Un copain est passé me voir avec sa vieille 306, il m'a demandé un conseil sur sa 306 1,9d qui claque et fume, elle ne voulait même plus démarrer quelques temps avant, alors il l'a laissé un peu de côté.
C'est sa copine qui roulait avec jusqu'à ce qu'il est une fuite au niveau de la pompe à eau. Qui aurait été remplacé.
Etrange qu'on lui remplace cela à 200 000 km sans lui refaire la distribution. C'est une AM 1998 mais avec un ancien bloc XUD 7AD9B2 EGRisé. 
Alors il a fait 500 m pour venir de chez lui, on ne l'a pas laissé monté trop trop en température, elle a passé à peine les 70°C.
A première vue, je lui ai dit joint de culasse, car ça fume un peu blanc mais avec une forte odeur de gazoil tout de même non brûlé, il y a des accoups toute les 30 secondes et bizarrement ça fume un peu au dessus de la culasse( je n'ai encore jamais vu l'huile s'évadant du cache culbuteur fumer sur un bloc diesel).
Bon on a pas attendu l'ouverture du calorstat, mais pas de surpression dans le circuit de refroidissement à froid.
Pas de mayo non plus nul part.
Alors une combinaison de déréglage du calage de la pompe à GO, combiné à un mauvais carburant?
Je poste quelques vidéos.
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Si vous avez un idée.
C'est sa copine qui roulait avec jusqu'à ce qu'il est une fuite au niveau de la pompe à eau. Qui aurait été remplacé.
Etrange qu'on lui remplace cela à 200 000 km sans lui refaire la distribution. C'est une AM 1998 mais avec un ancien bloc XUD 7AD9B2 EGRisé. Alors il a fait 500 m pour venir de chez lui, on ne l'a pas laissé monté trop trop en température, elle a passé à peine les 70°C.
A première vue, je lui ai dit joint de culasse, car ça fume un peu blanc mais avec une forte odeur de gazoil tout de même non brûlé, il y a des accoups toute les 30 secondes et bizarrement ça fume un peu au dessus de la culasse( je n'ai encore jamais vu l'huile s'évadant du cache culbuteur fumer sur un bloc diesel).
Bon on a pas attendu l'ouverture du calorstat, mais pas de surpression dans le circuit de refroidissement à froid.
Pas de mayo non plus nul part.
Alors une combinaison de déréglage du calage de la pompe à GO, combiné à un mauvais carburant?
Je poste quelques vidéos.
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Si vous avez un idée.
