Nouvelles Peugeot e-3008 et 5008 version "Long Range"

[Petitbelge]

Je sais que l'on en a déjà parlé sur ce forum​

La liste des Peugeot E-3008 et E-5008 s'enrichit des nouvelles versions Long Range, celles qui offrent la plus grande autonomie. Equipées du nouveau groupe motopropulseur de 230 ch, alimenté par une batterie de 96,9 kWh, elles peuvent respectivement parcourir jusqu'à 700 km et 668 km en une seule charge, ce qui peut être fait avec une puissance allant jusqu'à 160 kW. Voici les détails.​

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Une grande batterie fabriquée en France​

La star du nouveau groupe motopropulseur des deux SUV français est sans conteste la nouvelle batterie de 96,9 kWh. Il s'agit d'un accumulateur de seulement 15 mm d'épaisseur par rapport à la batterie de 73 kWh, construit en France dans la gigafactory ACC de Douvrin, et qui promet un rendement très élevé et des temps de ravitaillement assez courts.

Comme nous l'avons dit, il peut accepter une puissance de charge en courant continu allant jusqu'à 160 kW, ce qui se traduit par environ 27 minutes pour passer de 20 à 80 %. Son rôle est d'alimenter le nouveau moteur électrique de 230 ch (170 kW) monté à l'avant, qui complète le moteur de 210 ch déjà disponible.

Le préconditionnement arrive​

Avec la présentation de la nouvelle version Long Range, les véhicules électriques Peugeot 3008 et 5008 inaugureront également un nouveau système de préconditionnement de la batterie, qui permet de réduire les temps de recharge lors des longs trajets grâce à la possibilité de réchauffer l'accumulateur avant de s'arrêter pour un ravitaillement "rapide".

Les deux SUV seront présentés en direct au prochain Mondial de l'Automobile de Paris, qui se tiendra du 14 au 20 octobre à Paris Expo Porte de Versailles, mais la société a déjà fait savoir que cette version bénéficiera également de la garantie "voiture zéro émission" du Lion, d'une durée de huit ans et 160 000 km.

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[philsw]

Ca veut dire quoi ca encore "seulement 15 mm d'épaisseur par rapport à la batterie de 73 kWh" !? 15mm en plus ? en moins ? sur quelle épaisseur du coup ? S'agit-il des cellules , du pack ?. Bref encore un article écrit par une IA

 

[Bruno]

ce n'est pas clair effectivement mais je pense que c'est 15mm de plus sur toute la surface du pack batterie. Ceci pour montrer que la hausse du volume a été réparti sur la surface entière.

 

[Bruno]

Voici un extrait du communiqué de presse officiel :

Fabriqués à Sochaux et équipés de batteries produites dans la gigafactory ACC de Douvrin, les PEUGEOT E-3008 et E-5008 Electrique 230 Long Range illustrent l’excellence technologique française. La conception performante de la plateforme STLA Medium « BEV-by-design » permet d’embarquer une quantité d’énergie plus importante entre les roues - avec une batterie plus épaisse de 15 mm- tout en préservant l’habitacle et le coffre, identiques à ceux des PEUGEOT E-3008 et E-5008 210 ainsi que les motorisations Hybride et Hybride Plug in.

 

[W13]

Ce serait tellement mieux si les "journalistes" se relisaient avant publication, et aussi vérifient les infos mises par rapport aux communiqués de presse officiels
Là, le CP est très clair :

 

[Bruno]

Comme l'a dit phisw l'article est très probablement été généré par ChatGPT comme c'est de plus en plus courant dans la presse auto sur Internet. Mais ceci n'exclu pas une relecture.

 

[Bruno]

Résumé du communiqué de presse officiel : Peugeot e-3008 et e-5008 Long Range

 

[BenIGNe]

Et nous avons une date de commercialisation et les prix ?

Sinon les dernières news de d'ACC sont pas au top :

Pour l'instant, la production française de batteries pour voiture provoque un gros gaspillage

L'usine française ACC, qui produit des batteries pour Stellantis, jetterait près de la moitié de sa production faute de maîtrise de la technologie.

www.automobile-magazine.fr

Et non ce n'est pas des "salades de salauds de médias"

 

[Colombus]

Les robots ont encore des courroies à bain d’huile… ?!

 

[Autober]

Une petite idée des difficultés que représente la fabrication en grande série des batteries de traction.


Le processus de fabrication des batteries consiste à mélanger des poudres de minerais conducteurs jusqu’à l’obtention d’une boue, selon des recettes secrètes. Cette matière va servir à enduire un film ultrafin auquel on ajoute un élément de cuivre (l’anode de polarité négative) et un autre d’aluminium (la cathode de polarité positive). Ce film est ensuite plié plusieurs fois sur lui-même en une sorte de biscuit roulé plat et mou, de couleur bleue. Enfin, il est enfermé dans un coffrage où sont injectés des électrolytes, autrement dit une solution conductrice. Les cellules ainsi produites sont rassemblées en modules puis enfin en packs pour élaborer une batterie automobile complète. Il est question de finesse du film, d’optimisation extrême des opérations, de précision à l’ultrason et au laser, avec six mille points de contrôle sur les six lignes de l’usine Z1, qui, chacune, sortent 120 000 modules par jour. La capacité électrique, le vieillissement, la résistance aux températures sont ensuite testés en quarante-huit heures. Et, à ce jeu, personne ne sait faire aussi bien que CATL, avec la même maîtrise des coûts, d’où sa domination presque absolue du marché mondial.

 

[W13]

Certains pensent que yakafaukon et qu'en France, on va tout ré-internaliser ... Comme si c'était aussi simple que de demander à Mimie !

 

[BenIGNe]

Une partie du problème vient notamment du fait que justement c'est pas du made in France, ni même du made in Europe.... du coup personne ne sait régler l'usine .

 

[Glitter]

Ah bon ? Du coup les batteries viennent directement du saint esprit ?