Fiat Multiair
L'essence défie le diesel
En adoptant un pilotage électro-hydraulique des soupapes d'admission, Fiat promet un bond de géant pour ses moteurs essence, tout en se rapprochant des consommations des diesels
Depuis une quinzaine d'années, l'essentiel des innovations moteur ont concerné le diesel, qui a pris le dessus sur l'essence en termes de consommation, et su progresser en agrément. Mais l'essence tient peut-être sa revanche. Car répondre aux normes Euro 6 (2014) renchérira le prix des diesels d'au moins 1.500 €. Un surcoût qui rendra plus attractifs les petits modèles essence, pour peu qu'ils offrent suffisamment d'agrément, et émettent moins de CO2. Quelques marques "premium" telles qu'Audi et BMW, qui savent facturer l'argument de la technologie, ont déjà commencé à rendre plus attrayantes et plus sobres leurs motorisations essence à grands coups de turbo, d'injection directe et de distribution sophistiquée.
Désormais, les autres vont devoir s'y mettre. Renault va ainsi miser à nouveau sur l'essence. Et Fiat, qui caracole en tête des constructeurs émettant le moins de dioxyde de carbone depuis plusieurs années, souhaite garder cette avance grâce à son astucieuse distribution MultiAir. Comme le système électromécanique Valvetronic de BMW, cette technologie, ici électro-hydraulique, ajoutée sur un moteur essence, promet de lui faire gagner 10% en puissance, 15% de couple aux bas régimes, tout en diminuant de 10% sa consommation. Ce système, qui est doté d'un pilotage électronique très rapide et très souple, permet d'ouvrir plusieurs fois les soupapes durant la phase d'admission d'air (diminution des émissions de CO2), et annonce davantage de possibilités que son concurrent allemand, pour un coût, un encombrement et un poids mieux maîtrisés.
D'ailleurs, en conjuguant le MultiAir avec une réduction de la cylindrée associée à la suralimentation, la marque de Turin assure réduire la consommation de 25% par rapport à un moteur classique atmosphérique de même puissance, tout en bénéficiant d'un couple élevé dès les bas régimes. Ainsi, on ne serait alors plus très loin des consommations affichées par les diesels, mais à moindre coût, avec une sonorité plus flatteuse et un agrément supérieur. Cette technologie MultiAir sera inaugurée, dès la fin de l'année, par l'Alfa Romeo MiTo 1.4 turbo (135 ch). Elle équipera ensuite la version atmosphérique de ce même moteur, avant les futurs 0.9 bicylindre du groupe italien (atmosphérique 80 ch, turbo 105 ch) qui animeront notamment la petite Topolino (en haut).
Comment ça marche ?
Grâce à l'utilisation d'un seul arbre à cames, le système MultiAir loge dans l'encombrement d'une culasse classique. La came d'admission (1) pousse le basculeur (2), qui comprime l'huile dans le piston (3). L'huile est chassée dans le conduit (4) vers la valve pilotée (5). Si cette dernière reste fermée, l'huile continue son chemin dans les deux conduits (6), et pousse sur les tiges de soupapes (7) qui s'ouvrent. Valve ouverte, l'huile est alors dérivée, et n'ouvre plus les soupapes. Le MultiAir pilote ainsi en continu le temps et le moment d'ouverture/fermeture des soupapes d'admission, ainsi que leur levée (suppression du papillon des gaz, donc moins de pertes par pompages), afin d'optimiser en permanence la combustion. Les gains de consommation et de pollution seront encore plus importants avec l'injection directe. Et puis, Fiat ne l'a pas dit, mais le MultiAir permettra aussi, grâce au pilotage cylindre par cylindre, d'en désactiver un ou plusieurs lorsque c'est possible, pour réduire davantage la consommation.
mais le résultat est impressionnant 
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Super, la voiture de fonction ! 110ch et 110km/h en bout de ligne droite...
quand j'ai posté, moi aussi j'ai été fortement surpris, ben il doit y avoir une demande.
, c'est quand même plus classe même si elle doit se traîner un peu sur autoroute en montée 
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