).
A noter que j'ai fait une fois une tentative d'éviter les péages sur un aller Bretagne Région Parisienne (586km) avec une consommation moyenne de 15,7 kWh au 100km et un coût de 2,62€ au 100 km (je ne parlerais pas de temps à cet occasion car des pluies diluviennes ont créé des embouteillages et inondations exceptionnels ce jour là)
Enfin une dernière donnée intéressants : @Bruno avait donné les caractéristiques des différentes batteries du E3008, et en ce qui concerne la batterie BYD le chiffre d'une espérance de vie (très mauvaise) de seulement 750 cycles de référence (100%)
Avec les données que je viens de donner les 750 cycles donnent une espérance de vie de 307625 km ! (contre plus de 400000 si la batterie avait une espérance de vie plus normale de 1000 cycles)
Quelques éléments supplémentaires : mon record de puissance moyenne de recharge est de 125,9 KW sur une recharge de 11 à 45% sur une station Iecharge, mais clairement la recharge est un point faible de la voiture puisque dés qu'on dépasse 70% la puissance moyenne chute autour de 70kW quel que soit le point de départ et si l'on veut plus de 80% on descend à 50kW, ce que j'ai parfois pratiqué en temps masqué (repas).
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L'économie d'un véhicule s'apprécie sur sa durée de vie indépendamment de la politique d'acquisition de ses différents propriétaires. Ceux qui veulent un véhicule neuf tous les 3 ans acceptent de payer cher un loyer mensuel, et abandonnent au loueur les problèmes de décote... Il n'y a pas de problème de décote si l'on considère la durée de vie du véhicule sans se préoccuper des éventuelles ventes intermédiaires.
Dans le cas du E-3008, il faut comparer uniquement le temps d'effacement de la différence de prix entre sa version thermique e-dcs6 et sa version électrique (diminuée du bonus)
Les chiffres que j'ai donné correspondent probablement à des consommations équivalentes en thermiques de 6 à 7l (compte tenu du type de parcours autoroutes et voies rapides parcourues aux limites des vitesses autorisées)... sur 300000 km l'avantage du VE est écrasant (sans parler d'agrément de conduite que les réfractaires ne peuvent apprécier) ni de coût d'entretien pour mener une thermique à 300000km, ce que je n'est jamais réussi à faire dans des conditions de coût et de sécurité acceptable avec des thermiques et que je pense raisonnablement faisable avec un VE, ce que j'espère bien réaliser avec mon E3008, si je ne décide pas de changer avant cette échéance.
Perso c'est encore moins cher pour moi , recharge lente uniquement sur prise renforcée, en heure creuse ( qui me dure 2 semaines dans ma routine habituelle) aucun changement d'abonnement EDF , après je ne tient pas de tableau Excel mais la recharge me coûte à peu près 13 euros toute les deux semaines
Ceux qui ont acheté des puretech à l'époque ne pensait pas que leurs acquisition allait subir la pire décote de l'univers automobile, on ne sait pas de quoi l'avenir est fait autant les batteries coûteront beaucoup moins cher et il sera anodin de la remplacer dans les années à venir ...Et de se retrouver avec une techno complètement dépassée.
Evidemment, on peut faire beaucoup moins cher, mais c'est surtout pour montrer que ce type de mesures (faites pourtant par des spécialiste de VE) n'est nullement représentatif de ce que l'on peut obtenir avec un VE, avec un minimum d'effort, même en voyage :
C'est même de la désinformation parce qu'avec une grosse batterie (et c'est encore plus vrai avec la batterie de 98 KWh) on peut faire une grande partie d'un parcours autoroutier avec une recharge initiale à 100% faite à la maison, ce qui abaisse d'autant le coût global même sans faire l'effort de rechercher des stations moins chères (ce que je faisais aussi en thermique car j'ai toujours refusé d'engraisser les fournisseurs trop gourmands).
Quant au choix de l'option Tempo, elle n'est pas uniquement liée à mon VE (même si c'est un point très positif) mais plutôt à ma maison 100% électrique qui dans une région pas trop froide comme la mienne est avantageuse même sans gros efforts d'évitement des jours rouges.
Même les 3,6€ à la maison, pour moi c'est plutôt 2,4€ aux 100 km
Même pas sûr que cela présentera un intérêt si la batterie permet de rouler pendant 300 ou 400K km. La batterie de 16kW d'un propriétaire d'une Ion Peugeot ne donnait pas de signe de fatigue évident sur l'autonomie, après 10ans et 100000 km, alors une batterie 4 à 5 fois plus grosse ne devrait pas nécessiter de remplacement... mais partira en recyclage (avec toute la voiture).
C'est juste un sentiment, après 13 ans et 280000km mon 5008 I avec un injecteur soudé à la culasse, ne me paraissait pas dépassé et je l'aurais volontiers gardé en attendant un E3008, un autre utilisateur a jugé bon de faire l'échange standard, il doit donc continuer à vivre actuellement...Et de se retrouver avec une techno complètement dépassée.
Je suis de ton avis pour les pauvres acheteurs de moteurs puretech , pour un véhicule électrique , l'évolution , va très vite et en effet le modèle va vite devenir Obsolète .
La technologie avance très vite
(Un peu comme un téléphone portable)
Pour l'instant , c'est pas facile de revendre une Peugeot avec cette mauvaise publicité
C'est logique ,Et de se retrouver avec une techno complètement dépassée.
Cela évolue très vite et la bataille est engagée chez les constructeurs
Il va falloir quelques année pour que cela ce stabilise
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