Fiabilité du THP 1,6l 150ch Moteur EP6
- Démarrée par dragon13
- Date de début
Je ne pense pas qu'il y ait un rapport avec la puissance et sachant que c'est quasiement le même moteur (1.6l 4 cylindres), je pense plus au régime moteur qui peut faire vieillir plus vite une courroie ou chaine. Comme le dit julienm, c'est plus la phase démarrage qui use la courroie ou la chaine.
Sur mon ex 407 SW 2l HDI, il fallait changer la courroie à 180000kms au lieu de 240000kms si on faisait des petits trajets.
Sur mon ex 407 SW 2l HDI, il fallait changer la courroie à 180000kms au lieu de 240000kms si on faisait des petits trajets.
Pas seulement. Le 200 a une culasse plus compliquée que le 156. Il peut faire varier admission et echappement alors que le 150/156 ne peut faire varier qu'un des deux. Dans le principe, le 200 est un VTI 120 avec un turbo en plus. Je simplifie evidemment à mort, de toute facon, je ne suis pas assez technique pour etre plus precis.
Et pourtant, j'ai tendance à penser que le 200 sera plus fiable que le 156, parce que le VTI 120 est nettement plus fiable que le THP 150. Kawajo m'avait expliqué que grace au double decalage, les contraintes etaient mieux reparties sur le 200 que sur le 150.
Tout çà concernant le 200 de la RCZ, et pas celui de la DS3R, puisque ce dernier est une evolution du 150 à simple variateur. A mon avis, on verra plus de DS3R décalée que de RCZ 200. Reste plus quà attendre que les voitures soient un peu kilometrées pour voir si je fais les bonnes hypotheses ou pas, le probleme n'intervenant generalement pas avant 30.000km...
Zerby
Et pourtant, j'ai tendance à penser que le 200 sera plus fiable que le 156, parce que le VTI 120 est nettement plus fiable que le THP 150. Kawajo m'avait expliqué que grace au double decalage, les contraintes etaient mieux reparties sur le 200 que sur le 150.
Tout çà concernant le 200 de la RCZ, et pas celui de la DS3R, puisque ce dernier est une evolution du 150 à simple variateur. A mon avis, on verra plus de DS3R décalée que de RCZ 200. Reste plus quà attendre que les voitures soient un peu kilometrées pour voir si je fais les bonnes hypotheses ou pas, le probleme n'intervenant generalement pas avant 30.000km...
Zerby
J'ai plus confiance au 200 de la DS3R.
Zerby à bien resumé la chose.
Le 156 à une distri équipée d'un déphaseur d'arbre à cames à l'admission uniquement.
le 200 cv en a aussi à l'échappement, MAIS, et c'est ça qui me fais peur, un système pour modifié la LEVEE des soupapes (culasse HS pour un membre du forum d'ailleur) et ce système, je le trouve vraiment leger...)
Les déphaseurs n'ont rien à voir avec les décalage de distri, on ne change jamais les déphaseurs. la SEULE raison d'un décalage pour l'instant, c'est l'allongement de la chaine. (que l'on doit mesuré...)
Enfin la DS3R sort plus de puissance (suivant version 202 et 207 cv) et autant de couple, tout en polluant moins ( 149 g/km pour la DS3 et 159 g/km pour la Z, et consomme moins, 6.4 (constructeur) pour la DS et 6.9 (constructeur) pour la Z.
Quand on vois ceci, on se demande l'interet de tout ce cirque dans la culasse de la Z THP200... alors qu'une "simple évolution" du 156 fait mieux...
Par contre la sonorité de la DS3R ! ! ! c'est beauuuuuu !
Zerby à bien resumé la chose.
Le 156 à une distri équipée d'un déphaseur d'arbre à cames à l'admission uniquement.
le 200 cv en a aussi à l'échappement, MAIS, et c'est ça qui me fais peur, un système pour modifié la LEVEE des soupapes (culasse HS pour un membre du forum d'ailleur) et ce système, je le trouve vraiment leger...)
Les déphaseurs n'ont rien à voir avec les décalage de distri, on ne change jamais les déphaseurs. la SEULE raison d'un décalage pour l'instant, c'est l'allongement de la chaine. (que l'on doit mesuré...)
Enfin la DS3R sort plus de puissance (suivant version 202 et 207 cv) et autant de couple, tout en polluant moins ( 149 g/km pour la DS3 et 159 g/km pour la Z, et consomme moins, 6.4 (constructeur) pour la DS et 6.9 (constructeur) pour la Z.
Quand on vois ceci, on se demande l'interet de tout ce cirque dans la culasse de la Z THP200... alors qu'une "simple évolution" du 156 fait mieux...
Par contre la sonorité de la DS3R ! ! ! c'est beauuuuuu !
bonjour
je suis passé a la concession d'aix, pour faire la vidange, il a regardé les kms et l'annee et le mois, il m'a bien confirmé que je n'avais pas besoin et que la voiture en fonction des kms ne remplissait pas les conditions sevère pour effectuer une vidange.
Ensuite nous avons abordé le probleme de fiabilité, il a etait surpris de voir la revue avec cette indication, nous avons aussi parlé pour la chaine de distribution, la seul chose qui pourrait arriver c'est le galet qui se detend et qui se caracterise par un mauvais fonctionnement du moteur mais en aucun cas une casse.
S'il y avait risque de casse sur moteur peugeot aurait fait un rappel, mais aucun rappel n'est validé.
Pour lui ce son des moteurs fiables, puisqu'ils sont partenaire avec BMW, et la concession de BMW est collé a Peugeot, il n'y a pas de retour sur THP.
cordialement
je suis passé a la concession d'aix, pour faire la vidange, il a regardé les kms et l'annee et le mois, il m'a bien confirmé que je n'avais pas besoin et que la voiture en fonction des kms ne remplissait pas les conditions sevère pour effectuer une vidange.
Ensuite nous avons abordé le probleme de fiabilité, il a etait surpris de voir la revue avec cette indication, nous avons aussi parlé pour la chaine de distribution, la seul chose qui pourrait arriver c'est le galet qui se detend et qui se caracterise par un mauvais fonctionnement du moteur mais en aucun cas une casse.
S'il y avait risque de casse sur moteur peugeot aurait fait un rappel, mais aucun rappel n'est validé.
Pour lui ce son des moteurs fiables, puisqu'ils sont partenaire avec BMW, et la concession de BMW est collé a Peugeot, il n'y a pas de retour sur THP.
cordialement
Il y a des casses avérées, chez PSA et chez Mini. Dire qu'il n'y a pas de retour sur THP c'est au mieux de la mauvaise foi, au pire de l'autisme profond. Ou alors to garage n'en a jamais vendu/entretenu. La plupart des 207 THP vendues par mon agent sont repassées au garage pour des problemes de distribution. En general ca commence par le poussoir hydaulique puis plus tard on fait la distri complete parce que la chaine est detendue, hors tolerance, ce qui est detectée par les systemes antipollution et finit par mettre le moteur en mode degradé, d'où les pertes de puissance.
Regarde ici, il y a au moins 13 casses moteur recensées. On peut supposer que ce sont des gars qui ont continué à rouler avec le poussoir HS : http://distributionthp.free.fr/index.php?page=view/petition_view.php
On trouve surtout des 207 THP 150 et des Mini Cooper S de 2007/2008 (celles qui commencent à etre kilometrées quoi...), mais aussi des Mini, 308, Picasso et 5008 de 2009, plusieurs DS3 de 2010. Ce qui me fait dire que la fiabilité du THP 156 n'est pas encore parfaite.
Zerby
Regarde ici, il y a au moins 13 casses moteur recensées. On peut supposer que ce sont des gars qui ont continué à rouler avec le poussoir HS : http://distributionthp.free.fr/index.php?page=view/petition_view.php
On trouve surtout des 207 THP 150 et des Mini Cooper S de 2007/2008 (celles qui commencent à etre kilometrées quoi...), mais aussi des Mini, 308, Picasso et 5008 de 2009, plusieurs DS3 de 2010. Ce qui me fait dire que la fiabilité du THP 156 n'est pas encore parfaite.
Zerby
Ah si des retours THP on en à eu pleins, mais pas de 156 ni de 200 pour l'instant.
je le répète le tendeur de chaine à évolué.
Dragon, tu nous parle d'un galet qui se détand, sur le THP il n'y à pas de galets....
Dire que les moteurs sont fiable PUISQUE FAIS AVEC BM c'est n'importe quoi.
Peugeot n'a jamais eu autant de problèmes sur ses moteurs depuis qu'il sont en partenariat avec Ford et avec BMW.... (et Toyota.)
sur les vrai moteurs Peugeot, c'était autre chose !
je le répète le tendeur de chaine à évolué.
Dragon, tu nous parle d'un galet qui se détand, sur le THP il n'y à pas de galets....
Dire que les moteurs sont fiable PUISQUE FAIS AVEC BM c'est n'importe quoi.
Peugeot n'a jamais eu autant de problèmes sur ses moteurs depuis qu'il sont en partenariat avec Ford et avec BMW.... (et Toyota.)
sur les vrai moteurs Peugeot, c'était autre chose !
effectivement, il m'a confirmé la meme chose que toi, il faudrait rouler avec les poussoirs HS pour qu'il y ait casse de moteur;
sinon effectivement on constate le defaut des poussoirs mais des qu'il est detecté, il faut la reparation sans gravité.
merci
sinon effectivement on constate le defaut des poussoirs mais des qu'il est detecté, il faut la reparation sans gravité.
merci
![[:jak-69:7]](/Forum/styles/default/xenforo/smilies-fp/perso/7/jak-69.gif "jak-69-7 [:jak-69:7]")
Pour les articles de la DS3 ils sont dispo sur le groupe facebook -> Pour que PSA/BMW prennent en charge avaries & casses du THP - EP6 PRINCE -> onglet photos
Le THP 156 est identique sur la RCZ et la DS3
Edit: malheureusement les scans d'articles sont interdit pour éviter tous problèmes de copyright.
Le THP 156 est identique sur la RCZ et la DS3
Edit: malheureusement les scans d'articles sont interdit pour éviter tous problèmes de copyright.
MDR, l'article : "Aux dires DU propriétaire d'une toute récente DS3"
A croire qu'Auto Moto ne savais pas quoi publier...
Peut être le journal est-il en manque de quelques liquidités et a reçu un petit chèque obscure relancer la polémique ?
Pour moi, une panne isolée n'a jamais fait un moteur mal conçu (sinon, tous les moteurs quels qu'ils soient sont à mettre à la poubelle).
A croire qu'Auto Moto ne savais pas quoi publier...
Peut être le journal est-il en manque de quelques liquidités et a reçu un petit chèque obscure relancer la polémique ?
Pour moi, une panne isolée n'a jamais fait un moteur mal conçu (sinon, tous les moteurs quels qu'ils soient sont à mettre à la poubelle).
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