Installation d'un boitier additionnel
- Démarrée par roilion588
- Date de début
En ce qui concerne les boitier additionnel en vente sur Ebay à 60-90 euros.Voilà la methode pour en construire un avec quelques euros.
procurez vous 1 m de fil (avec bonne isolation thermique)
1 mini interrupteur
1 trimmer (0-500 ohm)
1 petit boitier
vous branchez 2 fils en parallele sur trimmer et l'interrupteur et vous faites sortir ces deux fils du boitier,en mesurant en ohm les 2 fils celà donnera
interrupteur on (court circuit)
interrupteur off (de 0 à 500 ohm selon la position du trimmer)
Maintenant le branchement .
Vous prenez le connecteur de la sonde de la pression rail,c'est un connecteur à 3 fils
le fil à interrompre normalement c'est le 3 (couleur orange)pour etre plus sur vous pouvez le mesurer electriquement moteur en marche(entre fil central et les 3 extremites ,un vous donneras 5 volts et l'autre 2,5-3,5 volts)
c'est celui qui vous donnera la tension entre 2,5-3,5 volts le bon .vous coupez donc ce fil et vous branchez les 2 fils du boitier en serie
Maintenant le reglage
vous faites tourner le moteur et avec un tournevis vous tournez doucement le trimmer( vers +) jusqu'a ce que le moteur a des problemes,a ce moment là vous faites 2 tours en arriere du trimmer et vous essayez la voiture ,premiere,deuxieme,troisieme presque à fond si le moteur reagit bien c'est fini.Sino tournez de nouveau le trimmer(vers -)et recommencez les essais
Voilà vous avez un couple terrible et 30 cv en plus
Bien sur je ne suis pas responsable des degats qu'une erreur de branchement ou d'une mauvaise
utilisation du systeme pourrait créer
procurez vous 1 m de fil (avec bonne isolation thermique)
1 mini interrupteur
1 trimmer (0-500 ohm)
1 petit boitier
vous branchez 2 fils en parallele sur trimmer et l'interrupteur et vous faites sortir ces deux fils du boitier,en mesurant en ohm les 2 fils celà donnera
interrupteur on (court circuit)
interrupteur off (de 0 à 500 ohm selon la position du trimmer)
Maintenant le branchement .
Vous prenez le connecteur de la sonde de la pression rail,c'est un connecteur à 3 fils
le fil à interrompre normalement c'est le 3 (couleur orange)pour etre plus sur vous pouvez le mesurer electriquement moteur en marche(entre fil central et les 3 extremites ,un vous donneras 5 volts et l'autre 2,5-3,5 volts)
c'est celui qui vous donnera la tension entre 2,5-3,5 volts le bon .vous coupez donc ce fil et vous branchez les 2 fils du boitier en serie
Maintenant le reglage
vous faites tourner le moteur et avec un tournevis vous tournez doucement le trimmer( vers +) jusqu'a ce que le moteur a des problemes,a ce moment là vous faites 2 tours en arriere du trimmer et vous essayez la voiture ,premiere,deuxieme,troisieme presque à fond si le moteur reagit bien c'est fini.Sino tournez de nouveau le trimmer(vers -)et recommencez les essais
Voilà vous avez un couple terrible et 30 cv en plus
Bien sur je ne suis pas responsable des degats qu'une erreur de branchement ou d'une mauvaise
utilisation du systeme pourrait créer
Pour la puissance, le mieux c'est de le mettre sur 5. Je l'avais mis sur 6 et de temps en temps j'avais des coupures moteur.
Pour le FAP, met le sur 1 (cycle court) mais pas sur zéro car tu n'aura plus de cycle de régénération. Sur 2 c'est le cycle long.
Tu devrais le reçevoir vers mercredi/ jeudi.
Si ce que tu dis est vrai, alors ça rejoindrait l'avis que je me fais depuis longtemps sur ces boitiers miracles, en attendant, il y en a qui doivent ce faire des couilles en or avec ces boitiers à trois francs six sous
et donc je ne suis pas sûr qu'à long terme la mécanique apprécie vraiment cette petite fantaisie, et puis je doute fort que ceux qui utilisent ces boitiers, viennent par la suite sur ce forum ou un autre, nous avouer qu'ils ont pétés leur turbo ou leur mécanique à cause de l'utilisation de ces boitiers miracles, ils auront vraiment trop peur de passer pour des c... auprès des personnes très très sceptiques comme moi , donc conclusion, oui il y a certainement une amélioration des performances après la pose de ces trucs, mais à quel prix ? seul l'avenir nous le dira ....ou pas, faudra juste que les possesseurs de ces bidules aient les c....... de l'avouer le jour où un malheur arrivera 
PS : en attendant, je ne voudrais pas être à la place de celui qui rachètera votre tire plus tard, sinon petite piqure de rappel, l'utilisation de ces boitiers est strictement illégales sur routes ouvertes ! tout comme la pose de phares aux xénons sans les laves-phares et correcteurs d'assiette automatique ou la suppression mécanique et électronique de votre FAP, mais ça c'est un autre débat !
@++++
607_Obsidien
non ça fonctionne ,ces boitiers donnent une indication fausse au calculateur en faisant croire qu'il y a une pression plus basse que celle qui est en réalité donc celui l'augmente de conséquence.
Un avantage (si tu n'appuies pas trop sur la pedale) est un consommation moindre .Avec des semelles de plomb tu consommeras plus et gare a ta boite surtout si elle est automatiques.
Obsidien a raison ,avec ce systeme ta voiture n'est plus homologuée,donc en cas de pepins.....
Dans certains pays d'Europe on commence à rendre legal ces boitiers.
Moi j'ai mis ce tuto simplement pour les bricoleurs qui n'ont pas envie de payer des boitiers 80 euros
ou plus cher (avec télécommande au lieu d'un interrupteur)
Un avantage (si tu n'appuies pas trop sur la pedale) est un consommation moindre .Avec des semelles de plomb tu consommeras plus et gare a ta boite surtout si elle est automatiques.
Obsidien a raison ,avec ce systeme ta voiture n'est plus homologuée,donc en cas de pepins.....
Dans certains pays d'Europe on commence à rendre legal ces boitiers.
Moi j'ai mis ce tuto simplement pour les bricoleurs qui n'ont pas envie de payer des boitiers 80 euros
ou plus cher (avec télécommande au lieu d'un interrupteur)
Je pense que sur ta BMW tu etais intervenu directement sur le programme de la voiture .C'est bien mais ça presente beaucoup d'inconvenients
-changer les parametres originaux de la voiture
-intervention d'un programmateur (donc cout majeur)
et si tu as besoin de retourner à l'original (pour vendre ou autre ) nouvelle depense...
Alors qu'avec un boitier tu l' enlèves et c'est bon...
-changer les parametres originaux de la voiture
-intervention d'un programmateur (donc cout majeur)
et si tu as besoin de retourner à l'original (pour vendre ou autre ) nouvelle depense...
Alors qu'avec un boitier tu l' enlèves et c'est bon...
Déjà 4 pages de réponses sur ce sujet... Et ce n'est sûrement pas fini car comme à chaque fois depuis des années il y a les "pour" et les "contre" pratiquement à égalité ( et pas uniquement sur le forum FP ). Il y a donc les septiques qui à juste raison se demandent pourquoi si il n'y a que des avantages avec ses boitiers les constructeurs ne règleraient pas leurs calculateurs directement à l'identique et il y a les convaincus qui pour la plupart ont réalisé l'installation et qui en sont satisfaits au vu des résultats obtenus... Alors qui croire? A mon humble avis, qui ne fera pas avancer le schmilblick puisque chacun reste sur ses positions, je reconnais que je fais plutôt partie des septiques de par ma formation en mécanique et mon côté cartésien. Et pourtant qui n'a jamais été tenté d'essayer ces boitiers miracles dont les pubs s'étalent sur des pages entières dans les magazines auto depuis des années. Mais à chaque fois 2 raisons m'en empêchaient. Premièrement le prix car encore récemment on trouvait des boitiers à 5, 6 ou 700€ et ensuite mon côté cartésien qui m'interdisait de sauter le pas... Et puis, et puis les choses évoluent et ce essentiellement dans le domaine des tarifs. On trouve maintenant des boitiers entre 80 et 200€ et donc dans un moment de faiblesse en consultant le net avec la CB à proximité sur bureau j'ai commandé le machin. Reçu 3 jours après, monté dans la foulée et premier test. Juste avant de partir comme le ralenti était stable je met 3 tours de réglage en plus du réglage initial. Essai : et là c'est la surprise je retrouve tout ce qui a été dit par les partisans du machin ( vu la technologie utilisée je ne vois pas quoi lui donner comme autre nom ). Et c'est avec un sourire béat que je retourne à la maison. Mais un test c'est un test et il faut le pousser jusqu'au bout. Donc +7 tours de réglage. Ca démarre mais le ralenti est vraiment instable. Nouveau réglage sur 5 tours, c'est stable et départ pour un nouvel essai. Ca pousse vraiment et de façon plus régulière qu'avant, il n'y a plus le petit boost du turbo entre 1800 et 2200tr comme avant. C'est plus linéaire mais beaucoup plus vigoureux surtout dans les bas régimes. J'arrive à l'autoroute et passe la barrière de péage et comme souvent ( surtout en moto ) c'est l'occasion de pousser un peu dans les tours. Je suis bluffé, l'accélération sur la 1, la 2, la 3 est vraiment impressionnante, du moins par rapport à ce qu'on ressentait avant. Le compte tours dépasse les 4500trs avec une aisance toute nouvelle. Mais c'était trop beau, en même temps que le bip fatidique, le beau voyant moteur s'affiche au tableau de bord... Je continue en mode dégradé jusqu'au prochain parking. Je tempère le réglage sur 3 tours 1/2 et après quelques démarrage moteur le voyant diagnostic s'éteint comme prévu. Départ pour la suite de l'essai. La différence est quand même flagrante, à 140 les reprises sont toujours velues et en pointe alors qu'elle avait toujours plafonné aux alentours de 200 elle m'a gratifié d'un petit 210. Bon voilà le résultat d'un premier test, ce que sera l'avenir je n'en sait rien, de toute façon je ne vais pas m'amuser à faire des essais tous les jours, la routine reprendra le dessus. Intellectuellement je suis partagé quand même, d'un côté je constate que ça fonctionne ( je n'émet pas d'avis pour l'instant sur fiabilité et consommation ), de l'autre ma raison continue à me faire douter. Je reste quand même persuadé qu'une reprogrammation bien réalisée est beaucoup plus saine pour la mécanique, mais bon, wait and see...
PS : tout au long de la lecture de ce post j'ai noté 2 détails
- pour roilion588 qui a fait un super tuto bien expliqué : en fait le connecteur de la rampe est accessible sans rien démonter, il suffit juste de pousser un peu la jauge d'huile.
- pour Obsidien
http://www.forum-auto.com/pole-technique/preparation-vehicule/sujet376628.htm
PS : tout au long de la lecture de ce post j'ai noté 2 détails
- pour roilion588 qui a fait un super tuto bien expliqué : en fait le connecteur de la rampe est accessible sans rien démonter, il suffit juste de pousser un peu la jauge d'huile.
- pour Obsidien
A condition d'avoir un route plane et une météo calme la lecture de ce post montre qu'il est possible même pour un amateur faisant un peu de programmation et ayant des connaissances en physique de s'approcher sensiblement des valeurs obtenues sur un banc à rouleaux.J'ai regardé les vidéos du vendeur, surtout celle concernant le gain de puissance et de couple grâce à un appareil que l'on branche sur la prise diagnostique, seulement voilà, une petite chose m'interpelle, je croyais que la seule façon de contrôler la puissance réelle d'un véhicule, c'était de la passer sur un banc à rouleau !donc si vous avez une explication à mon interrogation
http://www.forum-auto.com/pole-technique/preparation-vehicule/sujet376628.htm
Bonjour,
pour répondre à kuczynski, je voudrais dire, que pour ma part, je ne cherche pas à avoir beaucoup de puissance mais c'est surtout pour l'économie de carburant. Quand on voit que le litre de gasoil frise, voir même dépasse, les 1,35€ le litre, on essaye de voir comment on peut faire pour économiser du carburant. Certe on peut économiser en restant chez soi et regarder la télé mais si on veut emmener maman et les enfants en week-end ou en vacance on vois pour faire autrement.
Certes si les revendeurs de boitier fabriquaient des boitiers uniquement pour économiser du carburant, j'en aurais certainement acheté un.
Du fait, j'ai reçu un mail de chez LUSOBOX (revendeur de boitier au Portugal) en m'expliquant qu'a la rentrée ils vont mettre en vente un boitier, uniquement, pour la conso. A voir.
Je remerci kuczynski pour le compliment sur le tuto.
pour répondre à kuczynski, je voudrais dire, que pour ma part, je ne cherche pas à avoir beaucoup de puissance mais c'est surtout pour l'économie de carburant. Quand on voit que le litre de gasoil frise, voir même dépasse, les 1,35€ le litre, on essaye de voir comment on peut faire pour économiser du carburant. Certe on peut économiser en restant chez soi et regarder la télé mais si on veut emmener maman et les enfants en week-end ou en vacance on vois pour faire autrement.
Certes si les revendeurs de boitier fabriquaient des boitiers uniquement pour économiser du carburant, j'en aurais certainement acheté un.
Du fait, j'ai reçu un mail de chez LUSOBOX (revendeur de boitier au Portugal) en m'expliquant qu'a la rentrée ils vont mettre en vente un boitier, uniquement, pour la conso. A voir.
Je remerci kuczynski pour le compliment sur le tuto.
tous les types de boitiers en general font consommer moins.Tu as plus de puissance; donc pour doubler ou au demarrage tu as besoin d'appuyer moins sur la pédale.Le principal est d'avoir une conduite peinard sans exagerer ,sinon c'est l'effet contraire qui se produit
Enfin comme beaucoup de monde est interressé je voudrai expliquer quelque chose.
Partant du fait que chaque voiture qui sort de la chaine est réglée de façon telle à laisser une tolerance quant à sa puissance maximum,notre but est récuperer cette puissance sans endommager le moteur.Comment faire???
Le nec plus ultra serait la reprogrammation car elle consent d'agir sur un grand nombre de parametres (injections,injections partielle,limitateur de pression,temps du boost,pression turbo,sensibilité de l'accelerateur,limitateur de couple etc...)donc travail de VRAI professionel
Il reste donc les boitiers additionnels
les plus simples(analogique et bon marchè)usent la tecnique que j'expliquais plus haut.En gros une resistance variable sur le retour du capteur pour attenuer le signal.ça fonctionne mais avec un inconvenient,pour eviter les probleme de ralenti et pour ne pas aller en surpression tu es obligé de regler plus bas ,donc tu auras ,si, une puissance majeure mais pas celle maximum que tu pourrais beneficier avec ton auto
Boitier additionnel numerique(plus cher)muni de processeur qui commence à moduler NON au ralenti(evite probleme ralenti) et enleve graduellement la modulation lorsqu'on s'approche de la surpression.Tu obtiens le max de la pression rail là où tu en as besoin(dans les limites du calculo)
Boitier additionnel numerique programmable(le top) vendu muni d'un software.Chacun peut regler selon ses exigences non seulement la pression mais aussi la courbe pour l'augmenter ou la diminuer
car chaque voiture est differente selon son propre common rail (siemens,bosch,delphi)avec des tolerances diverses pour les injecteurs ,pompe etc...
Enfin pour finir l'avis de professionels de common rail .Ne jamais augmenter la pression au-delà de 150-200 bars sinon tu risques de bousiller pompe ou injecteurs (ou les deux)
Enfin comme beaucoup de monde est interressé je voudrai expliquer quelque chose.
Partant du fait que chaque voiture qui sort de la chaine est réglée de façon telle à laisser une tolerance quant à sa puissance maximum,notre but est récuperer cette puissance sans endommager le moteur.Comment faire???
Le nec plus ultra serait la reprogrammation car elle consent d'agir sur un grand nombre de parametres (injections,injections partielle,limitateur de pression,temps du boost,pression turbo,sensibilité de l'accelerateur,limitateur de couple etc...)donc travail de VRAI professionel
Il reste donc les boitiers additionnels
les plus simples(analogique et bon marchè)usent la tecnique que j'expliquais plus haut.En gros une resistance variable sur le retour du capteur pour attenuer le signal.ça fonctionne mais avec un inconvenient,pour eviter les probleme de ralenti et pour ne pas aller en surpression tu es obligé de regler plus bas ,donc tu auras ,si, une puissance majeure mais pas celle maximum que tu pourrais beneficier avec ton auto
Boitier additionnel numerique(plus cher)muni de processeur qui commence à moduler NON au ralenti(evite probleme ralenti) et enleve graduellement la modulation lorsqu'on s'approche de la surpression.Tu obtiens le max de la pression rail là où tu en as besoin(dans les limites du calculo)
Boitier additionnel numerique programmable(le top) vendu muni d'un software.Chacun peut regler selon ses exigences non seulement la pression mais aussi la courbe pour l'augmenter ou la diminuer
car chaque voiture est differente selon son propre common rail (siemens,bosch,delphi)avec des tolerances diverses pour les injecteurs ,pompe etc...
Enfin pour finir l'avis de professionels de common rail .Ne jamais augmenter la pression au-delà de 150-200 bars sinon tu risques de bousiller pompe ou injecteurs (ou les deux)
C'est tout à fait mon cas, j'ai une conduite peinard avec respect des limitations de vitesse mais quand j'ai besoin de doubler ou de me sortir d'une situation critique, j'ai aussi besoin de puissance.
Mais le 2.2 HDI 136 cv me suffit largement même sans boitier.
donc, comme ma conduite est souple je consomme moins avec mon boitier que sans boitier. Je tourne aux alentours de 5,8L/5,9L aux 100kms. ce qui tout à fait raisonnable et respectable pour cette motorisation.
Bonjour,
sur combien l'as-tu réglé? Car d'origine, le mien était réglé sur 4. Je l'ai réglé sur 5.
Je viens de faire le plein et après 350 KMS je suis à 5,6L à l'OBD.
Un conseil, ne le laisse pas sur 10, tu aura à coup sur des coupures moteurs.
Au départ, quand je l'ai eu, je l'avais mis sur 8 et j'avais des coupures moteur. Puis je l'ai mis sur 6 et là aussi j'avais parfois des coupures. Donc finalement, le plus adapté pour cette motorisation est sur 5.
Au départ, quand je l'ai eu, je l'avais mis sur 8 et j'avais des coupures moteur. Puis je l'ai mis sur 6 et là aussi j'avais parfois des coupures. Donc finalement, le plus adapté pour cette motorisation est sur 5.
salut à tous.
Un petit passage par ici ce matin,histoire de discuter un peu sur tout ce que je viens de lire.
Quand on dit les boitiers c'est de la m... ça casse la mécanique qui n'est pas prévu d'être pousser de la sorte,je peux comprendre la crainte.Bien que Gaillot explique qu'il y a toujours une grande marge entre la puissance d'origine fabrication et celle commercialisée. Mais par contre ceux qui disent qu'il vaut mieux reprogrammer je ne comprends pas. Avoir un 2.2 hdi de 160cv avec boitier ou reprogrammé,vous croyez vraiment que le boite ou le volant moteur ou..... va faire la différence ? je m'imagine bien l'embrayage se dire dans sa petite tête "ah non,c'est un boitier alors j'arrête de travailler"
. Je pense qu'une reprogrammation sera plus fiable à long terme mais sur ce long terme sera-t-elle ammortie?
un autre sujet pour Obsidien, . Je suis d'accord avec toi. Si des gens avaient eu des problèmes avec leurs boitiers,auraient-ils les c..... de le dire. Tout le monde ne pensent pas comme moi,mais je t'assure que si demain j'ai un problème voir pire,une casse, la première chose que je ferais c'est prévenir les utilisateurs de cette superbe voiture d'enlever cette cochonnerie avant qui leur arrive la même tuile. en fait ça serait la deuxième chose la première serait de trouver un mouchoir pour essuyer mes larmes et nettoyer les taches de sang du vendeur de boitier .JE plaisante mais ça va faire 3 ans que j'ai ça sur mes voitures et je n'ai pas de soucis.
J'étais TRES SCEPTIQUE avant. C'est un copain qui a une 307 2.0 hdi depuis 2003 qui m'a convaincu.Il l'a acheté à 35000kms et mis un boitier dessus. En 2007 on en a parlé il me conseillait ça sur mon picasso 1.6hdi 110cv. Mais j'ai refusé. Ton truc ,j'y connais rien en mécanique et aujourd'hui les voitures on peut rien faire dessus.et en 2008 quand j'ai acheté mon 807 2.2 hdi 130 je le trouvais un peu lourd. Disons qu'il avait juste ce qu'il fallait pour se déplacer.Mais les 9.2l du conducteur précédent m'ont refroidi illico. J'ai donc sauté le pas et aujourd'hui 40000kms plus tard j'en suis toujours content.
Roilion588 moi non plus je n'ai rien démonté pour installer le boitier, mais j'ai ressorti mon bras du moteur avec de belles écorchures. 
Un petit passage par ici ce matin,histoire de discuter un peu sur tout ce que je viens de lire.
Quand on dit les boitiers c'est de la m... ça casse la mécanique qui n'est pas prévu d'être pousser de la sorte,je peux comprendre la crainte.Bien que Gaillot explique qu'il y a toujours une grande marge entre la puissance d'origine fabrication et celle commercialisée. Mais par contre ceux qui disent qu'il vaut mieux reprogrammer je ne comprends pas. Avoir un 2.2 hdi de 160cv avec boitier ou reprogrammé,vous croyez vraiment que le boite ou le volant moteur ou..... va faire la différence ? je m'imagine bien l'embrayage se dire dans sa petite tête "ah non,c'est un boitier alors j'arrête de travailler"
. Je pense qu'une reprogrammation sera plus fiable à long terme mais sur ce long terme sera-t-elle ammortie?un autre sujet pour Obsidien,
. Je suis d'accord avec toi. Si des gens avaient eu des problèmes avec leurs boitiers,auraient-ils les c..... de le dire. Tout le monde ne pensent pas comme moi,mais je t'assure que si demain j'ai un problème voir pire,une casse, la première chose que je ferais c'est prévenir les utilisateurs de cette superbe voiture d'enlever cette cochonnerie avant qui leur arrive la même tuile. en fait ça serait la deuxième chose la première serait de trouver un mouchoir pour essuyer mes larmes et nettoyer les taches de sang du vendeur de boitier .JE plaisante mais ça va faire 3 ans que j'ai ça sur mes voitures et je n'ai pas de soucis.J'étais TRES SCEPTIQUE avant. C'est un copain qui a une 307 2.0 hdi depuis 2003 qui m'a convaincu.Il l'a acheté à 35000kms et mis un boitier dessus. En 2007 on en a parlé il me conseillait ça sur mon picasso 1.6hdi 110cv. Mais j'ai refusé. Ton truc ,j'y connais rien en mécanique et aujourd'hui les voitures on peut rien faire dessus.et en 2008 quand j'ai acheté mon 807 2.2 hdi 130 je le trouvais un peu lourd. Disons qu'il avait juste ce qu'il fallait pour se déplacer.Mais les 9.2l du conducteur précédent m'ont refroidi illico. J'ai donc sauté le pas et aujourd'hui 40000kms plus tard j'en suis toujours content.
Roilion588
moi non plus je n'ai rien démonté pour installer le boitier, mais j'ai ressorti mon bras du moteur avec de belles écorchures. 
![[:sniper:9]](/Forum/styles/default/xenforo/smilies-fp/perso/9/sniper.gif "sniper-9 [:sniper:9]")
avec ce que tu viens de dire plus haut.Bien sur que moi aussi je n'hésiterai pas à le dire si il m'arrive une grosse tuile avec ce boitier.
C'est dans l'intérêt de tous et un forum ça sert, aussi, à ça.
Par contre, là ou je ne suis pas trop d'accord avec toi, Lionel, c'est qu'une programmation est pareil qu'un boitier. Je pense qu'une programmation le moteur est beaucoup plus finement réglé qu'avec un boitier.
Le fait est qu'avec nos boitiers, c'est nous qui en quelque sorte programmons nos belles. C'est un peu au jugé. Au début, un coup sur 4 puis sur 6, on essaye sur 8 et finalement on fini par le mettre sur 5. Mais ils est vrai, aussi, que ces boitier sont programmés pour éviter la casse par des coupures moteurs. Ce qui fut souvent mon cas en essayant de trouver le bon réglage.
Mais, il est vrai que je suis très content de mon achat et que la prochaine voiture en sera équipé.
un petit clin à roilion en passant ... remarque le petit détail qui tue
http://www.forum-peugeot.com/static/mesimages/54223/photo.jpg
Ah oui!!!! c'est, effectivement, très joli. Ca rappelle un peu les phases 2.
![[:citrik-78:1]](/Forum/styles/default/xenforo/smilies-fp/perso/1/citrik-78.gif "citrik-78-1 [:citrik-78:1]")
Ou as-tu acheté cette baguette?
Nortoto . 7€ le rouleau de 5 m je crois. En fait c est de la baguette en U pour la protection des portières. mais elle trouve bien sa place et sa forme sur la lame. Il y en a qui font les 3 lames mais je trouve un peu trop chargé. Et rien je trouve un peu vide. J en ai vu une comme ça sur fp et je me suis je ferai pareil. Ben voila c est fait. Ce weekends end je regarde si ça s adapte aussi sur les baguettes de portes.
Ah mais je ne dis pas qu une programmation est pareil au point de vue technologie. Ça fait le même travail c est sur mais je pense qu une repro sera plus efficace et plus FIable dans le temps. Je dis juste que c est pas parce que j ai un boitier que je risque plus une casse mécanique par rapport a une programmation.
