Nos idées sur les futures Peugeot.

[908-Hdi-faf]

Pendant les temps de chômages, faudrait renforcer la R et D et trvavailler d' avantage sur la fiabilisation de certaines pièces.

Et dire que la toute première boite avec double embrayage a été monté sur une citroen, pourquoi pas reprendre le concept et le moderniser?

 

[908-Hdi-faf]

Et si l' hybride était avant tout une voiture tout électrique avec un petit moteur bi-cylindre diesel pour recharger les batteries pour augmenter l' autonomie du véhicule.
Des pneus type 2cv6 pour limité les pertes

 

[BenIGNe]

Et si l' hybride était avant tout une voiture tout électrique avec un petit moteur bi-cylindre diesel pour recharger les batteries pour augmenter l' autonomie du véhicule.
Des pneus type 2cv6 pour limité les pertes

Une Opel Ampera en gros

 

[BenIGNe]

Pendant les temps de chômages, faudrait renforcer la R et D et trvavailler d' avantage sur la fiabilisation de certaines pièces.

Donc l'employé qui bosse à la chaine ... tu l'envoies à la R&D pendant l'arrêt de production [:cerruti] [:cerruti] .
Je veux pas dénigrer le gars qui bosse sur la chaine.... mais si tu l'envoie en R&D il va rien comprendre [:nono le bo] . Car inversement tu envoies un employé de BE à la chaine..... il y a quelques voitures qui vont avoir des loupés .

 

[908-Hdi-faf]

Donc l'employé qui bosse à la chaine ... tu l'envoies à la R&D pendant l'arrêt de production [:cerruti] [:cerruti] .
Je veux pas dénigrer le gars qui bosse sur la chaine.... mais si tu l'envoie en R&D il va rien comprendre [:nono le bo] . Car inversement tu envoies un employé de BE à la chaine..... il y a quelques voitures qui vont avoir des loupés .

En gros, pas vraiment,... simplement pour tester certaines pièces intensivement.

 

[Septentrion]

Un peu de cohérence dans les gammes et plus de choix. Par exemple pour la 208 :

Pourquoi pas de THP en 5 portes et en finition inférieure ? On peut vouloir la puissance sans avoir la totale en équipement....
Inversement, pourquoi pas de Féline avec le 1.2 de 82 ch ? On peut vouloir l'équipement (sans passer par les options) et rester calme sur le moteur...

 

[908-Hdi-faf]

Un peu de cohérence dans les gammes et plus de choix. Par exemple pour la 208 :

Pourquoi pas de THP en 5 portes et en finition inférieure ? On peut vouloir la puissance sans avoir la totale en équipement....
Inversement, pourquoi pas de Féline avec le 1.2 de 82 ch ? On peut vouloir l'équipement (sans passer par les options) et rester calme sur le moteur...

Oui ,pourquoi pas avoir une RCZ avec 1.6 D 115

 

[406peugeot]

Oui ,pourquoi pas avoir une RCZ avec 1.6 D 115

honteux ! t'as déja vu un TT avec un TDI 105 ?

 

[BenIGNe]

honteux ! t'as déja vu un TT avec un TDI 105 ?

Et tu as déjà un RCZ avec un 2.5 de 360cv

 

[908-Hdi-faf]

J' ai pas envie de payé une grosse assurance pour rouler dans une belle voiture.

 

[406peugeot]

Et tu as déjà un RCZ avec un 2.5 de 360cv

non mais j'aimerai bien et sa serait 10000 fois mieux pour l'image de peugeot d'avoir un moteur pareil

 

[908-Hdi-faf]

Une Onyx a moteur V8 HDI HY4, fera bien l' affaire plutôt, non?

 

[rere]

le RCZ va passer en 260cv non ??

 

[908-Hdi-faf]

Comme maintenant tout est piloté par moteur électrique, pourquoi pas motorisé une turbine de turbo sur l' admission moteur pour avoir du couple a trés bas régime?

 

[Alvone]

Le problème c'est qu'un turbo ça tourne en moyenne à 150 000tr/mn, un moteur électrique quand ça atteint 10 000tr/mn c'est déjà pas mal. Le bi-turbo c'est bien pour ça, mais honéreux et abandonné par PSA.

 

[kawajo]

Comme maintenant tout est piloté par moteur électrique, pourquoi pas motorisé une turbine de turbo sur l' admission moteur pour avoir du couple a très bas régime?

la solution a été étudié il y a 15 ans, mais c'était plutôt une assistance électrique qu'un réel entrainement ( si je me rappelle bien, ça marchais par induction magnétique).
Mais le pilotage n'était pas facile et l'environnement thermique beaucoup trop contraignant pour le plastique et les fils de cuivre.

 

[908-Hdi-faf]

Les matériaux évoluent et l' électronique aussi.
Par induction, surement pour le problème d'une grande vitesse de rotation. Pourquoi pas un systéme de lubrification comme le turbo.Pas de palliers.Sur un moteur série ou schunt à courant continu, si la boucle de régulation sur l' exitatrice est défaillante il s'emballe.