Fonction V2L sur e-3008 et e-5008

[CFL]

Oui et donc? Cela corrobore que Mercedes est en tête sur la conduite autonome de niveau 3. Au moins c'est du concret.

Le rendre accessible à toutes les bourses est une autre étape. C'est comme les vitres électriques ou la climatisation. Ce n'est pas obligatoire. Rappelez vous, c'était uniquement pour les voitures d'une certaine gamme maintenant c'est devenue monnaie courante.

 

[JMdu30]

Perso, pour en revenir au sujet, ce que je trouve dommageable pour Stellantis, c’est les effets d’annonces.
Dans la revue de presse, on a le droit au V2L et au chargeur 22kW par exemple et au final Nada.
Dans mon cas, le V2L n’est pas existentiel mais il faisait partie des choses qui m’ont décidé à choisir cette e-3008.
Ma voiture suivante devra avoir le V2G et cette fois ci, je ne me contenterai pas d’une revue de presse pour valider mon choix.
Là, je trouve que Stellantis nous roule dans la farine.

 

[Bruno]

Perso, pour en revenir au sujet, ce que je trouve dommageable pour Stellantis, c’est les effets d’annonces.
Dans la revue de presse, on a le droit au V2L et au chargeur 22kW par exemple et au final Nada.
Dans mon cas, le V2L n’est pas existentiel mais il faisait partie des choses qui m’ont décidé à choisir cette e-3008.
Ma voiture suivante devra avoir le V2G et cette fois ci, je ne me contenterai pas d’une revue de presse pour valider mon choix.
Là, je trouve que Stellantis nous roule dans la farine.

Tu dois être un cas particulier car je ne pense que que pour la majorité des clients le V2L ou le V2G soit un facteur décisif. La Model Y et bien d'autres SUV électrique à succès ne le proposent pas.
Pour le chargeur 22kW je suis d'accord avec toi mais Stellantis suit la tendance. Les constructeurs qui proposaient le chargeur 22kW sur un modèle ne le proposent plus ( Model 3) et pour les nouveaux modèles c'est de plus en plus rare. Les constructeurs s’adaptent aux besoins du plus grand nombre et suppriment un équipement lourd et couteux. Il n'y a que Renault qui a trouvé un astuce avec le chargeur 22kW en s’appuyant le moteur électrique me semble-t-il donc la solution est plus légère et moins couteuse.

 

[clo91]

Il n'y a que Renault qui a trouvé un astuce avec le chargeur 22kW en s’appuyant le moteur électrique me semble-t-il donc la solution est plus légère et moins couteuse.

Astuce à 2000€uros quand même, personnellement à ce prix je n'en vois pas bien l'intérêt.
A ton domicile tu as rarement la possibilité d'avoir 22kW dispo, en ville beaucoup de chargeurs 22 sont partagés, et si 2 véhicules branchés tu n'as que 11kW
Et certains isolés ne font même pas 22kW, car il prennent un abonnement de 18Kw.

 

[LucBreton]

Tu dois être un cas particulier car je ne pense que que pour la majorité des clients le V2L ou le V2G soit un facteur décisif. La Model Y et bien d'autres SUV électrique à succès ne le proposent pas.
Pour le chargeur 22kW je suis d'accord avec toi mais Stellantis suit la tendance. Les constructeurs qui proposaient le chargeur 22kW sur un modèle ne le proposent plus ( Model 3) et pour les nouveaux modèles c'est de plus en plus rare. Les constructeurs s’adaptent aux besoins du plus grand nombre et suppriment un équipement lourd et couteux. Il n'y a que Renault qui a trouvé un astuce avec le chargeur 22kW en s’appuyant le moteur électrique me semble-t-il donc la solution est plus légère et moins couteuse.

On est au moins deux "cas particuliers" à souhaiter ce V2L !! ( d'un point de vue economique cela ne change pas grand chose).
Mais la réponse de @JMdu30 était surtout basé sur l'effet d'anonce. Stellantis décrit à un moment un fonctionnalité d'un futur modèle puis y renonce sans le signaler. Légalement on n'a pas à râler étant donné que dans le descriptif au moment de la signature de l'achat le V2L n'y était plus mais moi ce que je ressens c'est un aspect "publicité mensongère".
C'est pas une catastrophe mais c'est déplaisant.

 

[Bruno]

Astuce à 2000€uros quand même, personnellement à ce prix je n'en vois pas bien l'intérêt.
A ton domicile tu as rarement la possibilité d'avoir 22kW dispo, en ville beaucoup de chargeurs 22 sont partagés, et si 2 véhicules branchés tu n'as que 11kW
Et certains isolés ne font même pas 22kW, car il prennent un abonnement de 18Kw.

J'ai lu un sujet sur un autre forum un sujet sur les chargeurs 22kW et plusieurs membres avançaient comme argument, la possibilité de charger rapidement en dehors des grands axes autoroutiers où on trouve plus facilement de bons petits restaurants. Le nombres de bornes 22 kW seraient aussi plus important que les superchargeurs et moins chers. Reste le surcout, même à 500€ l'option je préfère rester sur du 11kW ( aussi en option d'ailleurs).
Renault qui proposaient jusqu'à présent l'option 22kW ne le fait plus sur les derniers modèles. La R5 se contentera du 11 kW ( mais de série) et aura le V2L et V2G si les adaptateurs sont disponibles en concession au lancement bien sur

 

[VVA22]

Stellantis décrit à un moment un fonctionnalité d'un futur modèle puis y renonce sans le signaler.

Moi j'ai retenu que @W13 nous a écrit que c'était parfaitement fonctionnel et d'ailleurs partout sur internet E3008 est noté comme disposant du V2L...

 

[CFL]

@W13 a également écrit qu'un accessoire dédié à cette fonction V2L sera fourni par Peugeot évidemment

 

[LucBreton]

Moi j'ai retenu que @W13 nous a écrit que c'était parfaitement fonctionnel et d'ailleurs partout sur internet E3008 est noté comme disposant du V2L...

J'espère que tu as raison mais en dehors du communiqué de presse d'il y a un an et de la reprise de cette information par divers média je ne vois plus aucune information dans ce sens venant de Stellantis. Aucun document maison daté de 2024 n'en parle. Donc je suis un peu septique.
Comme sur ce forum certains participants semblent bien introduits dans la maison ce serait bien qu'ils donnent une information fiable avec en particulier, si c'est vraiment opérationnel, la date de dispo de l'adaptateur.

 

[Ossetard]

Pour ma part c'est plus le V2H qui m'intéresserait. Cela me semble plus allez dans l'air du temps.

 

[VVA22]

Pour ma part c'est plus le V2H qui m'intéresserait. Cela me semble plus allez dans l'air du temps.

Pour ma part j'ai un abonnement EDF TEMPO, disposer de 3,6 kW les jours rouges rechargés en heure creuse peut être utile...

 

[Bruno]

Après il faut étudier cas par cas les avantages de cette solution. Quelle économie réalisé sur X mois ? Quel impact sur la durée de vie de la batterie qui sera plus sollicité ? C'est un calcul à faire pour le V2H.

 

[W13]

Moi j'ai retenu que @W13 nous a écrit que c'était parfaitement fonctionnel

Tu retiens mal ou tu ne comprends pas bien, peu importe
J'ai dit et je répète que oui il y a des e3008 avec l'adaptateur V2L, et que ça fonctionne (car sinon il n'y aurait pas eu cette annonce l'année dernière)
Et je répète aussi que j'ai dit que ce n'est pas parce que ça a été testé et que ça marche que c'est prêt commercialement parlant

 

[W13]

@W13 a également écrit qu'un accessoire dédié à cette fonction V2L sera fourni par Peugeot évidemment

Fourni ? Non, vendu, bien sûr !

 

[CFL]

Oui rien n'est gratuit

 

[JMdu30]

Sauf erreur de ma part, le V2L nécessite à minima un BMS opérationnel et un convertisseur DC / AC, ça ne limite pas à un accessoire dédié à ajouter.
Pour moi, si ça existe sur qq e3008, c’est que ceux sont des protos et pas des véhicules de séries

 

[VVA22]

Pour moi, si ça existe sur qq e3008, c’est que ceux sont des protos et pas des véhicules de séries

Pourquoi ? Un certain nombre de concurrent le font et notamment BYD le fournisseur actuel de la batterie !

 

[JMdu30]

Pourquoi ? Un certain nombre de concurrent le font et notamment BYD le fournisseur actuel de la batterie !

Disons que si les e3008 déjà sorties de série ont tous les éléments internes nécessaires au V2L, en retarder l’annonce pour un accessoire de connexion me semble surrrealiste.
Du coup, le plus probable est que ces éléments ne sont pas encore implantés de série.

 

[CFL]

W13 a dit que ce n'est pas encore prêt commercialement. Pour la faire court, c'est encore nébuleux !
Hors sujet C'est comme pour le pré conditionnement de la batterie (pour la petite batterie) C'est encore nébuleux! Fin du Hors sujet

 

[Bruno]

Sauf erreur de ma part, le V2L nécessite à minima un BMS opérationnel et un convertisseur DC / AC, ça ne limite pas à un accessoire dédié à ajouter.
Pour moi, si ça existe sur qq e3008, c’est que ceux sont des protos et pas des véhicules de séries

Si le V2L a été annoncé dans le communiqué de presse initial de e-3008 c'est bien que le "hardware" est déjà implémenté sur tous les modèles produits. Après la fonction nécessite-t-elle une activation OTA ? Tant que personne n'aura pu se procurer l’adaptateur compatible et testé sur un e-3008 ou e-5008 je crains que le sujet avance peu.

 

[Ossetard]

Après il faut étudier cas par cas les avantages de cette solution. Quelle économie réalisé sur X mois ? Quel impact sur la durée de vie de la batterie qui sera plus sollicité ? C'est un calcul à faire pour le V2H.

Oui c'est évident. Pour ma part j'ai des panneaux solaires, les voitures peuvent être en grande partie chargées la journée, du coup ce serait tout bénéfice.

 

[Bruno]

Oui c'est évident. Pour ma part j'ai des panneaux solaires, les voitures peuvent être en grande partie chargées la journée, du coup ce serait tout bénéfice.

Avec des panneaux solaires la question ne se posent même pas le V2H est top ! Pour info, il semblerait que la Peugeot iOn est compatible V2G. La fonction ( Mitsubishi HEMS Home Energy Management System ) n'a jamais vraiment mis en avant que ce soit Peugeot Citroën ou Mitsubishi. D'ailleurs la borne bidirectionnelle n'a semble t il jamais été commercialisée.
Le prochain modèle français a en être équipé sera la Renault R5

 

[VVA22]

Notez que V2L nécessite un adaptateur qui ne semble pas être fourni par Peugeot et qui est spécifique à la marque ( ou modèle du véhicule) environs 200 €. Il existe des modèles universels à moins de 50€ mais sont-ils compatibles ?

Finalement, un adaptateur V2L, c'est cela :

V2L Adapter selber bauen - IONIQ 5 - Allgemeine Themen • Hyundai IONIQ 5 - Elektroauto Forum

V2L Adapter selber bauen - IONIQ 5 - Allgemeine Themen • Hyundai IONIQ 5 - Elektroauto Forum

www.goingelectric.de

Et 50€ c'est bien payé !

 

[CFL]

Avec des panneaux solaires la question ne se posent même pas le V2H est top ! Pour info, il semblerait que la Peugeot iOn est compatible V2G. La fonction ( Mitsubishi HEMS Home Energy Management System ) n'a jamais vraiment mis en avant que ce soit Peugeot Citroën ou Mitsubishi. D'ailleurs la borne bidirectionnelle n'a semble t il jamais été commercialisée.
Le prochain modèle français a en être équipé sera la Renault R5

Il semblerait que les TESLA ont les fonctions V2H et V2G :

Les Tesla seraient déjà dotées de la fonction révolutionnaire de la R5 électrique, à un (gros) détail près

Les voitures électriques Tesla seraient dotées d'une technologie révolutionnaire depuis des années : la charge bidirectionnelle V2G et V2H conçue

www.frandroid.com

 

[StephanH]

Pour reprendre ce sujet à sa source, le V2L est un premier pas.
J’attends beaucoup du V2H ou du V2G (ce dernier suppose une forte implication de l’état, pas seulement d’eRDF).
Le V2H - qui n’engage que le propriétaire - serait vraiment un énorme plus permettant d’avoir une énergie de secours en cas de coupure EdF. Avec une batterie de 3008 pleine, on tient une maison en pleine hiver durant 1 voire 2 ou 3 jours

 

[Larky]

Pour reprendre ce sujet à sa source, le V2L est un premier pas.
J’attends beaucoup du V2H ou du V2G (ce dernier suppose une forte implication de l’état, pas seulement d’eRDF).
Le V2H - qui n’engage que le propriétaire - serait vraiment un énorme plus permettant d’avoir une énergie de secours en cas de coupure EdF. Avec une batterie de 3008 pleine, on tient une maison en pleine hiver durant 1 voire 2 ou 3 jours

Moi je suis sceptique.
Ca va multiplier les cycles de la batterie.
Les constructeurs automobile vont-ils garantir leur batterie pour un tel usage ?

 

[StephanH]

Dans un usage V2H, il s’agit essentiellement de palier à une déficience du fournisseur d’électricité. C’est donc un usage très modéré qui ne fatiguera pas trop la batterie.
On peut aussi envisager du V2H pour bénéficier ponctuellement d’une énergie supérieure à celle autorisée par l’abonnement. Mais dans ce cas, l’installation est plus complexe …

le V2G, effectivement, affectera plus la batterie de la voiture, puisque la voiture sera utilisée dans des conditions de grande consommation, lorsque le réseau est à ses limites (donc, pour faire simple, les jours rouges du tarif EJP). La voiture restituerait donc en journée de l’énergie récupérée la nuit, lorsque le réseau est moins chargée.

 

[Bruno]

Le V2H - qui n’engage que le propriétaire - serait vraiment un énorme plus permettant d’avoir une énergie de secours en cas de coupure EdF. Avec une batterie de 3008 pleine, on tient une maison en pleine hiver durant 1 voire 2 ou 3 jours

Aujourd'hui en France, très peu de secteur sont concernés par des coupures. Essentiellement lors d'évènement de type tempête donc une fois par an et touchant 1% de la population en zone rurale. Le seul véritable intérêt du V2H est dans le cas d'utilisation de panneau solaire.

 

[StephanH]

Je n’ai pas de panneau solaire … je dois faire partie des 1% !
Je ne vois pas le lien direct entre V2H et panneau solaire, sauf à confondre voiture et batterie domestique.
Une explication please ?

 

[BenIGNe]

Il faudrait déjà que la e3008 soit concrètement V2L, avant de parler de V2H ou V2G.
Aux dernières nouvelles le fameux accessoire indispensable est indisponible. donc un client lambda n'a pas (encore) accès au V2L.