P0299 - 1.6 HDi 109cv

[Rinoxus]

Bonjour,

Je vous contacte car j'ai un code défaut P0299 sur ma 308 1.6 HDi 109cv avec environ 210000km au compteur.

J'ai l'impression que cela me fait un petit mode dégradé car j'ai moins de pêche puis le régulateur de désactive et passe des chiffres avec les 3 tirets.

Donc P0299 code temporaire, "low pressure turbo" donc j'ai branché l'OBD2 en roulant pour voir la pression turbo et celui ci délivre bien les 0.9bars sauf a certain moment où des fois, il se stabilise ou galère un peu plus a monter (moment où le code défaut fait son apparition)

J'ai également regardé le turbo et il a un léger jeu mais pas excessif non plus...

J'ai également un défaut antipollution (ce n'est pas un code défaut) avec un message lors du démarrage "risque colmatage filtre a particules" avec un petit triangle au dessus du kilométrage.

Est ce que ça peut être lié ? Le turbo commence t'il a rendre l'âme ? Est ce que c'est possible que le colmatage du fap provoque ça ?

Lors d'un décélération, ça a donné cette courbe aussi à un moment. (Voir image) C'est normal ? (La partie avant le pic central)

Je précise que j'ai tendance a tirer sur le moteur et j'y ai mis un additif decalaminage de chez Facom pour le décrasser récemment.
Je pense justement prendre un additif nettoyage turbo et fap de chez bardhal.

Qu'en pensez-vous ?

Je vous remercie pour vos réponses.

 

[youns254]

Salut, d'après ta courbe change ton éléctrovanne de pression turbo, elle est dèrriere le moteur et pas très compliqué a changer.

Je te conseil de monter celle d'origine, je l'ai changer deux fois pour ma part et la seule que j'ai trouver de fiable est sur ce lien que je te met ci dessous.

Bonne journée / soirée.

Amazon.fr

 

[Rinoxus]

Salut, d'après ta courbe change ton éléctrovanne de pression turbo, elle est dèrriere le moteur et pas très compliqué a changer.

Je te conseil de monter celle d'origine, je l'ai changer deux fois pour ma part et la seule que j'ai trouver de fiable est sur ce lien que je te met ci dessous.

Bonne journée / soirée.

Amazon.fr

Déjà, merci pour ta réponse.

J'ai déjà changé l'électrovanne en début d'année (bon presque 30000km d'écart ) ainsi que la durite. (J'ai aussi changé la wastegate) Car il me semblait que j'avais le même soucis.
C'est possible qu'elle soit morte en si peu de temps ?

 

[kawajo]

salut,
si le FAP est colmaté cela créé une contre-pression qui empêche la turbine du turbo de tourner. Essaies de décrasser le FAP mais à 210000 km, il doit être en fin de vie s'il est d'origine.

 

[Rinoxus]

salut,
si le FAP est colmaté cela créé une contre-pression qui empêche la turbine du turbo de tourner. Essaies de décrasser le FAP mais à 210000 km, il doit être en fin de vie s'il est d'origine.

Salut, merci pour ta réponse.

C'est aussi ce que j'avais en tête, j'ai eu la voiture a 136000km, et que je sache, il n'a jamais été changé... Donc possible qu'il soit en fin de vie.
Est ce que ça vaut le coup que j'y fasse un decalaminage hydrogène ? Ou un nettoyant plus efficace (comme celui cité plus haut ?)

J'ai oublié de le préciser mais on a tenté une regen forcé il y a 2 semaines et ça c'est mis en échec ...

Est ce que je peux rouler quelques temps comme ça ? Le temps de m'en occuper ? Je suis pas mal débordé en ce moment

 

[kawajo]

Salut, merci pour ta réponse.

C'est aussi ce que j'avais en tête, j'ai eu la voiture a 136000km, et que je sache, il n'a jamais été changé... Donc possible qu'il soit en fin de vie.
Est ce que ça vaut le coup que j'y fasse un decalaminage hydrogène ? Ou un nettoyant plus efficace (comme celui cité plus haut ?)

J'ai oublié de le préciser mais on a tenté une regen forcé il y a 2 semaines et ça c'est mis en échec ...

Est ce que je peux rouler quelques temps comme ça ? Le temps de m'en occuper ? Je suis pas mal débordé en ce moment

salut,
oui, tu peux rouler comme ça. Ce n'est pas un problème de régénération, il faut vider les cendres et les résidus de cérine.
Il y a des société spécialisées qui font ça mais il faut démonter le FAP et leur apporter.

 

[Rinoxus]

salut,
oui, tu peux rouler comme ça. Ce n'est pas un problème de régénération, il faut vider les cendres et les résidus de cérine.
Il y a des société spécialisées qui font ça mais il faut démonter le FAP et leur apporter.

Ok donc pour toi, ce n'est pas forcément le turbo qui est mort ?
Démonter le fap oui opération assez chiante en soit .... Mais bon si pas le choix, je vais voir pour le faire en novembre.
Possibilité de le nettoyer soi même ? J'ai entendu qu'on pouvait le faire a coup de Karcher.
Ou c'est une opération plus délicate qu'il faut réaliser ?
Je sais que j'insiste mais un decalaminage hydrogène ne ferait vraiment pas le taff ?

 

[peug89]

Le décalaminage hydrogène ne fera rien du tout.
Bien souvent leur machines tournent à vide aussi..

Le Karcher ça n'est pas suffisant comparé à si tu as les moyens de mettre 300e dans un vrai nettoyage sous pression.

 

[Rinoxus]

Le décalaminage hydrogène ne fera rien du tout.
Bien souvent leur machines tournent à vide aussi..

Le Karcher ça n'est pas suffisant comparé à si tu as les moyens de mettre 300e dans un vrai nettoyage sous pression.

D'accord merci pour cette réponse.

Donc autant changer le fap en fait...

Autre chose tant que j'y suis, j'ai vu que j'ai la mousse de mon filtre de mise a l'air de l'électrovanne qui c'est désagrégé... Est ce grave ? Faut-il le changer ?

 

[peug89]

C'est quand même moins onéreux à la machine après c'est contraignant car faut le démonter.
Ça dépend du prix de ton modèle neuf ou E/S que tu peux trouver.

Pour la mousse de l'EV vaut mieux l'enlever si elle se désagrège.

Et à l'occasion en remettre une neuve (pas spécialement obligatoire ou pressant.)

 

[Rinoxus]

C'est quand même moins onéreux à la machine après c'est contraignant car faut le démonter.
Ça dépend du prix de ton modèle neuf ou E/S que tu peux trouver.

Pour la mousse de l'EV vaut mieux l'enlever si elle se désagrège.

Et à l'occasion en remettre une neuve (pas spécialement obligatoire ou pressant.)

Oui c'est surtout le démontage qui m'embête... Mais bon après s'il n'y a pas le choix ...
Je pense que je peux le trouver en neuf entre 300€ et 400€ d'après ce que j'ai vu sur le net. Après je ferai le changement avec un ami.

Ok pour la mousse, je passerai chez Peugeot l'occasion pour en acheter une nouvelle.

Merci pour ces précisions, j'essaierai de vous tenir au courant quand j'aurai pris le temps de m'y mettre. (Ça va être compliqué cette semaine )

Pour être bref, j'essaierai de changer la fap (+remplissage cerine) et peur être l'électrovanne en fonction des résultats puis la mousse (en même temps que l'électrovanne ?)

Merci a tous ceux qui ont répondu, je maintiens le sujet ouvert. J'essaierai de penser a donner des news.

 

[youns254]

salut,
si le FAP est colmaté cela créé une contre-pression qui empêche la turbine du turbo de tourner. Essaies de décrasser le FAP mais à 210000 km, il doit être en fin de vie s'il est d'origine.

Salut, pour répondre a ton message, oui l'éléctrovanne peut claquer 30.000kms après, j'en ai changer une a 210.000kms et je l'ai rechanger a 225.000kms.
C'était une des plus grosse maladie sur ce moteur.

Et pour le FAP, les produits sont inefficaces chez PSA, la cérine fait déjà son boulot et ta voiture fait ses régénérations, tu dois rouler trop en sous régime.

Fait un peu de bornes sur autoroutes a 3500tr/min histoire d'essayer d'enlever un peu de suie/cendres.

Sinon, FAP sur mister auto, faurecia d'origine tu en as pour ~ 230e, et évidemment légalement je ne suis pas censé le dire, mais suppression de FAP marche aussi.

 

[Rinoxus]

Salut, pour répondre a ton message, oui l'éléctrovanne peut claquer 30.000kms après, j'en ai changer une a 210.000kms et je l'ai rechanger a 225.000kms.
C'était une des plus grosse maladie sur ce moteur.

Et pour le FAP, les produits sont inefficaces chez PSA, la cérine fait déjà son boulot et ta voiture fait ses régénérations, tu dois rouler trop en sous régime.

Fait un peu de bornes sur autoroutes a 3500tr/min histoire d'essayer d'enlever un peu de suie/cendres.

Sinon, FAP sur mister auto, faurecia d'origine tu en as pour ~ 230e, et évidemment légalement je ne suis pas censé le dire, mais suppression de FAP marche aussi.

Salut, Honnêtement, je ne roule pas en sous régime, j'ai vraiment tendance a lui tirer dans la gueule, je fais souvent du sur régime sur autoroute le soir/matin pour aller au travail (65km par trajet).

Et je le fais depuis que j'ai la voiture ou presque donc pour moi ça reste étonnant un fap mais je me dis que c'est possible que ce soit une usure normale :/ après la voiture a un ralenti très stable, ne tousse pas et je ne vois pas de fumée noir dans le rétro mais certe.

Je vais dans un premier lieu changer l'électrovanne pour voir ce que cela donne, pour le prix de la pièce et le changement relativement facile.

D'ailleurs, tu tombes bien la pièce que tu m'as envoyé et compatible avec le 1.6 HDi ? Car sur mon electrovanne, j'ai 3 tubes sortants et là je vois un gros cylindre noir a la place du 3eme.

Merci pour ta réponse, je prends tous ce que je peux

 

[kawajo]

Salut, Honnêtement, je ne roule pas en sous régime, j'ai vraiment tendance a lui tirer dans la gueule, je fais souvent du sur régime sur autoroute le soir/matin pour aller au travail (65km par trajet).

Et je le fais depuis que j'ai la voiture ou presque donc pour moi ça reste étonnant un fap mais je me dis que c'est possible que ce soit une usure normale :/ après la voiture a un ralenti très stable, ne tousse pas et je ne vois pas de fumée noir dans le rétro mais certes.

Je vais dans un premier lieu changer l'électrovanne pour voir ce que cela donne, pour le prix de la pièce et le changement relativement facile.

D'ailleurs, tu tombes bien la pièce que tu m'as envoyé et compatible avec le 1.6 Hdi ? Car sur mon électrovanne, j'ai 3 tubes sortants et là je vois un gros cylindre noir a la place du 3eme.

Merci pour ta réponse, je prends tous ce que je peux

salut,
sur une EV, il y a toujours une entrée alimentée en dépression, une sortie pour piloter le turbo et une mise à l'air libre pour remettre à la pression atmo ( sinon, le vide ne peut pas s'échapper). Le gros cylindre est un filtre pour éviter que l'EV aspire des saloperies ( sur les montages récents, la mise à l'air est branchée directement sur le boitier du filtre à air).

 

[Rinoxus]

salut,
sur une EV, il y a toujours une entrée alimentée en dépression, une sortie pour piloter le turbo et une mise à l'air libre pour remettre à la pression atmo ( sinon, le vide ne peut pas s'échapper). Le gros cylindre est un filtre pour éviter que l'EV aspire des saloperies ( sur les montages récents, la mise à l'air est branchée directement sur le boitier du filtre à air).

Ok merci, donc ça "remplace" le tuyau avec mon filtre qui se désagrège en bout si je comprends bien.

Merci beaucoup pour votre temps

 

[kawajo]

Ok merci, donc ça "remplace" le tuyau avec mon filtre qui se désagrège en bout si je comprends bien.

Merci beaucoup pour votre temps

oui

 

[youns254]

Ok merci, donc ça "remplace" le tuyau avec mon filtre qui se désagrège en bout si je comprends bien.

Merci beaucoup pour votre temps

D'ailleurs le petit filtre de l'éléctrovanne se trouve sous le cache 16HDI, regarde si il est pas charger en gras ou en huile sait on jamais si ca bouche

 

[Rinoxus]

D'ailleurs le petit filtre de l'éléctrovanne se trouve sous le cache 16HDI, regarde si il est pas charger en gras ou en huile sait on jamais si ca bouche

Justement, j'avais regardé et il commence a se désagrégé donc j'ai commandé EV avec le filtre intégré.
D'ailleurs, j'ai pas l'impression qu'il soit chargé en huile / gras

 

[youns254]

Justement, j'avais regardé et il commence a se désagrégé donc j'ai commandé EV avec le filtre intégré.
D'ailleurs, j'ai pas l'impression qu'il soit chargé en huile / gras

Moi j'ai eu de la chance, j'avais mis un coup de nettoyant frein sur ce petit filtre et il a littéralement fondu

 

[Rinoxus]

Moi j'ai eu de la chance, j'avais mis un coup de nettoyant frein sur ce petit filtre et il a littéralement fondu

Ah ouai, ça vieillit mal apparemment j'ai enlevé les bout restant pour évité que ce soit aspiré en attendant de recevoir la nouvelle EV, on verra bien ce que ça donne

 

[Rinoxus]

Petite question tant que j'y suis, est ce que c'est probable que se soit l'intercooler qui soit mort ? Ou bouché ?
Je dis ça car il me semble que de temps en temps, j'ai ma durite de gauche (sortie - de mémoire, la durite N°2 - elle a un genre d'anneau en métal autour) d'intercooler qui se comprime sur elle même. Ça peut être du à ma faible pression turbo ?

 

[kawajo]

Petite question tant que j'y suis, est ce que c'est probable que se soit l'intercooler qui soit mort ? Ou bouché ?
Je dis ça car il me semble que de temps en temps, j'ai ma durite de gauche (sortie - de mémoire, la durite N°2 - elle a un genre d'anneau en métal autour) d'intercooler qui se comprime sur elle même. Ça peut être du à ma faible pression turbo ?

salut,
peu probable que l'échangeur se bouche mais il peut se percer avec les projections de gravillons.
Faut chercher les p'tits trous, les p'tits trous...

 

[Rinoxus]

salut,
peu probable que l'échangeur se bouche mais il peut se percer avec les projections de gravillons.
Faut chercher les p'tits trous, les p'tits trous...

Ok je regarderai alors, mais normalement il doit être protégé par la plaque du dessous si je ne me trompe pas

 

[peug89]

Ok je regarderai alors, mais normalement il doit être protégé par la plaque du dessous si je ne me trompe pas

Les ailettes mangent du gravier par la grille du pare-choc.
Normalement tu peux le voir de l'extérieur ton échangeur.

Sur les verticaux ça reste une bonne piste et le vider est aisé.
Ainsi que la pièce entre durit pos 3 et turbo
Aussi un joint pos 4 orange fissuré très souvent à contrôler remplacer (10e)

Mais précise ce que tu appel "se comprime sur elle même"
Elle rétrécit dans la longueur ? (normal)
Ou elle s'écrase, en hauteur, n'est plus ronde ? (pas normal ça)

Si tu déconnecte la durit gauche pos 1, tu prend une bonne giclé d'huile ou y'a rien qui sort en accélérant fort.

 

[Rinoxus]

Les ailettes mangent du gravier par la grille du pare-choc.
Normalement tu peux le voir de l'extérieur ton échangeur.

Sur les verticaux ça reste une bonne piste et le vider est aisé.
Ainsi que la pièce entre durit pos 3 et turbo
Aussi un joint pos 4 orange fissuré très souvent à contrôler remplacer (10e)

Mais précise ce que tu appel "se comprime sur elle même"
Elle rétrécit dans la longueur ? (normal)
Ou elle s'écrase, en hauteur, n'est plus ronde ? (pas normal ça)

Si tu déconnecte une durit pos 1, tu prend une bonne giclé d'huile ou y'a rien qui sort en accélérant fort.

Ok je vais vérifier ça aussi.

Pour moi, elle se comprime en diamètre donc le moteur doit demander plus d'air que que l'intercooler (donc le turbo) en fourni

Je ferai le test de débrancher la durite en fonctionnement et accélérer pour voir si de l'huile en sort. Donc si je comprends bien, il ne doit pas avoir d'huiles qui sort ? Ou juste légèrement ?

 

[Rinoxus]

Ok je vais vérifier ça aussi.

Pour moi, elle se comprime en diamètre donc le moteur doit demander plus d'air que que l'intercooler (donc le turbo) en fourni

Je ferai le test de débrancher la durite en fonctionnement et accélérer pour voir si de l'huile en sort. Donc si je comprends bien, il ne doit pas avoir d'huiles qui sort ? Ou juste légèrement ?

Bon, j'ai démonté vite fait entre midi et deux au travail, verdict pas d'huile qui sort de la durite pos 1 quand j'accélère.

Par contre, j'ai vu qu'il manquait la vis de maintient ici (voir image) est ce que ça peut venir de la ?

 

[peug89]

Bon, j'ai démonté vite fait entre midi et deux au travail, verdict pas d'huile qui sort de la durite pos 1 quand j'accélère.

Par contre, j'ai vu qu'il manquait la vis de maintient ici (voir image) est ce que ça peut venir de la ?

Y'a la vis à côté donc...

Si vraiment ta durit se replie sur elle même.

Que t'as de quoi effacer les défauts, prends ton temps et suis le trajet de l'air du filtre à air jusqu'au moteur.
1 à 1 tu déconnectes puis essais et re connectes voir si ça s'écrase tjs.
Pour localiser ou c'est bouché.

Par exemple,
si tu débranches la durit pos 3 tu isoles ainsi ton turbo etc...
Si dans ce cas là, ta durit 2 s'écrase tjs c'est bien que soit la pièce entre durit 1 et 2 est bouché, ou l'échangeur lui même.

 

[vanoscrap]

Salut, ouip pas normal l'écrasement. Ce qui est bizarre c'est qu'il n'y en ai qu'une qui s'écrase, ça voudrait dire qu'effectivement l'échangeur serait bouché? mais dans ce cas l'autre durite devrait être bien pressurisée lorsque le turbo souffle.

 

[Rinoxus]

Salut, ouip pas normal l'écrasement. Ce qui est bizarre c'est qu'il n'y en ai qu'une qui s'écrase, ça voudrait dire qu'effectivement l'échangeur serait bouché? mais dans ce cas l'autre durite devrait être bien pressurisée lorsque le turbo souffle.

Le truc, c'est que ça ne le fait pas en continu... J'ai même pas encore réussi a cerner les conditions dans lesquelles ça les fait. Mais je vais quand même regarder si c'est pas l'échangeur qui est bouché, on sait jamais

 

[peug89]

Le truc, c'est que ça ne le fait pas en continu... J'ai même pas encore réussi a cerner les conditions dans lesquelles ça les fait. Mais je vais quand même regarder si c'est pas l'échangeur qui est bouché, on sait jamais

En virage peut-être ?
Mais oui c'est aisé de le sortir et le vider.
Selon ce que tu récolte en quantité d'huile ça sera déjà un premier pas.