Non moteur éteint.
Tt coule sans aucune retenue, en 5 sec dans le carter. Sa prend pas 20-30-40 sec. C'est cash. La seul contraintes c'est le diamètre du tuyau. Je débranche la durite direct sous le vase ça irait aussi vite...
liquide de refroidissement dans pot d'échappement
- Démarrée par kptn
- Date de début
Tt coule sans aucune retenue, en 5 sec dans le carter. Sa prend pas 20-30-40 sec. C'est cash. La seul contraintes c'est le diamètre du tuyau. Je débranche la durite direct sous le vase ça irait aussi vite...
J'était la quand le garagiste la fait. On la fait chez moi. joint de culasse neuf , couple de serrage, clé dynamométrique.
L'échangeur egr fuyait belle et bien et le changer a réglé le problème de ldr dans l'échappement et la baisse de niveau . là c'était nickel
Le joint de la pompe à vide , fait hier!!!! a régler la petite fuite aussi. la rien n'a couler .
Mais la d'un coup que tt se vide à cette vitesse après 20-30 min c'est le coup de grâce
Là culasse à été rectifié ou à minima contrôlé ?
Il a pris en compte la réctif pour l'épaisseur du joint ?
Il a pris en compte la réctif pour l'épaisseur du joint ?
nettoyé, control étanchéité sous pression ,rectifié , contrôle géométrique etc. épaisseur du joint ,j'espère que oui...je n'y connaissais rien a l'époque je lui ai fait confiance
un piston? pas de bruit suspect , puissance normal,Oki ben reste le moteur en somme...
Rectif ou pas ?
Pour que ça se vide en 5sec à l'arrêt y'a un trou c'est pas possible.
Ou qqch kjvois pas mais quoi
Yes une bielle cassé etc...
Écoute vidange retire le carter bas moteur c'est easy tu remet de l'eau et si ça coule à flots ben... Il est troué le bloc.
Écoute vidange retire le carter bas moteur c'est easy tu remet de l'eau et si ça coule à flots ben... Il est troué le bloc.
ok je me ferais ça demain. Merci encore
le bloc peut se troué comme ça , d'un coup?
j'imagine que j'aurais un bruit de dingue si une bièle cassée ou un piston aurait fait des dégats dans le moteur . je n'ai pas bouger de devant le moteur
Si t'as cassé un bielle oui, le reste tourne encore
Là jvois rien d'autres mais je suis pas mécano peut-être que qqun aura une autre explication...
Mais si ça passait par le jdc ça mettrait plus de 5 sec à descendre.
A part un trou dans le bloc j'ai pas d'autre idées
Là jvois rien d'autres mais je suis pas mécano peut-être que qqun aura une autre explication...
Mais si ça passait par le jdc ça mettrait plus de 5 sec à descendre.
A part un trou dans le bloc j'ai pas d'autre idées
bon finalement j'ai demonter le carter. l'eau coule completement du coté droit du bloc moteur j'ai pas encore examiné le truc mais tous passe par la
Oui la pompe a eau, courroies accessoires,distri sont a gauche mais ça coule du côté droit apparemment. Mais à vérifier car il est sur une chandelle côté gauche alors il penche à droite...De l'autre côté de la ou ça coule j'imagine
Demain j'essaye de voir avec une lampe torche si j'arrive à voir un truc, une piste,
Bon j'ai beau chercher je ne trouve pas l'entraînement de cette pompe à eau.
Tout ce que je trouve c'est qu'elle serait en bas du bloc derrière côté distrib, et amon avis entraîné par la courroie d'accessoire ? Tu confirmes ?
Donc aucune chance aucun contact possible entre la pompe et le circuit huile du bloc.
Sinon tu l'as vu faire combien de passe pour la culasse ton ami ?
Car y'en a une chié de passe à faire :
Tout ce que je trouve c'est qu'elle serait en bas du bloc derrière côté distrib, et amon avis entraîné par la courroie d'accessoire ? Tu confirmes ?
Donc aucune chance aucun contact possible entre la pompe et le circuit huile du bloc.
Sinon tu l'as vu faire combien de passe pour la culasse ton ami ?
Car y'en a une chié de passe à faire :
Ok bon ben t'as bien vu l'image au dessus des passes y'en faut 9 pas 2
Tu ne peux pas additionner les Nm et faire 180 au lieu de 2x 90 ça marche pas comme ça.
Si y'en a 9x y'en faut 9 point.
Un hdi (même ce moteur Ford de mer*e) ça a bcp de compression dans les +20bar
Un essence c'est plus 7 ou 9 bar à titre de comparaison.
Les 2x dernière passes de 90° une clef à cliquet extensible ça ne suffit pas, faut mettre un tube d'1m au bout pour avoir assez de force.
Si tu l'as vu faire ça juste avec la clé dyn ou cliquet extensible soit c'est musclor le gars, soit dans tous les cas c'est chié le serrage.
(J'avais 220° à faire en un coup sur mon 2.2 hdi 4hx, ben ils se sont bien marrer à me regarder essayer avec mon cliquet extensible au garage
après la barre de rire le chef m'a dit "tu vois le tube là bas... Et prend l'angulaire facom dans la servante, vires moi ton aiguille à la con"
Je travaillais dans un Bureau d'étude élec à cet époque
)
Il avait l'appareil électronique pour l'angle ou à aiguille à l'ancienne ? Car ça te permet de reprendre et garder l'angle en mémoire.
C'est pas donné mais c'est le top.
Par miracle t'as peut-être que le jdc de fissuré vers le boîtier d'eau ça + le mauvais serrage pourrait pkoi pas expliquer cette chute de Ldr rapide côté droit du bloc.
S'il a fait tout le reste ainsi...
Sur palette à 2200e t'en trouve des refait.
Sinon faut tout reprendre absolument car des surprises t'en auras d'autres même si c'est que le jdc là ...
Un chapeau de bielle qui se barre et là tu le verras ton trou
Jdc 30e visserie culasse impératif 50e visserie chapeau bielle 20e coussinets bielles 35e
Visserie palier aac + couvre culasse allez 50/60e
Angulaire facom = racetools en 10x 35 40e/mois
La distrib c'est un jeu d'enfant mailles de couleurs marquage pignon tu peux pas te tromper et acheter à l'unité la pige volant moteur.
La rta 30e
Évidemment épreuve culasse 300e impératif.
D'ailleurs t'achète rien avant d'avoir récupéré ta culasse et le gars te dise si c'est tjs dans la côte et combien il a enlever pour déterminer l'épaisseur du jdc
Ou que c'est mort et la ça vaut plus le coup du tout si tu dois racheter une culasse.
J'avais bon espoir en t'aidant l'egr et tout c'était bien parti, mais là je crois bien qu'il est temps de décider pour toi entre essais à haut risque ou repartir sur un bloc bien refait garantie.
Tu ne peux pas additionner les Nm et faire 180 au lieu de 2x 90 ça marche pas comme ça.
Si y'en a 9x y'en faut 9 point.
Un hdi (même ce moteur Ford de mer*e) ça a bcp de compression dans les +20bar
Un essence c'est plus 7 ou 9 bar à titre de comparaison.
Les 2x dernière passes de 90° une clef à cliquet extensible ça ne suffit pas, faut mettre un tube d'1m au bout pour avoir assez de force.
Si tu l'as vu faire ça juste avec la clé dyn ou cliquet extensible soit c'est musclor le gars, soit dans tous les cas c'est chié le serrage.
(J'avais 220° à faire en un coup sur mon 2.2 hdi 4hx, ben ils se sont bien marrer à me regarder essayer avec mon cliquet extensible au garage
après la barre de rire le chef m'a dit "tu vois le tube là bas... Et prend l'angulaire facom dans la servante, vires moi ton aiguille à la con"Je travaillais dans un Bureau d'étude élec à cet époque
)Il avait l'appareil électronique pour l'angle ou à aiguille à l'ancienne ? Car ça te permet de reprendre et garder l'angle en mémoire.
C'est pas donné mais c'est le top.
Par miracle t'as peut-être que le jdc de fissuré vers le boîtier d'eau ça + le mauvais serrage pourrait pkoi pas expliquer cette chute de Ldr rapide côté droit du bloc.
S'il a fait tout le reste ainsi...
Sur palette à 2200e t'en trouve des refait.
Sinon faut tout reprendre absolument car des surprises t'en auras d'autres même si c'est que le jdc là ...
Un chapeau de bielle qui se barre et là tu le verras ton trou
Jdc 30e visserie culasse impératif 50e visserie chapeau bielle 20e coussinets bielles 35e
Visserie palier aac + couvre culasse allez 50/60e
Angulaire facom = racetools en 10x 35 40e/mois
La distrib c'est un jeu d'enfant mailles de couleurs marquage pignon tu peux pas te tromper et acheter à l'unité la pige volant moteur.
La rta 30e
Évidemment épreuve culasse 300e impératif.
D'ailleurs t'achète rien avant d'avoir récupéré ta culasse et le gars te dise si c'est tjs dans la côte et combien il a enlever pour déterminer l'épaisseur du jdc
Ou que c'est mort et la ça vaut plus le coup du tout si tu dois racheter une culasse.
J'avais bon espoir en t'aidant l'egr et tout c'était bien parti, mais là je crois bien qu'il est temps de décider pour toi entre essais à haut risque ou repartir sur un bloc bien refait garantie.
Dernière édition:
Oui vous m'avez grandemenr aidé,et j'avais espoir d'arrivée au bout..Ok bon ben t'as bien vu l'image au dessus des passes y'en faut 9 pas 2
Tu ne peux pas additionner les Nm et faire 180 au lieu de 2x 90 ça marche pas comme ça.
Si y'en a 9x y'en faut 9 point.
Un hdi (même ce moteur Ford de mer*e) ça a bcp de compression dans les +20bar
Un essence c'est plus 7 ou 9 bar à titre de comparaison.
Les 2x dernière passes de 90° une clef à cliquet extensible ça ne suffit pas, faut mettre un tube d'1m au bout pour avoir assez de force.
Si tu l'as vu faire ça juste avec la clé dyn ou cliquet extensible soit c'est musclor le gars, soit dans tous les cas c'est chié le serrage.
(J'avais 220° à faire en un coup sur mon 2.2 hdi 4hx, ben ils se sont bien marrer à me regarder essayer avec mon cliquet extensible au garage
Je travaillais dans un Bureau d'étude élec à cet époque
Il avait l'appareil électronique pour l'angle ou à aiguille à l'ancienne ? Car ça te permet de reprendre et garder l'angle en mémoire.
C'est pas donné mais c'est le top.
Par miracle t'as peut-être que le jdc de fissuré vers le boîtier d'eau ça + le mauvais serrage pourrait pkoi pas expliquer cette chute de Ldr rapide côté droit du bloc.
S'il a fait tout le reste ainsi...
Sur palette à 2200e t'en trouve des refait.
Sinon faut tout reprendre absolument car des surprises t'en auras d'autres même si c'est que le jdc là ...
Un chapeau de bielle qui se barre et là tu le verras ton trou
Jdc 30e visserie culasse impératif 50e visserie chapeau bielle 20e coussinets bielles 35e
Visserie palier aac + couvre culasse allez 50/60e
Angulaire facom = racetools en 10x 35 40e/mois
La distrib c'est un jeu d'enfant mailles de couleurs marquage pignon tu peux pas te tromper et acheter à l'unité la pige volant moteur.
La rta 30e
Évidemment épreuve culasse 300e impératif.
D'ailleurs t'achète rien avant d'avoir récupéré ta culasse et le gars te dise si c'est tjs dans la côte et combien il a enlever pour déterminer l'épaisseur du jdc
Ou que c'est mort et la ça vaut plus le coup du tout si tu dois racheter une culasse.
J'avais bon espoir en t'aidant l'egr et tout c'était bien parti, mais là je crois bien qu'il est temps de décider pour toi entre essais à haut risque ou repartir sur un bloc bien refait garantie.
Le garagiste m'a fait que de la merde et jai déjà mis beaucoup (trop) d'argent pour continu et me rendre compte qu'il y a encore d'autre problème. J'ai dû appeler un autre gerzgiz pour me faire la synchro de la culasse que l'autre m'avait chier aussi. Et il m'a dit qu'il y avait des vis mal serré. Je suis tombé sur le pire guignol qu'il soit. Le joint de la pompe etc...
Y a le Neiman aussi, peut être la pompe à eau, peut être l'embrayage...etc etc
Tt celà me prend trop de temps,trop d'argent.
Demain Rdv avec le juriste voir si je peut annuler la vente. J'aviserai apres ce rdv.
Dans ce cas le seul conseil est 0 com avec ton garagiste, garde ton calme, ne lui écrit pas ne lui parle pas et essais de remettre tout comme c'était.
Et en y repensant on a fait plus de 2 passe pour le serrage. Au moins deux ou 3 en nm et une ou deux en angulaire. A la main. avec une trace de marqueur . oui c'etait dur mais pas de barre.Ok bon ben t'as bien vu l'image au dessus des passes y'en faut 9 pas 2
Tu ne peux pas additionner les Nm et faire 180 au lieu de 2x 90 ça marche pas comme ça.
Si y'en a 9x y'en faut 9 point.
Un hdi (même ce moteur Ford de mer*e) ça a bcp de compression dans les +20bar
Un essence c'est plus 7 ou 9 bar à titre de comparaison.
Les 2x dernière passes de 90° une clef à cliquet extensible ça ne suffit pas, faut mettre un tube d'1m au bout pour avoir assez de force.
Si tu l'as vu faire ça juste avec la clé dyn ou cliquet extensible soit c'est musclor le gars, soit dans tous les cas c'est chié le serrage.
(J'avais 220° à faire en un coup sur mon 2.2 hdi 4hx, ben ils se sont bien marrer à me regarder essayer avec mon cliquet extensible au garage
Je travaillais dans un Bureau d'étude élec à cet époque
Il avait l'appareil électronique pour l'angle ou à aiguille à l'ancienne ? Car ça te permet de reprendre et garder l'angle en mémoire.
C'est pas donné mais c'est le top.
Par miracle t'as peut-être que le jdc de fissuré vers le boîtier d'eau ça + le mauvais serrage pourrait pkoi pas expliquer cette chute de Ldr rapide côté droit du bloc.
S'il a fait tout le reste ainsi...
Sur palette à 2200e t'en trouve des refait.
Sinon faut tout reprendre absolument car des surprises t'en auras d'autres même si c'est que le jdc là ...
Un chapeau de bielle qui se barre et là tu le verras ton trou
Jdc 30e visserie culasse impératif 50e visserie chapeau bielle 20e coussinets bielles 35e
Visserie palier aac + couvre culasse allez 50/60e
Angulaire facom = racetools en 10x 35 40e/mois
La distrib c'est un jeu d'enfant mailles de couleurs marquage pignon tu peux pas te tromper et acheter à l'unité la pige volant moteur.
La rta 30e
Évidemment épreuve culasse 300e impératif.
D'ailleurs t'achète rien avant d'avoir récupéré ta culasse et le gars te dise si c'est tjs dans la côte et combien il a enlever pour déterminer l'épaisseur du jdc
Ou que c'est mort et la ça vaut plus le coup du tout si tu dois racheter une culasse.
J'avais bon espoir en t'aidant l'egr et tout c'était bien parti, mais là je crois bien qu'il est temps de décider pour toi entre essais à haut risque ou repartir sur un bloc bien refait garantie.
Et là Doc parle de 4 passe, pas 9. Mais bon ça change rien au problème
Pièces jointes
Dernière édition:
mon garagiste c'est une connaissance avec qui on avait ce projet de retaper ce camion . on a tout fait chez moi comme ca , pas en garage. et je lui est dit d'aller ce faire f**** y a un moment quand j'ai compris qu'il bâclait et faisait de la merde et que je n'y arriverai pas avec lui.
Dans ce cas le seul conseil est 0 com avec ton garagiste, garde ton calme, ne lui écrit pas ne lui parle pas et essais de remettre tout comme c'était.
Yes y'a bcp de version différente de ce puma, avec ton vin je trouve pas quel code moteur exact c'est.
Puis la doc au dessus c'est les couples, et surtout l'ordre que toi t'as pas, de réparation non ceux d'origine.
S'ils changent c'est qu'il y a une raison. (ou c'est pas le bon p22xx que j'ai trouvé....)
Pour moi côté mécanique t'as aucune chance de faire annuler la vente car tout est au Black.
Côté kilométrage trafiqué là oui.
Puis la doc au dessus c'est les couples, et surtout l'ordre que toi t'as pas, de réparation non ceux d'origine.
S'ils changent c'est qu'il y a une raison. (ou c'est pas le bon p22xx que j'ai trouvé....)
Pour moi côté mécanique t'as aucune chance de faire annuler la vente car tout est au Black.
Côté kilométrage trafiqué là oui.
