Panne très bizarre DV6FC

[js24]

Bonjour, après plus de 7 jours passées à trouver l'origine de cette panne, je m'en remets à votre forum pour votre aide si vous le voulez bien.
Je vous expose le problème:
Lorsque je roule ou à l'arrêt le moteur bloque vers 2000-2100 tr/min puis si on insiste, arrive ensuite à monter en régime de manière normale sans perte de puissance ou de voyant moteur quelconque.
Si j'accélère à l'arrêt jusqu'à la zone critique, on voit que l'aiguille oscille comme si le moteur se coupait mais reprenait aussitôt.
Je précise que cela le fait à froid ou à chaud sans changement particulier.
Ensuite ce qui a été fait dessus:
Il y 3000 km, j'ai fait la courroie de distribution moi même sans trop de difficulté mais au remontage j'avais mal resserré le capteur PMH et la voiture s'était mise en défaut avec étonnamment les mêmes symptômes qu'aujourd'hui sauf que lorsque j'ai tout remis en place la voiture est repartie sans problèmes particuliers.

Voilà tout ce que j'ai à ce jour:
- Changement filtre à GO et filtre à air, RAS
- Changement du capteur PMH dans le doute d'avoir abimer l'autre mais RAS.
- Revérifier que la courroie de distribution n'était pas décalée, RAS.
- J'ai pensé en premier à la vanne EGR mais en la débranchant et faisant tourner le moteur même symptômes sans aucun changements, RAS
- Ensuite j'ai pensé au combo doseur d'air et débitmètre et en les débranchant l'un indépendamment de l'autre aucun changement du comportement, RAS
- Possible problème EV du turbo ou turbo en lui-même, peu probable mais il faut en avoir le cœur net, donc pour ce faire j'ai débranché tout les conduits d'air pour mettre la voiture en aspiration directe avec vu directement sur le papillon doseur d'air pour voir son comportement. Comportement du moteur identique et le papillon doseur a l'air de bien se comporter, donc RAS.

Du coup là je commence à sécher et en plus ce moteur est une usine à gaz, il faut démonter la moitié de ce dernier pour accéder à des pièces importantes.
De plus j'ai le diagbox et j'ai beau essayé de regarder tous les paramètres même les plus improbables pour voir des aberrations mais rien.
A part l'amener dans un garage mais au vu de tout de ce que j'ai fait, même pour eux ça pourrait être je pense difficile et comme c'est une voiture que je n'ai pas payé cher, je voudrais pas y mettre des milliers d'euros pour un résultat incertain surtout que sans ça elle marche très bien aucune perte de puissance.

Merci d'être arrivé jusqu'ici, j'ai lancé cette bouteille à la mer en espérant trouver une personne ayant eu ce même problème.

 

[Pascal29200]

Salut,

As tu branché un lecteur de code défaut ? Tu n'as aucun voyant au tdb ? c'est étonnant ça ... Ton turbo ?

 

[kawajo]

salut,
regarde si la cible du capteur PMH n'est pas abimée.

 

[js24]

Merci pour les retours, j'ai carrément le logiciel diagbox, donc je ne peux pas mieux être lotis, j'ai même tracé des graphiques en parallèle pour voir le comportements des actionneurs et ou des capteurs en fonction du régime moteur. Et je vois bien que quelque chose se passe mais je ne sais pas si c'est la cause ou la conséquence.
Pour la cible qui est sur la poulie, j'ai fait la vérification quand j'ai vérifié que la calage n'avait pas bougé et rien de particulier à signaler. En plus c'est bizarre que le problème n'apparaitrait qu'à 2000-2100 TR/min et pas ailleurs. En gros il y a un truc qui se passe à ce régime au niveau gestion moteur mais n'ayant trouvé aucune doc à part la RTA pour expliquer la gestion de ce moteur, je suis dans l'impasse.

 

[kawajo]

salut,
vérifie les masses et les blindages, ça ressemble à une perturbation électromagnétique.

 

[js24]

ok, je vais aussi rester sur la cible PMH de la poulie car même si d'apparence elle n'a pas l'air d'avoir pris un coup, les symptômes ressemblent étrangement à lorsque j'avais le capteur PMH dévissé mais que le problème apparaisse 3000 Km reste un mystère.

 

[js24]

Bon alors je reviens vers vous car je pense avoir mis le doigt sur quelque chose à l'instant.
Effectivement je pense que kawajo a raison et que c'est bien la cible PMH le problème car lorsque je trace le graphe de la synchronisation entre le vilebrequin et l'AAC, la synchro se perd une fraction de seconde pour se récupérer au régime supérieur.
Par contre pourquoi à ce régime là, j'en ai aucune idée.
De plus, j'ai bien regardé le capteur HALL d'origine et aucune parties n'a l'air d'avoir frottées sur la poulie et je ne pense pas que le capteur induise quoi que ce soit sur les cibles de la poulie à moins que je ne me trompe.

 

[js24]

Salut, alors petite mise à jour, j'ai finit par tout redémonter et en examinant de plus près la poulie du vilebrequin, je me suis aperçu qu'il y avait des petites fissures tout autour sur la piste. Je ne sais pas si ça peut venir de là mais dans tous les cas c'est ma dernière piste. de toute façon j'en ai commandé une neuve et on verra bien. Au final on dirait bien des crics de fatigue dû au cycle de rétractation et dilatation.