P1336 & 1338 sur THP 1.6 156CV

[N_N]

Bonjour,
J'ai un 3008 de 2012, moteur 1.6 THP 156 cv.
157.000 KM.
Depuis septembre j'avais le voyant moteur qui s'allumait aléatoirement avec parfois le ventilateur qui se mettait en route.
La voiture perdait un peu en puissance mais rien de choquant. Je pouvais tout de même faire quelques trajets, puis au bout d'un moment, le voyant disparaissait et tout revenait à la normale.
J'ai fait voir à mon mécanicien qui a passé la valise, et soupçonnait la sonde lambda amont et éventuellement une bobine HS.
J'ai continué mes trajets avec le véhicule, jusqu'à un long trajet début octobre sur lequel la voiture a eu un accoup en 5ème sur l'autoroute, puis voyant moteur et ventilo à fond. Évidemment, perte de puissance sur la suite du trajet et le retour.
J'ai donc décidé de remplacer la bobine qui semblait en fin de vie et la sonde lambda amont.
Une fois fait, plus aucun problème, la voiture retrouve sa puissance.
Cependant, quelques semaines après, sur le retour d'un long trajet, le moteur s'arrête sur l'autoroute. Je me gare sur la bande d'arrêt d'urgence, je tente de redémarrer une fois, deux fois, rien. Puis la troisième, le véhicule repart et fini le trajet comme si de rien était.
Le lendemain, je décide, pour tester de faire un petit trajet de 20min aller et 20min retour.
RAS à l'aller. Mais au retour, le moteur repasse en défaut suite à un accoup, ventilateur à fond. Je m'arrête sur une aire d'autoroute, coupe le contacte et là le moteur démarre mais broute énormément avec une forte odeur d'essence. Je peine à déplacer le véhicule sans caler. Je finis par rentrer tant bien que mal (pendant le trajet le véhicule retrouvait parfois un comportement normal d'ailleurs).
Je change les 2 bobines d'allumages restantes qui n'avaient pas été changées, mais rien n'y fait.
Le mécano passe le lendemain, plusieurs codes apparaissent mais je les ai oubliés. Il pense à une distribution à changer.
Entre temps j'ai installé un Diagbox sur un PC et acheté la VCI pour faire mes propres diagnostics.
Les 2 codes d'erreur que j'ai moteur tournant sont :
P1336
P1338

Mes recherches m'indiquent que cela viendrait de la pompe HP. Je n'ai pas pu mesurer sa pression car sur PC je ne dispose pas de la fonctionnalité "mesure".
Toutefois certains parlent de soupapes encrassées dû à l'éthanol, d'autres de distribution...
De plus, le ventilo a vidé la batterie, du coup le véhicule ne démarre plus.

Certains ont il déjà eu ces codes d'erreurs ?
Je pense à démonter la pompe et l'envoyer à des personnes qui les retapent pour 200€. La dépose/pose semblent assez simples à réaliser.

Pour anticiper certaines questions, j'ai fait faire une cartographie éthanol il y a environ 3 ans et demi/4 ans.
Les bougies ont été remplacées par des bougies en Iridium en décembre 2022. Le véhicule n'a pas beaucoup roulé depuis. Moins de 20.000kms.
Je viens de récupérer le rapport DiagBox, je vois l'historique des défauts et on y trouve :
P1336, P1338, P1340, P2191, P1186.

Je peux vous envoyer les captures DiagBox si besoin.
Des avis là-dessus ?
Merci

 

[kawajo]

salut,
les trames de contextes ou freeze frame, c'est les paramètres enregistrés en même temps que les codes défaut.
Pas de conso d'huile? la distribution est d'origine?
Démonte les bougies pour voir l'état.

 

[N_N]

Salut @kawajo

Je vais te fournir les captures de DiagBox.
Ne pas tenir compte des codes relatifs au calculateur etc.
Il s'agit d'erreurs liées au changement de l'alternateur. J'ai commandé un alternateur compatible mais non piloté. Par conséquent il génère des erreurs parasites.

La consommation d'huile est assez élevée. Je dois remettre 1L tous les 2 ou 3 mois. Mais on m'a dit que sur ce moteur, c'était normal.
La distribution n'a pas été changée. Sauf si elle l'a été faite par l'ancien propriétaire et qu'on ne me l'a pas dit. Mais le garagiste a qui je l'ai acheté ne m'en a pas parlé.
Je n'ai pas les outils pour démonter les bougies malheureusement. Et mon mécanicien est indisponible pour au moins un mois encore.

 

[kawajo]

salut,
les adaptatifs de richesse sont en butée, le mélange est beaucoup trop pauvre. Tu as essayé de faire un plein uniquement en SP98?
Soit il y a une prise d'air quelque part ( bouchon de remplissage d'huile mal vissé, jauge à huile mal enfoncé, collier mal serré...), soit la distribution est décalée ( possible mais étrange, les deux adaptifs lents et rapides sont de même signe).
Il y a une intervention sur le véhicule avant le défaut?
La pompe HP n'a rien, la pression rail est sur la consigne.
Tu n'as pas une conso d'huile précise en L/1000 km ?

 

[N_N]

Alors je vais te répondre sur tous les points.

Concernant le carburant, j'ai suivi les recommandations de mon mécanicien suite au changement de la sonde lambda et de la bobine, à savoir mettre 10€ de SP95/SP98 et le reste en éthanol.
S'en suivi un problème rencontré lors de mon retour d'un trajet sur lequel le véhicule s'était brusquement arrêté en pleine autoroute.
Je m'étais arrêté sur la BAU, avait tenté de redémarrer 2 fois sans succès, puis au 3eme essai, le véhicule est reparti comme si de rien était.

Le lendemain, je fais un "test" sur un trajet de 20min aller/20 min retour.
À l'aller aucun problème.
Au retour, sur l'autoroute, le véhicule broute un coup, affiche défaut moteur + ventilateur, avec le défaut qui clignote sans arrêt, plus aucune puissance ni accélération lorsque je tente d'accélérer.
Grâce à l'inertie j'atteins une station essence, je me gare et coupe le moteur un moment.
Je relance le véhicule et là le moteur broute à fond, défaut, ventilateur, à deux doigts de caler, ralenti instable... Je teste chaque bobine en me disant que cela vient de là. Sauf que débrancher certaines bobines coupe net le moteur.
J'étais à la moitié du réservoir environ, et je mets la 2eme moitié en full SP98. Mais ca ne change rien au comportement du moteur.
Je décide de tenter le retour quand même. Le véhicule est à deux doigts de caler à bas régime, donc j'accélère à fond pour éviter ça que ce soit en marche arrière ou pour démarrer tout simplement.
Je rentre en constatant qu'à certains moments, le véhicule a un comportement normal, avec sa puissance habituelle.
Mais lorsque je m'arrête à certains feux rouges, il redevient molasson. Incompréhensible.

Voilà pour le carburant.
Pour la distribution, en consultant l'historique des codes, j'ai vu un P2191 et un P1186. Mon mécanicien m'a parlé de distribution à refaire potentiellement. Qu'en dis tu?
Que veux tu dire par adaptatifs lents et rapides ? Qu'est ce que ca signifie ? Désolé je suis néophyte.

Disons que la voiture se mettait en défaut de temps en temps de manière intermittente. Le défaut apparaissait puis disparaissait sans explication.
J'avais changé une bobine + sonde lambda. Le défaut avait disparu, puis était réapparu. On avait mis ca sur le compte de l'éthanol, avec comme solution mélange éthanol + SP.
Ah et j'ai également eu une vidange de faite avec changement du filtre à huile récemment.
Tu penses que ca peut-être lié ?
Sur d'autres forums on me dit de prendre les mesures de compression du moteur. Est-ce une piste à suivre ?

Oui on m'a dit que la pompe HP n'avait rien mais que ca venait potentiellement de la pompe BP et qu'il fallait prendre sa mesure. On m'a aussi parler de fuite d'air et de tester en ouvrant le bouchon d'huile ou quelque-chose comme ca.

Pour la consommation d'huile, à part prendre des notes, je ne vois pas comment avoir l'info.

Voilà désolé pour le pavé, mais je tenais à être le plus clair possible.

 

[kawajo]

salut,
oui, pour la conso d'huile, il faut noter les appoints et les kilomètres pour faire le calcul.
Il faut éviter de tirer la jauge à huile et ouvrir le bouchon de remplissage moteur tournant ( bien vérifier qu'ils sont bien en place). Cela ne sert à rien et ça créé des défaut moteur.
Les corrections de richesse lente et rapide donne une image de la richesse par rapport à la richesse théorique ( le remplissage en air) utilisée pour faire la calibration du moteur. Elles permettent de compenser les dérives des composant, le vieillissement du moteur, les légère prises d'air, les différents carburant et l'usure de la chaîne de distribution. Lorsque les adaptatifs arrivent à 28%, il y a un diag qui allume le voyant moteur.
Ils ont fait quoi lors de la vidange? une mise à jour du calculateur moteur?
Il faut commencer par rouler en 100% SP95 ou 98 et voir ce qu'il se passe.

 

[N_N]

salut,
oui, pour la conso d'huile, il faut noter les appoints et les kilomètres pour faire le calcul.
Il faut éviter de tirer la jauge à huile et ouvrir le bouchon de remplissage moteur tournant ( bien vérifier qu'ils sont bien en place). Cela ne sert à rien et ça créé des défaut moteur.
Les corrections de richesse lente et rapide donne une image de la richesse par rapport à la richesse théorique ( le remplissage en air) utilisée pour faire la calibration du moteur. Elles permettent de compenser les dérives des composant, le vieillissement du moteur, les légère prises d'air, les différents carburant et l'usure de la chaîne de distribution. Lorsque les adaptatifs arrivent à 28%, il y a un diag qui allume le voyant moteur.
Ils ont fait quoi lors de la vidange? une mise à jour du calculateur moteur?
Il faut commencer par rouler en 100% SP95 ou 98 et voir ce qu'il se passe.

Ok j'y penserai.
Je vérifierais si la jauge et le bouchon sont correctement fixés.
Lors de la vidange, le filtre à huile a été changé et l'appoint d'huile a été fait.
Le filtre à air n'a pas été changé en revanche.
Aucune mise à jour du calculateur non.
Donc le problème viendrait d'où ?
Des ratés de combustions liés à l'usure d'une pièce ? Les bougies ? La chaîne décalée ?
De l'adaptatif de richesse qui est trop pauvre ? Donc du carburant qui est mauvais ?

On m'a indiqué que les valeurs d'injection étaient bonnes donc les pompe HP et BP sont OK.
On m'a recommandé de prendre les compressions du moteur.

Le véhicule est immobilisé depuis 1 mois maintenant. Le ralenti est trop instable, le moteur broute trop et est à deux doigts de caler à chaque fois, En plus le ventilateur vide la batterie. Faire des sorties avec, c'est prendre le risque de rester en panne et de payer une dépanneuse. Je ne peux pas la bouger tant que le soucis n'est pas réglé.
Là pour l'instant le réservoir est pour plein pour moitié éthanol, pour moitié SP98 et pas possible de bruler du carburant dans l'état actuel des choses.

 

[kawajo]

Vidange le réservoir. Est-ce qu'il y a un bruit de chaîne à froid?
Achète un outil de diag pas cher, ça te permettra d'effacer les défaut rapidement et empêcher le ventilo de vider la batterie:

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En plus il peut faire des mesure à la place de ton Diagbox bizarre

 

[N_N]

Vidange le réservoir. Est-ce qu'il y a un bruit de chaîne à froid?
Achète un outil de diag pas cher, ça te permettra d'effacer les défaut rapidement et empêcher le ventilo de vider la batterie:

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En plus il peut faire des mesure à la place de ton Diagbox bizarre

Ok je vais essayer de voir pour faire la vidange, mais vu qu'il y a un plein, ca risque d'être compliqué.
Je sais qu'au démarrage, de mémoire, elle faisait un bruit bizarre, aïgu, que je n'avais jamais entendu avant.
Après un bruit de chaîne, comme ca je dirais que non. Il faudrait que je mette des cosses et que je la démarre puis que je prenne une vidéo.

Mon mécano a retiré les défauts avec sa valise Launch, j'ai tenté de les retirer avec mon DiagBox mais rien n'y fait, ils reviennent instantanément.

 

[kawajo]

il a un problème ton Diagbox
Dans un des menus Diagbox, il doit y avoir une commande "reset adaptatif", essaie avec ça.

 

[N_N]

il a un problème ton Diagbox
Dans un des menus Diagbox, il doit y avoir une commande "reset adaptatif", essaie avec ça.

Ok je vais fouiller voir si je trouve quelque-chose comme ca.
Mon Diagbox c'est une version que j'ai trouvé sur un groupe Telegram dédié au diag. La version 9.85.
Je l'ai installé sur un pc qui traînait, j'ai acheté la VCI qui fallait et tout fonctionne sans problème.
Tu penses que ca peut venir d'où ce problème d'adaptatif ? Du carburant ?
Sinon vers quoi je devrais m'orienter ? Chaîne ? Bougies ?

 

[kawajo]

Ok je vais fouiller voir si je trouve quelque-chose comme ca.
Mon Diagbox c'est une version que j'ai trouvé sur un groupe Telegram dédié au diag. La version 9.85.
Je l'ai installé sur un pc qui traînait, j'ai acheté la VCI qui fallait et tout fonctionne sans problème.
Tu penses que ca peut venir d'où ce problème d'adaptatif ? Du carburant ?
Sinon vers quoi je devrais m'orienter ? Chaîne ? Bougies ?

il ne fonctionne pas ton Diagbox si tu ne peux pas faire de mesures...
Il faudrait trouver les apprentissages arbres à cames dans Diagbox pour voir si c'est la distri. Je ne vois pas ce que ça peut être d'autre si le carburant ne donne rien. T'es sûr pour la mise à jour CMM?

 

[N_N]

il ne fonctionne pas ton Diagbox si tu ne peux pas faire de mesures...
Il faudrait trouver les apprentissages arbres à cames dans Diagbox pour voir si c'est la distri. Je ne vois pas ce que ça peut être d'autre si le carburant ne donne rien. T'es sûr pour la mise à jour CMM?

En fait il fonctionne mais lorsque je clique sur "mesures standards" une fenêtre s'ouvre avec comme message "Veuillez insérer la carte de mesure".
J'ai fait mes recherches et apparemment il s'agirait d'une prise additionnelle pour effectuer des mesures. Je ne dispose que d'une prise VCI qui se connecte à l'OBD2 et qui se connecte au PC en USB.
DiagBox reconnait bien mon véhicule, lance les diagnostics (d'où les rapports générés), mais la fonctionnalité "mesure" semble demander un outil supplémentaire.
Concernant ma panne, je pense avoir identifié le problème.
Après avoir checké le bouchon d'huile, la tige etc, j'ai vérifié les tuyaux en plastique situés près de la batterie et j'ai trouvé ceci :

Ce tuyau est KO et provoque probablement la prise d'air dont vous êtes plusieurs à m'avoir parlé.
C'est une hypothèse probable du moins.
Je laisse les experts confirmer
Si c'est le cas, je vais chercher le nom de la pièce et voir pour la remplacer.

 

[kawajo]

et ton mécano n'a rien vu?
ça s'appelle le réchauffeur de blow-by ou de vapeurs d'huile, reniflard aussi. Tu as la première version, sur les couvre-culasse plus récent, il y a un enclictable qui est plus étanche.
Je pense que tu as trouvé ton problème

 

[N_N]

et ton mécano n'a rien vu?
ça s'appelle le réchauffeur de blow-by ou de vapeurs d'huile, reniflard aussi. Tu as la première version, sur les couvre-culasse plus récent, il y a un enclictable qui est plus étanche.
Je pense que tu as trouvé ton problème

Non, il n'a pas dû penser à ca...
Ok je vais vérifier ca! Ca pourrait engendrer la prise d'air et la pauvreté du mélange donc...
J'espère qu'il ne faut pas changer tout le couvre culasse parce que ca à l'air cassé sur la droite...
Je vérifie ca et je te tiens au courant.
Merci beaucoup

 

[N_N]

Bon, voilà l'état du tuyau et de la prise côté cache culbuteur.
Les deux sont HS.
Le problème c'est que maintenant un gars sur un groupe FB me dit que ca n'a rien à voir et que changer ca ne va pas régler mon problème car :
"Pour la prise d’air là en photo oui le tube est mort mais une prise d’air sur moteur essence c’est au niveau de la pipe d’admission et ton régime moteur serait constamment en accéléré"
Il me dit également que les adaptatifs de richesse sont liés à la conversion éthanol.

Mais d'autres me disent que c'est totalement lié (dont toi @kawajo).
C'est à ne plus rien y comprendre.
Chaque fois que je pense avoir trouvé, on me dit que finalement non, que ca n'a rien à voir.
Concrètement, une prise d'air telle que celle que j'ai présentée peut-elle provoquer ce type de problème ?

 

[kawajo]

salut,
oui, c'est le problème avec les gens qui parlent comme dans les livres...
Sur un THP, il y a deux circuits de blow-by, un avant boitier papillon ( celui qui est HS chez toi) et un autre à l'arrière du moteur qui est relié au répartiteur admission après boitier papillon. Donc, l'air va directement à l'admission mais comme le régime de ralenti et la pression dans le répartiteur sont régulés par le boitier papillon et le régulateur de couple, c'est pratiquement transparent, sauf quand tu as calé
Pour l'éthanol, vu que tu as un carto adaptée à sa densité différente (-20%), les adaptatifs devraient être proche de 0 si la calibration est bien faite.
Tu peux bricoler un truc avec un tuyau plus gros au-dessus du tuyau HS et de l'embout, tu verras que la correction de richesse lente va diminuée de suite. Pour la rapide, il faut rouler 400 km environ.

 

[N_N]

salut,
oui, c'est le problème avec les gens qui parlent comme dans les livres...
Sur un THP, il y a deux circuits de blow-by, un avant boitier papillon ( celui qui est HS chez toi) et un autre à l'arrière du moteur qui est relié au répartiteur admission après boitier papillon. Donc, l'air va directement à l'admission mais comme le régime de ralenti et la pression dans le répartiteur sont régulés par le boitier papillon et le régulateur de couple, c'est pratiquement transparent, sauf quand tu as calé
Pour l'éthanol, vu que tu as un carto adaptée à sa densité différente (-20%), les adaptatifs devraient être proche de 0 si la calibration est bien faite.
Tu peux bricoler un truc avec un tuyau plus gros au-dessus du tuyau HS et de l'embout, tu verras que la correction de richesse lente va diminuée de suite. Pour la rapide, il faut rouler 400 km environ.

J'ai eu une nouvelle réponse d'une autre personne spécialisée dans la réparation des pompes HP :

"Ce tuyau n'a rien à voir avec les problèmes que tu as. Il est connecté à l'arrivée d'air turbo il ne peut pas poser de problème de raté de combustion dans le pire des cas tu vas avoir de l'huile qui va couler un peu partout mais ton moteur continuera à fonctionner sans problème ton souci ne vient pas de ce tuyau c'est sûr"

On me conseille de commencer par remplacer les bougies pour régler mon problème.
Au point où j'en suis, je vais faire les deux réparations, de toute facon je n'ai pas le choix.
On me conseille aussi de remplacer le couvre-culasse par un plus récent avec la fiche encliquetable et d'acheter le tube correspondant.
Mais il peut être judicieux, au préalable, de prendre un tuyau plus gros et de le coller à l'entrée du couvre-culasse ne serait-ce que pour voir si il y a du mieux.
Que me conseillerais-tu comme colle pour fixer ca ? Une colle qui tiendrait en fonction des contraintes (température, pression, vapeurs...).
Puis surtout il ne faudrait pas que je fasse tomber de la colle dans le trou du couvre-culasse
Merci!

 

[kawajo]

pourquoi tu me poses des questions si tu sais tout? J'ai participé au développement du THP et j'ai fait les analyses de défaut pendant 15ans, je pense savoir de quoi je parle...
Il ne faut rien coller, tu met un tuyau par-dessus avec deux colliers, ça devrait suffire pour faire le test.
Le nouveau couvre-culasse, c'est du bonus, l'ancien fait très bien l'affaire si le tuyau de blow-by n'est pas démonté et remonté en permanence.

 

[N_N]

pourquoi tu me poses des questions si tu sais tout? J'ai participé au développement du THP et j'ai fait les analyses de défaut pendant 15ans, je pense savoir de quoi je parle...
Il ne faut rien coller, tu met un tuyau par-dessus avec deux colliers, ça devrait suffire pour faire le test.
Le nouveau couvre-culasse, c'est du bonus, l'ancien fait très bien l'affaire si le tuyau de blow-by n'est pas démonté et remonté en permanence.

Si je sais tout..?
À quel moment j'ai dis que je savais tout.
C'est juste que je fais mes recherches auprès de personnes sachantes et que j'obtiens des avis différents, par conséquent, je les confronte afin de me rapprocher de ce qui semble le plus probable.
J'ai exposé ce que tu m'as dit à d'autres personnes et je t'expose ce que me disent d'autres personnes. Je ne doute pas de tes compétences, tu sais de quoi tu parles et c'est pour ca que je te demande justement.
Je ne comprends pas pourquoi tu prends ca mal.
Merci pour tes réponses en tout cas je vais faire le test

 

[kawajo]

Si je sais tout..?
À quel moment j'ai dis que je savais tout.
C'est juste que je fais mes recherches auprès de personnes sachantes et que j'obtiens des avis différents, par conséquent, je les confronte afin de me rapprocher de ce qui semble le plus probable.
J'ai exposé ce que tu m'as dit à d'autres personnes et je t'expose ce que me disent d'autres personnes. Je ne doute pas de tes compétences, tu sais de quoi tu parles et c'est pour ca que je te demande justement.
Je ne comprends pas pourquoi tu prends ca mal.
Merci pour tes réponses en tout cas je vais faire le test

y'a un dicton allemand qui dit "Trop de cuistots gâchent la soupe"...
ça ne sert à rien d'écouter tout le monde, il n'y a pas dix mille façons de faire un diag, il faut suivre la logique et la physique...

 

[N_N]

y'a un dicton allemand qui dit "Trop de cuistots gâchent la soupe"...
ça ne sert à rien d'écouter tout le monde, il n'y a pas dix mille façons de faire un diag, il faut suivre la logique et la physique...

Salut,
Je reviens sur ce topic avec des nouvelles.
J'ai été pris mais j'ai finalement, aujourd'hui effectué les réparations nécessaires.
Après 5 mois immobilisée, le 3008 a un nouveau cache-culbuteur, nouvelle durite, nouvelles bougies (qui étaient complètement HS).
Au passage, la chaîne a été controlée, elle était correctement tendue.
Au premier démarrage, la chaîne semblait faire un bruit métallique qui s'est dissipé après.
Contrôle de la pression de la pompe HP, 50 bar tout est bon.
Toutefois, les codes P1338 et P1336 restent sur DiagBox, le défaut est toujours présent et le ventilo s'actionne.
Mais le véhicule roule beaucoup beaucoup beaucoup mieux.
Je fais voir la voiture a un autre mécano qui connait mieux ce moteur.
Il trouve que le bruit de la chaîne est OK.
Il m'a dit de repasser pour qu'il puisse prendre les compressions. Selon lui, ca pourrait venir des injecteurs.

PS : j'ai un défaut P0494 maintenant, concernant le groupe motoventilateur. En effet, le ventilateur moteur se lance parfois et parfois non. Apparemment ce serait la résistance à changer.

 

[kawajo]

salut,
c'est très rare, les défauts sur les injecteurs. Tu as vérifié si les soupapes ne sont pas encrassées?
Regarde aussi les connecteurs des bobines clippent bien ( au pire, tu mets des rilsan).
Tu as les trames de contextes pour les derniers P1336/P1338 ?

 

[N_N]

salut,
c'est très rare, les défauts sur les injecteurs. Tu as vérifié si les soupapes ne sont pas encrassées?
Regarde aussi les connecteurs des bobines clippent bien ( au pire, tu mets des rilsan).
Tu as les trames de contextes pour les derniers P1336/P1338 ?

Je vais vérifier ca. Et envoyer ca ici.
Oui le mécanicien a bien enfoncé les bobines. Elles étaient mal enfoncées auparavant.
Concernant l'encrassement des soupapes, je lui ai demandé si on pouvait regarder à travers le puits de bougie,mais il m'a dit qu'il faudrait démonter encore plus. J'ai une caméra endoscopique mais elle est fixe et ne peut pas être orientée, ca posait problème selon lui.
Comment vérifier l'encrassement des soupapes ?
Leur encrassement pourrait avoir un impact sur les compressions ?
Comment les "désencrasser" ?

PS : il m'a aussi fait peur en parlant des pistons et en disant que si ils étaient morts, il fallait vendre la voiture pour pièces

Je vais mettre une vidéo du moteur en lien YouTube si ca peut aider.

 

[N_N]

Voilà le rapport Diagbox au complet.
En parallèle je me renseigne sur des forums/groupes Facebook.
Des personnes me disent avoir eu des pressions de rail à 50 bars au ralenti (donc comme moi) mais qu'elle diminuait lors des phases d'accélération.
Je ne sais pas comment mesurer ca avec DiagBox. Je vais voir avec le mécanicien qui avait l'air de maîtriser.
J'avais éliminé cette piste du fait des 50 bars au ralenti, mais apparemment, c'est pas dit que ca ne vienne pas de là...
Compliqué cette histoire.
Surtout que maintenant le véhicule roule à peu près correctement si ce n'est la petite perte de puissance.

 

[kawajo]

salut,
y'a rien d'anormal sur les trames à part les adaptatifs. Par contre, sur ta vidéo, j'entends une prise d'air, plutôt coté droit du compartiment moteur.

 

[N_N]

salut,
y'a rien d'anormal sur les trames à part les adaptatifs. Par contre, sur ta vidéo, j'entends une prise d'air, plutôt coté droit du compartiment moteur.

Ok d'accord merci.
Rien concernant la distribution ?
Donc on serait plutôt sur un encrassement des soupapes à priori.
Concernant la prise d'air, elle pourrait venir de là :
Mais bon de là à mettre le moteur en carafe comme ca...
Bon je sais pas.
Next step : prendre les compressions, bouger la bobine du cylindre 2 voir si le défaut se déplace pas sur un autre cylindre, et si je trouve, inspecter les soupapes éventuellement encrassées. Quelle serait la meilleure technique pour nettoyer des soupapes encrassées ?

Edit : j'ai sorti la voiture, défaut, ventilo, perte de patate. Je me gare 2h, je reviens. Plus de défaut, je fais quelques tours pour pousser un peu la voiture, elle monte à 6000 tours sans défaut. Je me gare. Je coupe le moteur et le relance et là hop, ventilateur et défaut moteur.
C'est à n'y rien comprendre!
Je me gare, je redémarre le véhicule

 

[kawajo]

Non, la distribution est passable.
La prise d'air va perturber la richesse, les adaptatifs, la combustion, ce qui va provoquer les ratés de combustion ( P1336, P1338) et le système demande l'allumage du ventilateur pour protéger le cata.
Pour nettoyer les soupapes, le plus efficace est de démonter le répartiteur d'admission et de gratter les soupapes mais il existe des machines qui projettent des éléments solides ou de la neige carbonique.
Commence par changer le raccord et tu verras ensuite.

 

[N_N]

Non, la distribution est passable.
La prise d'air va perturber la richesse, les adaptatifs, la combustion, ce qui va provoquer les ratés de combustion ( P1336, P1338) et le système demande l'allumage du ventilateur pour protéger le cata.
Pour nettoyer les soupapes, le plus efficace est de démonter le répartiteur d'admission et de gratter les soupapes mais il existe des machines qui projettent des éléments solides ou de la neige carbonique.
Commence par changer le raccord et tu verras ensuite.

Je vais colmater le trou avec de la pâte silicone pour voir en attendant. On va voir si il y a du mieux.
Après j'achèterai la pièce.

 

[kawajo]

Salut,
Bon après repassage sur DiagBox voici ce qu'on a trouvé.
Visiblement l'injecteur n2 est HS.
Ce qui provoque le problème.

salut,
ben non, quand il y a des ratés de combustion, le système coupe l'injection sur le cylindre concerné...