Oui bien sûr je me doute que c'est l'argent qui détermine... mais chez les français on nous répète sans cesse que ça dure longtemps le développement d'un moteur et ça coute très cher.... Alors même si leurs voitures sont plus rentables que les nôtres, comment font-ils ? des Peugeot-Citroen ou Renault, il s'en vend quand même bien plus que de Série 3/5/7 !!!! Ou alors leurs moterus sont pensés pour être modifiés et améliorés constamment, au grand dam de nos TU.... ?
ou alors en France on est des mauvais gestionnaires ?
Les français préfèrent miser sur les gadgets. C'est pour ça qu'on peut acheter une 320d et une 407 HDi 136 au même prix, sauf que la première n'aura que l'équipement mini (clim manuelle, vitres arrières manuelles, autoradio de base voire pas d'autoradio, etc...), et la seconde sera full options
Et évidemment, leurs moteurs sont pensés très en amont, ce que ne peut faire PSA qui a des critères de rentabilité immédiate incompatibles avec ce mode de fonctionnement (ça coûte plus cher sur le moment de se donner les moyens de réfléchir).
C'est juste une question de volonté et de priorités. Pour te donner une idée, une culasse BMW coûte à peu près aussi cher qu'un moteur PSA complet
Ali
Je renchéris: le moteur, c'est le fond de commerce de BMW, l'image de marque. Question de priorité et de coût final du véhicule. On sait qu'un véhicule vendu 40000 € rapporte nettement plus qu'un de 15000€. En terme de marge, bien sûr. En clair, produire une 320 d vendue 40 k€ ne revient pas beaucoup plus cher que produire une 407 HDI qui sera vendue 30 k€ max ( ce qui est mis par l'un dans la qualité de finition est compensé par l'autre dans l'équipement de série)
La différence permet d'investir dans le développement du moteur au bénéfice du rendement (puissance rapportée à la cylindrée). Quelles seront les ventes de la 407 V6 HDI bi-turbo par rapport à la 330 d ? nettement moindre sans doute.
En résumé, Peugeot n'a pas le fond de clientèle prêt à suivre une politique à la BM.
Il faudrait beaucoup de temps et d'investissements sans concessions (qualité, politique commerciale, renoncement à la clientèle traditionnelle,.....) pour hisser Peugeot au niveau d'un BMW, cf. ce qui arrive à VW dans le haut de gamme.
Ca me rappelle d'ailleurs une déclaration de Ferdinand Piech au sujet d'Audi: il disait que hisser Audi au plus haut niveau (mercedes et BMW) a demandé 20 ans et des investissements tels qu'avec le recul, il aurait été plus rentable de lancer une nouvelle marque de A à Z, un peu comme Lexus pour Toyota. Tiens, au sujet de Lexus, en Europe, ils rament encore chez Toyot pour imposer le produit.
Desolé les amis
D'après ce que j'ai entendu le 1.6 atmo serait le meilleur compromis 
