Les soucis du 3008 II...
- Démarrée par Starskier
- Date de début
Propriétaire d'un 2008, le 3008 n'a rien à voir avec cette dernière.
Au départ, mon projet était un Evoque mais quand j'ai découvert le 3008, j'ai tout de suite été conquis. En prime, une énorme différence de tarif à équipements et options égaux.
Que vous soyez déçu par rapport à vos attentes, on peut très bien le comprendre mais il est inutile de dénigrer pour autant.
Cdt.
Au départ, mon projet était un Evoque mais quand j'ai découvert le 3008, j'ai tout de suite été conquis. En prime, une énorme différence de tarif à équipements et options égaux.
Que vous soyez déçu par rapport à vos attentes, on peut très bien le comprendre mais il est inutile de dénigrer pour autant.
Cdt.
Le 3008 II, un 2008 réhaussé ?
Hormis la calandre (c'est normal qu'il y ait un air de famille entre 2 modèles Peugeot comme chez les concurrents, non ?), il n'y a aucune ressemblance entre les deux véhicules...
Quant au niveau de prestation, ça n'a rien, mais alors vraiment rien à voir, il suffit de conduire les deux pour voir le gouffre qui sépare ces deux modèles.
Enfin il faut se débarrasser des préjugés favorables sur les boîtes à double embrayage et des préjugés défavorables sur les BVA à convertisseur de couple.
Quelle est la plus-value d'une boîte à double embrayage par rapport à un convertisseur de couple ? Le risque de cramer rapidement les disques d'embrayage en usage urbain dans le cas d'un double embrayage sec type DSG7, alors que la BVA nécessite juste une vidange disons tous les 80.000 km ?
A la conduite il peut y avoir des écarts de réactivité ou de douceur des passages de rapport mais ce n'est pas lié à la techno employée, plutôt à la mise au point du soft de pilotage. Il n'y a aucune règle en la matière, la mise au point de certaines boîtes est réussie, d'autres sont ratées, qu'il s'agisse de BVA ou de boîte à double embrayage. Lorsque la mise au point est réussie, il est quasi impossible de reconnaître quelle est la techno de la boîte. Encore faut-il avoir essayé les deux pour se faire une opinion...
Mon cher Katana,
Ta mauvaise foi n'a d'égale que ton manque d'objectivité.
Il faut quand même admettre la montée en gamme de Peugeot
Notamment avec 308 et 3008 qui s'accompagne certes d'une augmentation
des prix de ces véhicules.
Encore un fois, tu as le droit d'avoir un avis différent mais essaie de faire un comparatif
par toi-même en toute sérénité avec des modèles équivalents d'autres marques et tu verras
Peut-être tout le chemin accompli par PSA sur ce 3008 en terme de finition, d'accès aux
Nouvelles technologies embarquées et en maîtrise dynamique du véhicule.
Après, " les coups et les douleurs" ça ne se discute pas!!!
Bon dimanche à tous
Ta mauvaise foi n'a d'égale que ton manque d'objectivité.
Il faut quand même admettre la montée en gamme de Peugeot
Notamment avec 308 et 3008 qui s'accompagne certes d'une augmentation
des prix de ces véhicules.
Encore un fois, tu as le droit d'avoir un avis différent mais essaie de faire un comparatif
par toi-même en toute sérénité avec des modèles équivalents d'autres marques et tu verras
Peut-être tout le chemin accompli par PSA sur ce 3008 en terme de finition, d'accès aux
Nouvelles technologies embarquées et en maîtrise dynamique du véhicule.
Après, " les coups et les douleurs" ça ne se discute pas!!!
Bon dimanche à tous
OK je suis d'accord mais même si c'est un bruit aérodynamique(peux-tu me donner un peu plus d'informations à ce sujet , merci) vu que la voiture est insonorisée on devrait pas l'entendre non ? J'adore ma 3008 mais j'avoue que je suis un peu maniaque et sa me dérange un peu
Le 3008 II, un 2008 réhaussé ?
Hormis la calandre (c'est normal qu'il y ait un air de famille entre 2 modèles Peugeot comme chez les concurrents, non ?), il n'y a aucune ressemblance entre les deux véhicules...
Quant au niveau de prestation, ça n'a rien, mais alors vraiment rien à voir, il suffit de conduire les deux pour voir le gouffre qui sépare ces deux modèles.
Enfin il faut se débarrasser des préjugés favorables sur les boîtes à double embrayage et des préjugés défavorables sur les BVA à convertisseur de couple.
Quelle est la plus-value d'une boîte à double embrayage par rapport à un convertisseur de couple ? Le risque de cramer rapidement les disques d'embrayage en usage urbain dans le cas d'un double embrayage sec type DSG7, alors que la BVA nécessite juste une vidange disons tous les 80.000 km ?
A la conduite il peut y avoir des écarts de réactivité ou de douceur des passages de rapport mais ce n'est pas lié à la techno employée, plutôt à la mise au point du soft de pilotage. Il n'y a aucune règle en la matière, la mise au point de certaines boîtes est réussie, d'autres sont ratées, qu'il s'agisse de BVA ou de boîte à double embrayage. Lorsque la mise au point est réussie, il est quasi impossible de reconnaître quelle est la techno de la boîte. Encore faut-il avoir essayé les deux pour se faire une opinion...
Juste une remarque à propos des DSG7, pour en avoir une sur mon Tiguan actuel en attendant mon 3008 EAT6, il existe plusieurs types de boites DSG et il ne faut pas généraliser les problèmes.
Suivant le couple du moteur, vous avez des embrayages à sec, embrayages humides, et embrayage carrément en bain d'huile comme celle que j'ai et là, aucuns problèmes à signaler.
J'ai souvent vu dans la presse des problèmes de signalés pour la boite DSG7 sans que soit précisé le modèle.
Les DSG sont tellement fiable qu'il y a même des entreprises spécialisées pour les réparer !!!!!
Exemple: http://docteur-dsg.com/content/12-problemes-connus
Le seul avantage de la DSG par rapport à l'EAT6, c'est l'absence de patinage/glissement sur les premiers rapport.
Sur l'EAT6, suffit de partir d'un rond point un peu fort pour se rendre compte du glissement et du temps que met le convertisseur hydraulique à verrouiller.
Cet inconvénient devient un avantage dans les bouchons, démarrage en côte etc... A ce jeu, la DSG va bousiller son embrayage de rapport impaire pour simuler le rampage, là où l'EAT6 va simplement utiliser son coupleur hydraulique sans usure.
Les DSG sont généralement plus rapide au changement de rapport, et encore, ça dépend de la programmation.
Exemple: http://docteur-dsg.com/content/12-problemes-connus
Le seul avantage de la DSG par rapport à l'EAT6, c'est l'absence de patinage/glissement sur les premiers rapport.
Sur l'EAT6, suffit de partir d'un rond point un peu fort pour se rendre compte du glissement et du temps que met le convertisseur hydraulique à verrouiller.
Cet inconvénient devient un avantage dans les bouchons, démarrage en côte etc... A ce jeu, la DSG va bousiller son embrayage de rapport impaire pour simuler le rampage, là où l'EAT6 va simplement utiliser son coupleur hydraulique sans usure.
Les DSG sont généralement plus rapide au changement de rapport, et encore, ça dépend de la programmation.
Exact, la DSG7 à laquelle je fais référence est la version "faible couple" à embrayages secs qui équipe les 1.6 TDI ou 1.4 TSI et qui est peu adaptée à un usage urbain ou bouchon. Tout le contraire d'une BVA classique ou d'une DSG à embrayages humides. Mais ça les constructeurs se gardent bien de le signaler aux clients...
Bonjour.
je suis également très sensible à tous les bruits dans une voiture et je peux te garantir que la 3008 est très silencieuse et qu'il n'y a pas de bruit d'air particulier au niveau des rétroviseurs.
Je ne pense pas que ça soit dû à l'option Focal même si les vitres avants sont un peu mieux insonorisées.
Beaucoup de personnes donnent un avis suite à un essai en concession alors qu'il n'ont pas la voiture.
Je roule depuis plus de trois mois avec ma GT.
Absent pendant 2 jours, je découvre ce matin l'immense exaspération de Katana vis à vis du 3008 II qui déclenche une aussi immense vague de réponses, objections, étonnements et stupeur !!!!!!
A ce niveau d'exaspération, Katana, et à la lecture de vos arguments, ce forum ne vous apportera pas la thérapie adaptée à votre problème.
Je pense que la consultation d'un psy s'avère nécessaire, aucun argument différent de votre pensée unique ne vous agrée.
Je peux tout de même vous confirmer qu'après avoir roulé 62 000 km dans un 3008 2,0 L HDI 163 BVA, portant excellent, et 3 700 km avec le nouveau 3008 1,6L THP 163 EAT 6, il n'y a pas photo entre les deux.
Le 3008 II est largement supérieur dans tous les domaines et les griefs que vous lui reprochez sont illisibles pour qui a un minimum d'objectivité.
Quant au prix plus élevé, si vous êtes incapable de l'apprécier au regard du nouveau technologique et de la montée en gamme vers le premium, eh bien arrêtez de nous lasser avec vos considérations passéistes, regardez devant vous et vous gagnerez énormément en crédibilité, optimisme et considération.
Au revoir et bon dimanche
Le côté très pratique du coffre en 2 parties c'est que ça permet de bien remplir le coffre. Je roule souvent avec le coffre chargé à fond. Je mets le plancher au plus bas je commence à remplir avec les gros sacs/valises puis je ferme la partie basse et là je complète les vides restant avec les petits objets, chaussures et autres. C'est impossible à faire avec un hayon mono bloc sauf s'il est comme sur les 206 SW où l'on pouvait ouvrir la vitre séparément.
L'autre côté pratique de la partie basse c'est pour pique niquer, ça fait une super table.
Par contre l'inconvénient que tu cites est vrai, ça oblige à plus se pencher pour atteindre le fond du coffre.
Pour le plancher à hauteur variable je ne suis pas d'accord avec toi. La majorité du temps je le mets en position intermédiaire (surface plate avec la partie basse du hayon) et dessous je range 2 petits tabourets pliants, une triplette de pétanque, les chaînes (pendant l'hiver), des sacs pour les courses, etc. Et ça me laisse un coffre propre au dessus facile à charger.
Et quand je pars vraiment chargé là je le mets en position basse et gagne pas mal de volume de chargement.
Pour être clair le topic s'appelle "soucis du 3008" donc je n'ai parlé que des soucis !
Je précise donc ma pensée : j'ai une 3008-1 et elle est top. J'attendais une 3008-2 deux fois mieux mais elle n'est que 1 fois et demi mieux !
Ce qui est top dans la 3008-1 c'est :
- L'insonorisation : j'ai déjà voyagé en Tiguan, Classe C et E. Je trouve que ça vaut largement une classe E !
- Moteur THP 150 ultra silencieux coupleux. J'ai conduit une Polo TSI 110 qui fait un bruit bien moins feutré.
Je n'ai pas encore essayé la 3008-2 THP 165 mais je n'ai aucun doute sur le fait que c'est aussi bien.
- Plancher plat à l'arrière en l'absence du tunnel, ce qui n'est pas le cas des X2 tourer, X1/X3, Tiguan ou autre Q3/Q5. C'est appréciable quand on est souvent chargé à l'arrière.
- A cela s'ajoutent sur la 3008-2 les aides innovantes comme l'assistance de trajectoire, le régulateur adaptatif ou l'angle mort. C'est super top !
Dommage pour le reste.
Voilà...
Je précise donc ma pensée : j'ai une 3008-1 et elle est top. J'attendais une 3008-2 deux fois mieux mais elle n'est que 1 fois et demi mieux !
Ce qui est top dans la 3008-1 c'est :
- L'insonorisation : j'ai déjà voyagé en Tiguan, Classe C et E. Je trouve que ça vaut largement une classe E !
- Moteur THP 150 ultra silencieux coupleux. J'ai conduit une Polo TSI 110 qui fait un bruit bien moins feutré.
Je n'ai pas encore essayé la 3008-2 THP 165 mais je n'ai aucun doute sur le fait que c'est aussi bien.
- Plancher plat à l'arrière en l'absence du tunnel, ce qui n'est pas le cas des X2 tourer, X1/X3, Tiguan ou autre Q3/Q5. C'est appréciable quand on est souvent chargé à l'arrière.
- A cela s'ajoutent sur la 3008-2 les aides innovantes comme l'assistance de trajectoire, le régulateur adaptatif ou l'angle mort. C'est super top !
Dommage pour le reste.
Voilà...
D'accord à 100%. Il n'y a pas à dire la disparition du coffre en 2 parties est un gros point négatif.
Avant j'étais certain qu'un jour j'enchaînerai sur une 3008-2. Aujourd'hui, je ne suis plus aussi sûr.
Ce qui est sûr c'est que s'ils l'avaient proposé en option je le reprendrai. Même à 1 000 euros. Ils n'avaient qu'à faire comme ça si c'est une question d'argent
Tout le monde parle toujours de boite DSG mieux que la EAT dans se cas la boite ZF des BMW est encore mieux sans oublier la PDK de Porsche....
Chacun ces goûts... moi dans ce cas j aurais un 3008 Pick-up c est encore plus facile pour charger et t as le hayon en 2 parties ....
Chacun ces goûts... moi dans ce cas j aurais un 3008 Pick-up c est encore plus facile pour charger et t as le hayon en 2 parties ....
Juste pour info, une DSG6 VW/Audi se vidange tous les 60MKms,
pour un budget d'environ 500€,
alors que la EAT6 au bout de quelques milliers d'heures d'utilisation soit presque jamais ou tous les 10 ans + ou - 2 ans ...
Belle économie pour les EAT6 , en milliers d'€ ...
pour un budget d'environ 500€,
alors que la EAT6 au bout de quelques milliers d'heures d'utilisation soit presque jamais ou tous les 10 ans + ou - 2 ans ...
Belle économie pour les EAT6 , en milliers d'€ ...
J'ai l'impression que La Tribune a trop regardé les messages de notre ami Katana.
http://www.forum-peugeot.com/static/mesimages/3091/3008-l10.jpg
La Rolex de la Tribune est tjrs à l'heure... 2015 [:asphalt40:3]
J'ai l'impression que La Tribune a trop regardé les messages de notre ami Katana.
http://www.forum-peugeot.com/static/mesimages/3091/3008-l10.jpg
Ah les journaleux...
Pour les boites à convertisseur, c'est beaucoup plus que 60000 kms. Certaines sont dites à vie mais effectivement pour un usage avec de l'urbain ou de l'autoroute à rythme élevé (donc plutôt allemandes), il est plus raisonnable d'en faire une autour de 100000 kms.
