Le sifflement me faisait penser au bruit des plaquettes de frein.
Ton soucis a l'air d'être différent.
Ton soucis a l'air d'être différent.
Les soucis du 3008 II...
- Démarrée par Starskier
- Date de début
Ce n'est pas le turbo car il ne tourne pas au ralenti ! et il tourne pas à 480 000 trs/min (8KHz) !!
Ça ressemble à un bruit de convertisseur d'énergie, la fréquence correspond même si c'est plutôt dans les 10 Khz en pratique.
Ce bruit n'est normalement pas audible sauf si on tend l'oreille. Les feux à LED font aussi du bruit (convertisseur + ventilateur).
Quand je dis 8 KHz, c'est à la louche
ça peut être 10 KHz... En voici d'ailleurs l'illustration sonore :https://www.youtube.com/watch?v=wVoF_aDPxWw
A savoir que plus l'on prend de l'âge et moins on perçoit les hautes fréquences.
Voici un petit test pour tester votre capacité de perception :
https://www.youtube.com/watch?v=qNf9nzvnd1k
Pour ma part, je vais de 40 Hz à 15 KHz
Normal, oui et non ! Que le BSI siffle à 10KHz, c'est normal mais ça doit être filtré pour que ce soit inaudible sans avoir à coller l'oreille dessus.
Si tu l'entends dans la voiture, c'est pas normal du tout ou alors t'a une oreille bionique.
Si tu l'entends dans la voiture, c'est pas normal du tout ou alors t'a une oreille bionique.
Bonjour à tous. Comme beaucoup, mon capot vibre sur autoroute. J'avais décidé d'attendre un rappel constructeur. L'autre jour, je prends une C4 pour le boulot. Je me suis dit : voyons si le capot bouge. Et bien oui ! sauf que ça ne se voit pas car son inclinaison est plus prononcée. Alors, peut-être que tout cela provient du fait que les matières sont plus souples ou plus légères. D'ailleurs je crois que sur 3008 le capot est en alu non ?
Lors de la mise en main, je demandais à l'employé de la CC pourquoi Peugeot n'avait pas équipé le capot moteur d'un vérin. Il m'a alors expliqué que c'était trop complexe car il était monté sur un système de charnière double pour gagner en dégagement par rapport au compartiment moteur.
Les vibrations sont peut-être dues à ces charnières particulières ?...
Bonjour à tous.
J'ai remarqué un bruit venant juste derrière le volant. Un grincement en fait. On peut l'entendre facilement à l’arrêt en faisant de minuscules mouvements sur le volant (mouvement de 1 millimètre suffit). Sur les grands mouvements on ne l'entend pas.
Le problème c'est qu'en roulant, les imperfections de la route remontent dans la colonne de direction et j'entends ce bruit en permanence, sur l’autoroute particulièrement.
Lorsque j'avais fait l'essai en concession il y a 6 mois, j'avais remarqué la même chose mais pensais que c'était un problème spécifique à la voiture que j’essayais.
Avez vous déjà remarqué la même chose?
J'ai remarqué un bruit venant juste derrière le volant. Un grincement en fait. On peut l'entendre facilement à l’arrêt en faisant de minuscules mouvements sur le volant (mouvement de 1 millimètre suffit). Sur les grands mouvements on ne l'entend pas.
Le problème c'est qu'en roulant, les imperfections de la route remontent dans la colonne de direction et j'entends ce bruit en permanence, sur l’autoroute particulièrement.
Lorsque j'avais fait l'essai en concession il y a 6 mois, j'avais remarqué la même chose mais pensais que c'était un problème spécifique à la voiture que j’essayais.
Avez vous déjà remarqué la même chose?
Sur les 22 pages de ce sujets, il y en a quand même qui pensent que c'est au moins un peu normal tout ça ? (au delà du fait, qu'en effet, un peu de résine puissent réduire des vibrations un peu trop présentes mais sans doute malgré tout normales).
Conseil de regardure, en réduisant la vitesse à 0.50 pour plus de spectaculaire.
https://youtu.be/6vRsrnccA8Y
Les ingénieurs Peugeot et Euro Ncap ne sont pas des manches à ce point ?! Si ?
Ou est-ce un complot d'un congloméra industrio-commercio-mescouillesenshort pour commercialiser ce nouveau modèle malgré qu'il y ait un vrai problème de sécurité...
Conseil de regardure, en réduisant la vitesse à 0.50 pour plus de spectaculaire.
https://youtu.be/6vRsrnccA8Y
Les ingénieurs Peugeot et Euro Ncap ne sont pas des manches à ce point ?! Si ?
Ou est-ce un complot d'un congloméra industrio-commercio-mescouillesenshort pour commercialiser ce nouveau modèle malgré qu'il y ait un vrai problème de sécurité...
Posté le 01-06-2017 à 06:40:56 editEdition rapideansweranswer +Favoris
Bonjour
Autre déception avec le régulateur de vitesse lorsque que l'on aborde une descente normale il ne maintient pas la vitesse ???
On revient en arrière à être obliger de contrôler sa vitesse en permanence pour éviter de se faire flasher
Bonjour
Autre déception avec le régulateur de vitesse lorsque que l'on aborde une descente normale il ne maintient pas la vitesse ???
On revient en arrière à être obliger de contrôler sa vitesse en permanence pour éviter de se faire flasher
Doucement, le régulateur adaptatif freine bien à la descente pour les 3008 qui en sont équipés... Le mien freine sans problème et il n'a jamais été mis en défaut sur toutes les descentes que j'ai prise.Posté le 01-06-2017 à 06:40:56 editEdition rapideansweranswer +Favoris
Bonjour
Autre déception avec le régulateur de vitesse lorsque que l'on aborde une descente normale il ne maintient pas la vitesse ???
On revient en arrière à être obliger de contrôler sa vitesse en permanence pour éviter de se faire flasher
Le cas du 1.2 puretech EAT6 est un cas à part car il ne dispose que d'un régulateur simple et n'a pas la fonction arrêt d'urgence (AAC)
Le 130 eat6 a bien le freinage d'urgence , pour le problème du maintien de la vitesse en descente , il est normal qu'elle augmente , c'est l'inertie du véhicule , mais cela ne dépasse pas les 1 à 2 km/h , sur toutes les voitures .
Sans regulateur adaptatif, c'est toujours comme ça sauf si le systeme est équipé d'une fonction freinage comme chez BMW par exemple.
Exacte c'est ce que j'ai sur mon actuelle DS4.
Sans le régulateur adaptatif le régulateur ne "joue" que sur l'accélérateur donc ça ne me choque pas qu'en descente le véhicule puisse prendre de la vitesse. Ça implique certes de rester vigilant mais lorsqu'on conduit, régulateur adaptatif ou pas, il faut rester vigilant sur sa conduite (ce qui inclus la vitesse
)
Sur THP 165 EAT6, lorsque le régul est activé la boite rétrograde en descente pour maintenir la vitesse affichée.
Tout se passe bien si ça ne descend pas trop par exemple près de chez moi, route descendante avec pente de 5%, vitesse limitée à 70, régul à 70 aussi, la boite rétrograde en 3ème pour maintenir et ça marche !!!!!!
Le top serait une intervention automatique des freins sans désactiver le régul comme BMW ......
Tout se passe bien si ça ne descend pas trop par exemple près de chez moi, route descendante avec pente de 5%, vitesse limitée à 70, régul à 70 aussi, la boite rétrograde en 3ème pour maintenir et ça marche !!!!!!
Le top serait une intervention automatique des freins sans désactiver le régul comme BMW ......
Sur THP 165 EAT6, lorsque le régul est activé la boite rétrograde en descente pour maintenir la vitesse affichée.
Tout se passe bien si ça ne descend pas trop par exemple près de chez moi, route descendante avec pente de 5%, vitesse limitée à 70, régul à 70 aussi, la boite rétrograde en 3ème pour maintenir et ça marche !!!!!!
Le top serait une intervention automatique des freins sans désactiver le régul comme BMW ......
Chez Audi j'avais cette possibilité vraiment le top surtout pour éviter de se faire flasher
Eh oui car mème les autoroutes ne sont pas plates
Et les radars sont partout et aussi dans les descentes
