freins arrieres qui couine
- Démarrée par erwan_27
- Date de début
bonsoir,
J'ai pour ma part un problème un peu différent :
les freins (enfin, sans doute les plaquettes) "collent" depuis que je suis rentré de Reims le 2 Janvier (neige, autoroute salée).
J'ai bien lavé la voiture en rentrant, ainsi que les passages de roues et les disques.
Depuis, çà colle (çà s'est quand même atténué depuis), et j'ai des traces de couleur rouille sur le carrelage de mon garage !!!
Il me semble que j'avais déjà eu çà sur mes précédentes 307 et 308 T7 (les deux à 4 disques).
J'ai pour ma part un problème un peu différent :
les freins (enfin, sans doute les plaquettes) "collent" depuis que je suis rentré de Reims le 2 Janvier (neige, autoroute salée).
J'ai bien lavé la voiture en rentrant, ainsi que les passages de roues et les disques.
Depuis, çà colle (çà s'est quand même atténué depuis), et j'ai des traces de couleur rouille sur le carrelage de mon garage !!!
Il me semble que j'avais déjà eu çà sur mes précédentes 307 et 308 T7 (les deux à 4 disques).
Salut, si ça couine c'est que c'est usé il me semble.
En tous cas c'est mon cas, à 70000kms j'ai les 8 plaquettes qui sont carrément sur la ferraille avec usure prononcé des disques
EDIT : pas de démontage pour ma part, elle ira au garage (mais ça n'a pas l'air bon marché vue les prix sur le net)
En tous cas c'est mon cas, à 70000kms j'ai les 8 plaquettes qui sont carrément sur la ferraille avec usure prononcé des disques
EDIT : pas de démontage pour ma part, elle ira au garage (mais ça n'a pas l'air bon marché vue les prix sur le net)
Non c'est ma femme qui conduit à 95% (et c'est elle qui m'a dit que ça sifflait
)L'avant est complètement usé des 2 cotés avec l'arrière coté conducteur. Coté passager arrière : elles sont presque neuves
vive les rond-pointsIl devrait y avoir un temoin au TDB ?
Autrefois il y avait des témoins d'usure des plaquettes ( un fil noyé dans la plaquette qui faisait contact avec le disque quand çà atteignait la limite d'usure)
J'imagine que si çà a été abandonné ( peut être pas sur tous les véhicules ) il y a une bonne raison.
Suivant la périodicité des révisions çà pose un problème de connaître l'état des plaquettes.
1 fil et une cosse par plaquette, c'est des millions de gagnerIl n'y a pas de témoin d'usure des plaquettes au TDB
J'avais ça sur ma BX y'a 25 ansMa dernière révision chez CC peugeot date de Décembre, donc à priori non (et c'est de l'usure normale +/-1mm)
Non et ça me déçoit de leur partelle avait exactement 60650kms en décembre, 68450kms à ce jour ... quelque chose qui cloche là (en même temps on roule beaucoup en ce moment)
et tu n'y a pas pensé non plus depuis 70.000km ? à chaque lavage je regardais mes plaquettes !!
Je n'ai jamais eu à me soucier de vérifier ce genre de truc avec mes autres véhicules d'autre marque. Elle est garantie 4 ans, je l'ai acheté à la CC qui fait l'entretien depuis le début, que je respecte naïvement etc ... sur la dernière facture c'est marqué "vidange et plein circuit de freinage et entretien" mais si c'est pour repartir avec des plaquettes qui vont pas faire 10000, ils pourraient le dire
Pour la peine, je vais aller voir ailleurs
C'est meme des mauvais parce que s'ils te le signalent, ils ont 80% de chance que tu leur fasses faire.
Peugeot a supprimé les contacteurs car soi-disant, si le contacteur était sur la plaquette externe, la plaquette interne pouvait s'user plus vite et ne pas le signaler de fait.
Je ne sais pas comment fonctionne le principe chez BMW, mais l'indicateur de maintenance vous donne le kilometrage restant à parcourir.
(c'est un vieil écran mais le principe est toujours d'actu)
Et chez eux, ils ont des plaquettes longue durée. Sur la mienne, j'ai pour le moment un potentiel autour de 100000 kms sur l'avant et 130000 sur l'arriere. (sur ma précedente, je l'ai revendu à 60000 et elle donnait encore 100000 possible)
Apres, les plaquettes, c'est aussi comme la conso. Ca depend comment on conduit et le type de route effectué.
Peugeot a supprimé les contacteurs car soi-disant, si le contacteur était sur la plaquette externe, la plaquette interne pouvait s'user plus vite et ne pas le signaler de fait.
Je ne sais pas comment fonctionne le principe chez BMW, mais l'indicateur de maintenance vous donne le kilometrage restant à parcourir.
(c'est un vieil écran mais le principe est toujours d'actu)
Et chez eux, ils ont des plaquettes longue durée. Sur la mienne, j'ai pour le moment un potentiel autour de 100000 kms sur l'avant et 130000 sur l'arriere. (sur ma précedente, je l'ai revendu à 60000 et elle donnait encore 100000 possible)
Apres, les plaquettes, c'est aussi comme la conso. Ca depend comment on conduit et le type de route effectué.
malheureusement, la garantie 4 ans n'inclue pas le remplacement des plaquettes gratuites, à moins d'avoir un contrat d'entretien avec .
mais sache à l'avenir que les mecs sont co.. et disciplinés . à tant de km, ils effectuent les taches préconisées pour le kilométrage et rien d'autre ! et je te rejoins sur ta pensée . remplir un bocal de frein sans en vérifier l'état des plaquettes,je les crois tellement capables de faire ça !!!
Ben, normalement, dans les revisions, il y a 4327 points de contrôle. Je suis surpris que les plaquettes ne soient pas dedans.
C'était une boutade.
Mais tu vois souvent des trucs du genre "116 points de contrôle" alors que déjà, sils vérifiaient correctement les trucs de base (ampoule, freins...)...
Mais tu vois souvent des trucs du genre "116 points de contrôle" alors que déjà, sils vérifiaient correctement les trucs de base (ampoule, freins...)...
Normalement on ne rajoute jamais de liquide de frein.
Le niveau baisse normalement suite à l'usure des plaquettes. Si le niveau a fortement baissé:
il faut vérifier s'il y a fuite, et corriger si tel est le cas, sinon vérifier les plaquettes, on a déjà vu une garniture se décoller. Mais en aucun cas on remet du liquide sans vérification, car lors du changement de plaquettes, il faudra en enlever du bocal pour éviter le débordement lorsque l'on repousse les pistons...
Le niveau baisse normalement suite à l'usure des plaquettes. Si le niveau a fortement baissé:
il faut vérifier s'il y a fuite, et corriger si tel est le cas, sinon vérifier les plaquettes, on a déjà vu une garniture se décoller. Mais en aucun cas on remet du liquide sans vérification, car lors du changement de plaquettes, il faudra en enlever du bocal pour éviter le débordement lorsque l'on repousse les pistons...
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