joint de culasse 2,2 hdi

[gegeO8]

bonjour à tous
une petite question, suite au changement de cdd et pompe à eau, mon ulysse 2, 2,2 hdi, s'est mis à consommer du liquide de refroidissement. remis 2 fois à niveau sur 2000 kms alors que je n'avais refait le niveau que 3 fois en à peu prés 50000 kms en 1 an et demi., pas de trace d'eau, mais j'avais remarqué lors de la 1er mise à niveau que le dessus du vase d'expension était plein de ldr séché( 1000 kms apres la courroie de distri) et de temps en temps au démarrage une odeur de ldr dans la voiture, puis plus rien. d'après le garagiste, le joint de culasse serait hs (au mieux), la durite sup du radiateur étant tres dure. j'ai remarqué de toutes petites bulles le long des parois du vase d'expension après avoir accelléré, donc je suppose que ça confirme son diagnostique.
à votre avis, jdc ou pas ???
en attente de son devis, pour moi passer de mauvaise nuits, il faut compter une fourchette de combien, pour un jdc + épreuve si tout va bien, et si rien ne vas, jdc, épreuve, culasse et injecteurs (soyons pessimiste).
merci d'avoir lu mon roman

 

[jlucmx]

le dessus du vase d'expension était plein de ldr séché

Le bouchon est-il bien fermé ?

Pour chercher les éventuelles traces de fuite, es-tu passé sous le véhicule, en retirant le cache sous-moteur ?
Souvent, c'est le cache sous-moteur qui réceptionne les liquides et les disperse au gré des mouvements du véhicule roulant. Du coup, à l'arrêt, il peut ne rien avoir au sol sous le véhicule.

Vu la proximité entre le changement de la pompe à eau et le constat du manque de LdR, je regarderai attentivement autour de la pompe à eau pour la fuite.

 

[gegeO8]

je l'ai essuyé en faisant le niveau et depuis plus aucune trace, pour la plaque, elle n'y est plus (les agraphes sont en commande chez peugeot)et je n'ai pas de trace d'eau par terre.
ce qui m'inquiéte, c'est la durite qui devient dure et les petites bulles le long de la paroi du bocal (pas plus grosses que des bulles de champagne).
bocal ouvert en accellerant, on voit la circulation du liquide mais pas de signe de bouillonnement ou de grosses bulles, c'est vraiment des bulles tres fines et collées au bocal.
sinon autre question, un ami m'a dit que les culasses de 2,2L et de 2,0L hdi étaient les mêmes ??, donc qu'il y aurait possibilité de mettre une culasse de 306, 406 ou autre, vrai??

 

[LeCriss100]

hello,
faux,
en 306, 406 c'est un 2l 8 soupappes et ton 2.2l est un 16 soupappes.
de plus même le 2l 16s du 807 n'a pas la même cullasse.

 

[gegeO8]

ok merci
j'en saurai un peu plus la semaine qui vient, il rentre chez un agent peugeot demain pour un deuxième verdict.
devis estimatif du 1er garage: 3 à 4000€ (dont 1500€ de culasse et 22h de main d'oeuvre).ça fait mal

 

[LeCriss100]

les prix sont sont dans la moyenne,
à ne pas oublier également le risque de casse des injecteurs lors de l'extraction de ceux-ci.

 

[gegeO8]

si il y en a pour 4000€, je vais voir pour remettre un autre moteur, un reconditionné me reviendra un petit peu plus cher avec les injecteurs mais il repartira à "presque neuf". question bete: tous les 2,2 sont identiques ou adaptables ?
j'en ai vu marqué pour 807 mais par exemple le remplissage d'huile n'est pas au même endroit, c'est modifiable en remontant les morceaux du mien

 

[ced079]

es tu dejà biensur de ce qu'il a ce moteur l'ami gégé?

 

[gegeO8]

salut ced
j'en saurai plus mardi ou mercredi, je le dépose dans un autre garage demain. ce qui est bizarre c'est que cela c'est produit dans la foulée de la courroie de distri et de la pompe à eau dans le garage qui me diagnostique le jdc (2 fois de liquide de refroidissement en 2000 kms et ce aussitot). le mécano qui le prend demain m'a dit qu'il va déja refaire une purge car peut etre mal faite et vérifier le calorstat. ce qui me contrarie c'est la surpression dans la durite supérieure du radiateur (comparé avec le 807 d'un copain, la durite du mien est un peu plus dure). si je me renseigne sur les moteurs c'est pour comparer le prix entre un changement et une réparation. mais j'ai l'impression que c'est pas facile à trouver un moulin (le mien est un 4HW et je trouve plus de 4HX, c'est quoi la diffence ?)

 

[LeCriss100]

hello gege,
ce n'est pas pour te décevoir mais en 807 le circuit de LDR ce purge quazi tout seul, donc si tu as une surpression au niveau des durites d'eau, c'est qu'il y a bien un joint de cullasse HS.
mais sache également que lors d'un échange standar de moteur tous tes accèssoires sont récupérés, donc tu ne reçois que bloc et cullasse.

 

[gegeO8]

bonjour lecriss100
j'ai déposé la voiture ce matin, et j'ai vu le patron, pas de nouvelles pour l'instant mais il pense aussi au jdc, mais le tarif annoncé, si pas de problèmes particulier est déja plus cool, entre 1300 et 1500€ ( ça fait mal quand même).
renseignements pris là ou la culasse sera envoyé: si injecteur collé= destruction et 1 neuf 300€.
lui me dit qu'il faut demonter les injecteurs pour déculasser et l'agent peugeot me dit qu'il déculasse en laissant les injecteurs et qu'il emmene le bloc complet, qui a raison ????

 

[ced079]

il faut surement devisser les injecteurs pour démonter la culasse mais un reste collé, la culasse doit venir avec et on peut tenter de l'extraire, et on peut aussi l'extraire sur place avec du matos

par contre y'a 4 injecteurs, si ce sont les 4, ta facture est multiplié par 2 d'office

faut voir..........

 

[gegeO8]

on attend et on espère.

 

[LeCriss100]

pour pouvoir déculasser il faut deposer les injecteurs.
mais si ton garagiste n'a pas le matos, il préfrera déposer le moteur complet au rectifieur pour la réparation.

 

[LeCriss100]

non ced, impossible de déculasser sans la dépose des injecteurs!!!

 

[gegeO8]

ouais c'est ce que m'avait dit le rectifieur, pour pouvoir deculasser il fallait enlever les injecteurs car ils bloquent le couvre culasse.

 

[LeCriss100]

exact!!!

 

[ced079]

ok ben j'en saurai plus cette semaine, j'ai une distrib cassé sur un 2.2 HDI, je vous dirai ce qu'il en est

 

[LeCriss100]

ced, si tu à le moindre souçi n'hésite pas à m'appeler.

 

[ced079]

ouep, d'ailleurs chris, il faudrai que tu me redonnes ton phone, au cas ou, je ne sais pas ce que j'e ai fais


du coup, tu t'es spéciaisé dans le 2.2 chris????????

 

[LeCriss100]

pas plus qu'un autre moulin, mais j'en ai déjas refait quelques un.

 

[ced079]

pour ton info, chris,

sur l'auto dont je m'occupe, je précise que c'est celle de mon oncle!!!!!

en fait c'est la chaine d'AAC qui a laché, c'est qui a cassé la distrib, donc pour l'instant tout ce que j'ai pu voir en 2 heures dessus, c'est:

-distrib cassée, tout roulements ok
-chaine AAC cassée
-le premier linguet aac admission, ce soir j'enléve le collecteur d'admission, pour voir le reste de l'aac d'admission

-pas de dégat au niveau aac d'échappement, et injecteurs c'est dejà une bonne chose

la suite demain ou ce soir

 

[LeCriss100]

@ ced,
avec un peu de chance, un kit chaine et 8 linguets et c'est reparti.

 

[gegeO8]

voila, confirmation du joint de culasse.
donné consigne de réparation hier matin.
il n'y a plus qu'à croiser les doigts

 

[gegeO8]

suite des problèmes, les injecteurs sont collés donc le garagiste va les détruire, cout 300€ de plus par injecteurs. si quelqu'un connait une bonne adresse je suis preneur

 

[ced079]

COMME PAR HAZARD!!!! et les 4 je suppose

je n ecomprends pas, je viens de démonter les miens pour un décrassage au bac à ultrasons, et no soucy, et pourtant ça fait 300000 kms qu'ils sont montés

 

[LeCriss100]

oui ced mais toi c'est sur une 607, et ce problème d'injecteur grippé ne concerne que les 807!!!!

@ gege08, il y a de l'outillage pour l'extraction des injecteurs ce qui permet de sauver dans 80% des cas les injecteurs.

http://www.pichler-werkzeug.com/images/pdf/002_f.pdf#search
à partir de la pg56

 

[ced079]

exact chris

 

[gegeO8]

salut à tous
oui les 4 sont collés, bien rouillés.
je ne pense pas que le garagiste veuille en profiter car si j'en trouve , je peux lui apporter, et ça va etre le cas, sur lbc, je divise la note par deux, soit avec des neufs si encore dispo, soit avec des reconditionnés sans retour de la vieille matière.

 

[gegeO8]

question aux spécialistes:
en faisant une recherche sur les injecteurs hier, j'ai lu un post (je ne sais plus sur quoi) à propos d'une personne qui en a changé deux, il avait passé la voiture à la valise et deux injecteurs avait une valeur presque égales et deux autres totalement differentes (une haute et une basse ). je me souviens avoir regardé sur le mien avec la valise et avoir constaté deux valeurs assez proches et basses et deux autre bien plus élevées, signe que les injecteurs donnaient des signes de vieillissement en fonctionnement ou c'est normal ?