Pb Anomalie anti pollution et PB Turbo
- Démarrée par mr65
- Date de début
pour l instant j attends le calculateur
ce we ar lille clermont ferrand 1400km
ce n est que lors d une demande de puissance en 6 e a bas regime que la panne se declenche
si je pouse la 5 e jusque 130 pas de panne
la voiture roulait plutot mieux au bout des 1400 km avec extinction du voyant alors que je roulais
-lors pertes de puissance : arret moteur fermeture des portes et attentes extinction totale de la voiture(affichages des km)
puis la voiture repart normalement
-le turbo est hors cause vu la distance parcouru
-pour le swirl pourquoi le pb ne viens qu en 6e?
-le voyant s allume quand le calculateur detecte unpb moteuret reste allume si le pb est permanent sinon il s eteind
-la perte de puissance est du au fait que le calculateur passe la voiture en mode degrade considerant que le turbo a un pb
-je repose le pb a mon mecano ms pour lui ce ne peut etre que le calculateur
existe t il une autre piece qui pourrait bloquer les choses ?
nb vannes durites electrovanne changees
a +
damien
ce we ar lille clermont ferrand 1400km
ce n est que lors d une demande de puissance en 6 e a bas regime que la panne se declenche
si je pouse la 5 e jusque 130 pas de panne
la voiture roulait plutot mieux au bout des 1400 km avec extinction du voyant alors que je roulais
-lors pertes de puissance : arret moteur fermeture des portes et attentes extinction totale de la voiture(affichages des km)
puis la voiture repart normalement
-le turbo est hors cause vu la distance parcouru
-pour le swirl pourquoi le pb ne viens qu en 6e?
-le voyant s allume quand le calculateur detecte unpb moteuret reste allume si le pb est permanent sinon il s eteind
-la perte de puissance est du au fait que le calculateur passe la voiture en mode degrade considerant que le turbo a un pb
-je repose le pb a mon mecano ms pour lui ce ne peut etre que le calculateur
existe t il une autre piece qui pourrait bloquer les choses ?
nb vannes durites electrovanne changees
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damien
[quotemsg=5407,180,22890]pour l instant j attends le calculateur
ce we ar lille clermont ferrand 1400km
ce n est que lors d une demande de puissance en 6 e a bas regime que la panne se declenche
si je pouse la 5 e jusque 130 pas de panne
la voiture roulait plutot mieux au bout des 1400 km avec extinction du voyant alors que je roulais
-lors pertes de puissance : arret moteur fermeture des portes et attentes extinction totale de la voiture(affichages des km)
puis la voiture repart normalement
-le turbo est hors cause vu la distance parcouru
-pour le swirl pourquoi le pb ne viens qu en 6e?
-le voyant s allume quand le calculateur detecte unpb moteuret reste allume si le pb est permanent sinon il s eteind
-la perte de puissance est du au fait que le calculateur passe la voiture en mode degrade considerant que le turbo a un pb
-je repose le pb a mon mecano ms pour lui ce ne peut etre que le calculateur
existe t il une autre piece qui pourrait bloquer les choses ?
nb vannes durites electrovanne changees
a +
Bonjour,
c'est le swirl ... , il ne fonctionne plus après 2400tr/min.
Cela explique pourquoi ça fonctionne quand tu pousses les rapports.
Pourquoi en 6è ? Pour moi c'est en rapport "régime / couple moteur".
la 6è, c'est comme un grand pédalier sur vélo de course.
en 6è le couple est important, si le régime est faible, c'est le swirl qui t'aide à donner un coup de pouce.
Sur ce véhicule , le couple est très important à faible régime.
Pour moi le swirl a été conçu par Peugeot essentiellement pour ça....
Essaies ! qu'est-ce tu risques ?
a+
ce we ar lille clermont ferrand 1400km
ce n est que lors d une demande de puissance en 6 e a bas regime que la panne se declenche
si je pouse la 5 e jusque 130 pas de panne
la voiture roulait plutot mieux au bout des 1400 km avec extinction du voyant alors que je roulais
-lors pertes de puissance : arret moteur fermeture des portes et attentes extinction totale de la voiture(affichages des km)
puis la voiture repart normalement
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-pour le swirl pourquoi le pb ne viens qu en 6e?
-le voyant s allume quand le calculateur detecte unpb moteuret reste allume si le pb est permanent sinon il s eteind
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-je repose le pb a mon mecano ms pour lui ce ne peut etre que le calculateur
existe t il une autre piece qui pourrait bloquer les choses ?
nb vannes durites electrovanne changees
a +
Bonjour,
c'est le swirl ... , il ne fonctionne plus après 2400tr/min.
Cela explique pourquoi ça fonctionne quand tu pousses les rapports.
Pourquoi en 6è ? Pour moi c'est en rapport "régime / couple moteur".
la 6è, c'est comme un grand pédalier sur vélo de course.
en 6è le couple est important, si le régime est faible, c'est le swirl qui t'aide à donner un coup de pouce.
Sur ce véhicule , le couple est très important à faible régime.
Pour moi le swirl a été conçu par Peugeot essentiellement pour ça....
Essaies ! qu'est-ce tu risques ?
a+
Pour Faire suite à la réflexion de Fred2F
j'apporte une précision:
Bonjour à tous
Je suis comme vous tous et on veut me changer le deuxième turbo qui a 35000Km.
Mais je n'ai vu personne sur le forum se poser une question:
Tout le monde change de turbo en veux-tu en voila mais sans solution!!!
Quand vous avez le problème: l'ordinateur vous coupe les ressources (pas le turbo)
Quand vous vous arrêtez et redémarrez le turbo redonne sa puissance comme le mien !!
S'il était HS je pense que l'on devrait s'en apercevoir ??
Ou du moins votre voiture ne devrait pas pouvoir reprendre un régime normal ....
Ou je pose une question à la con, mais j'aimerais y avoir une réponse.
Merci à vous tous.
Comme c'est un forum ou l'on traite les problèmes de Peugeot 807, il s'agit bien d'un Peugeot 807 2,2HDI année 2003 avec 175000JM
Tableau de bord : Message : anomalie antipollution
Valise Diag : Défaut : P 0245 , Pression Turbo trop haute
Chose bizarre depuis mon précédent courrier c'est qu'après m'avoir gardé le véhicule pendant 2 jours pour chercher la panne, alors qu'ils m'avait dit que le turbo était HS, et que la panne se produisait tous les jours, depuis que je l'ai récupéré j'ai fait environ 400 à 500 Km sans défaut ???
J'arrive à me demander si ce n'est pas un problème de connectique tout simplement.
@+
SUITE
Bonjour à tous.
La colère commençant à me monter au nez hier j'ai démonté connecteur par connecteur pour les nettoyer un par un avec une bombe à contact.
A ma grande surprise alors que venait de passer 2 jours chez le concessionnaire et que le défaut et réapparu par la suite j'ai tout simplement trouvé que l'un des tuyaux de la vanne EGR qui est située sous le SWIRL était débranché. (apparemment depuis un bout de temps car plein de poussière), j'aurais bien voulu vous joindre une photo mais je n'y suis pas arrivé.
A la suite de ceci j'ai fait un essai de mon véhicule en constatant des améliorations de reprises.
Mes doutes restants j'ai demandé à mon épouse de faire de son coté un essai sans lui expliquer la cause, comme par hasard elle est revenue quelques temps plus tard en trovant que la voiture était plus silencieuse et avec plus de reprises.
Pour l'instant je nais fait que quelques dizaines de kilomètres donc le problème ne s'est pas renouvelè
par contre on ne peut le voir sans passer la main par derrière car totalement caché et c'est vraiment par hasard que je suis tombé dessus.
Si quelqu'un peut m'expliquer comment joindre une photo sur le site merci.
Je vous tiens au courant si le problème persiste (le tuyeau n'a pas pu se débrancher tout seul car il était vraiment dur à remboiter)
@+
j'apporte une précision:
Bonjour à tous
Je suis comme vous tous et on veut me changer le deuxième turbo qui a 35000Km.
Mais je n'ai vu personne sur le forum se poser une question:
Tout le monde change de turbo en veux-tu en voila mais sans solution!!!
Quand vous avez le problème: l'ordinateur vous coupe les ressources (pas le turbo)
Quand vous vous arrêtez et redémarrez le turbo redonne sa puissance comme le mien !!
S'il était HS je pense que l'on devrait s'en apercevoir ??
Ou du moins votre voiture ne devrait pas pouvoir reprendre un régime normal ....
Ou je pose une question à la con, mais j'aimerais y avoir une réponse.
Merci à vous tous.
Comme c'est un forum ou l'on traite les problèmes de Peugeot 807, il s'agit bien d'un Peugeot 807 2,2HDI année 2003 avec 175000JM
Tableau de bord : Message : anomalie antipollution
Valise Diag : Défaut : P 0245 , Pression Turbo trop haute
Chose bizarre depuis mon précédent courrier c'est qu'après m'avoir gardé le véhicule pendant 2 jours pour chercher la panne, alors qu'ils m'avait dit que le turbo était HS, et que la panne se produisait tous les jours, depuis que je l'ai récupéré j'ai fait environ 400 à 500 Km sans défaut ???
J'arrive à me demander si ce n'est pas un problème de connectique tout simplement.
@+
SUITE
Bonjour à tous.
La colère commençant à me monter au nez hier j'ai démonté connecteur par connecteur pour les nettoyer un par un avec une bombe à contact.
A ma grande surprise alors que venait de passer 2 jours chez le concessionnaire et que le défaut et réapparu par la suite j'ai tout simplement trouvé que l'un des tuyaux de la vanne EGR qui est située sous le SWIRL était débranché. (apparemment depuis un bout de temps car plein de poussière), j'aurais bien voulu vous joindre une photo mais je n'y suis pas arrivé.
A la suite de ceci j'ai fait un essai de mon véhicule en constatant des améliorations de reprises.
Mes doutes restants j'ai demandé à mon épouse de faire de son coté un essai sans lui expliquer la cause, comme par hasard elle est revenue quelques temps plus tard en trovant que la voiture était plus silencieuse et avec plus de reprises.
Pour l'instant je nais fait que quelques dizaines de kilomètres donc le problème ne s'est pas renouvelè
par contre on ne peut le voir sans passer la main par derrière car totalement caché et c'est vraiment par hasard que je suis tombé dessus.
Si quelqu'un peut m'expliquer comment joindre une photo sur le site merci.
Je vous tiens au courant si le problème persiste (le tuyeau n'a pas pu se débrancher tout seul car il était vraiment dur à remboiter)
@+
salut momot76,
ce que tu as trouvé a été longuement débattu et expliqué dans le forum 607 qui a dans certaines motorisations le même moteur. Donc mêmes symptômes et mêmes remèdes.
Pour joindre une image, tu clique sur le bouton "répondre", tu écris ton message, et en bas de la fenêtre, tu as la partie "joindre une image", clique sur "parcourir" pour trouver l'endroit où se trouve ta/tes photos et clique sur le bouton 'joindre" ensuite suis les indications
ce que tu as trouvé a été longuement débattu et expliqué dans le forum 607 qui a dans certaines motorisations le même moteur. Donc mêmes symptômes et mêmes remèdes.
Pour joindre une image, tu clique sur le bouton "répondre", tu écris ton message, et en bas de la fenêtre, tu as la partie "joindre une image", clique sur "parcourir" pour trouver l'endroit où se trouve ta/tes photos et clique sur le bouton 'joindre" ensuite suis les indications
Bonjour chedElle est en dessous (plusieurs lignes en dessous)...
Merci j'avais bien compris, ce que je ne comprend pas par rapport à la photo jointe il y a une case options avec 3 cases à cocher et dessous une case joindre une image mais moi je nais pas cette case.
Merci
@+
là, je ne peux rien pour toi...
Tu fais répondre, ensuite tu as une fenêtre avec en bas de celle ci parcourir tu cliques dessus pour aller chercher ton image dans ton disque dur, ensuite tu fais joindre, une fois que tu vois la photo tu cliques dessus et elle va se mettre dans ton message 
Salut à tous...
Je suis bouveau sur ce Forum Peugeot et j'ai découvert ce post interressant via Google.
Je possède une 807 2.0 L HDI de 2004 totalisant 129 000 Kms.
Lorsque j'accélère, j'ai un gros bruit de souffle, qui semble venir de dessous du tableau de bord (un peu comme si on mettait la soufflerie à fond)..
Je ne pense pas avoir de perte de puissance et je n'ai aucun voyant qui s'allume au tableau de bord. (Ni aucun message suspect).
Suite aux conseils de ce forum, j'ai mis la voiture sur le pont chez un ami mécano, je suis resté dans la voiture pour donner des coups d'accélérateur. On entent bien le souffle, qui semble finalement venir de l'avant. MAIS IMPOSSIBLE de mettre le doigt sur la fuite ? Tout semble bien emboité, bien serré, rien ne semble félé...
Auriez vous une idée d'ou pourrait venir ce bruit de souffle ?
Evidemment, ce bruit est beaucoup plus présent lorque l'on accélère en roulant, plutôt qu'en accélérant au ralenti.
Je vous remercie d'avance pour votre aide...
A bientôt
Je suis bouveau sur ce Forum Peugeot et j'ai découvert ce post interressant via Google.
Je possède une 807 2.0 L HDI de 2004 totalisant 129 000 Kms.
Lorsque j'accélère, j'ai un gros bruit de souffle, qui semble venir de dessous du tableau de bord (un peu comme si on mettait la soufflerie à fond)..
Je ne pense pas avoir de perte de puissance et je n'ai aucun voyant qui s'allume au tableau de bord. (Ni aucun message suspect).
Suite aux conseils de ce forum, j'ai mis la voiture sur le pont chez un ami mécano, je suis resté dans la voiture pour donner des coups d'accélérateur. On entent bien le souffle, qui semble finalement venir de l'avant. MAIS IMPOSSIBLE de mettre le doigt sur la fuite ? Tout semble bien emboité, bien serré, rien ne semble félé...
Auriez vous une idée d'ou pourrait venir ce bruit de souffle ?
Evidemment, ce bruit est beaucoup plus présent lorque l'on accélère en roulant, plutôt qu'en accélérant au ralenti.
Je vous remercie d'avance pour votre aide...
A bientôt
Hello Momot76
Aurais tu aussi une vue complète du moteur pour nous montrer dans quel partie du moteur se trouve se trouve cette petite durite ?
Et pour mon problème de bruit de souffle, personne n'a d'idée ?
Thanks
voir Ici pour l'emplacement de l'EGR (Emplacement 5) derrière le filtre à air
http://www.forum-peugeot.com/forum-peugeot/Peugeot-807/Ma-voiture/probleme-avec-c8-sujet_32286_1.htm#t3954
@+
suite de mes problèmes...
Aujourd'hui, sur autoroute, toujours le bruit de Turbine - soufflerie venant du moteur...
Un message apparait : Effectuer désencrassement du filtre Diesel (FAP) sur l'ordinateur de bord.
Je me dis : Je vais rétrograder pour faire un peu 'chauffer' la voiture et ainsi enclencher le nettoyage du FAP.
A ce moment : PLUS DE BRUIT DE TURBINE !! Mais la voiture est devenue un vrai veau (Plus de Turbo).
De temps en temps, le bruit de Turbine revient et le Turbo se réenclenche, la voiture pousse de nouveau. Mais les 9/10èmes su temps je me retrouve avec un diesel Atmosphérique...
Est-ce que tous mes problèmes sont liés ?
Merci d'avance pour votre aide...
Aujourd'hui, sur autoroute, toujours le bruit de Turbine - soufflerie venant du moteur...
Un message apparait : Effectuer désencrassement du filtre Diesel (FAP) sur l'ordinateur de bord.
Je me dis : Je vais rétrograder pour faire un peu 'chauffer' la voiture et ainsi enclencher le nettoyage du FAP.
A ce moment : PLUS DE BRUIT DE TURBINE !! Mais la voiture est devenue un vrai veau (Plus de Turbo).
De temps en temps, le bruit de Turbine revient et le Turbo se réenclenche, la voiture pousse de nouveau. Mais les 9/10èmes su temps je me retrouve avec un diesel Atmosphérique...
Est-ce que tous mes problèmes sont liés ?
Merci d'avance pour votre aide...
Bonjour...
Ce matin, je démarre la voiture, tout va bien, le Turbo est de nouveau la... et le bruit de 'souffle' aussi...
J'ai déposé la voiture chez Peugeot, j'attends le verdict. D'après le chef d'atelier, probablement le collecteur d'admission fendu.
Le fait que je n'avais plus de Turbo hier, vient du fait que la voiture s'était probablement mise en 'mode dégradé' m'a t'il dit... Ce n'est pas obligé qu'un voyant s'allume lorsque on est en mode dégradé parait il...
On verra...
Ce matin, je démarre la voiture, tout va bien, le Turbo est de nouveau la... et le bruit de 'souffle' aussi...
J'ai déposé la voiture chez Peugeot, j'attends le verdict. D'après le chef d'atelier, probablement le collecteur d'admission fendu.
Le fait que je n'avais plus de Turbo hier, vient du fait que la voiture s'était probablement mise en 'mode dégradé' m'a t'il dit... Ce n'est pas obligé qu'un voyant s'allume lorsque on est en mode dégradé parait il...
On verra...
Sur le 2.2 et le 2.0 HDi avec FAP, il y a bien un boitier doseur d'air.
Ca se trouve juste avant la pipe d'admission et la connection des gaz de la vanne egr, devant la culasse sur le dessus du moteur. Ca se voit bien (au moins sur un 2.2 HDI), c'est en plastique noir, l'entrée est une grosse durite d'air, la sortie la pipe d'admision métallique.
Il y a 2 papillons, 1 qui commande l'arrivée d'air froid (sortie du turbo refroidi par l'échangeur air-air) et un autre qui dose l'arrivée d'air chaud (le même, mais qui ne passe pas par l'échangeur, utilisé entre autre pendant les phases de régénération du FAP)). Chaque papillon est commandé par une électrovanne.
Ca se trouve juste avant la pipe d'admission et la connection des gaz de la vanne egr, devant la culasse sur le dessus du moteur. Ca se voit bien (au moins sur un 2.2 HDI), c'est en plastique noir, l'entrée est une grosse durite d'air, la sortie la pipe d'admision métallique.
Il y a 2 papillons, 1 qui commande l'arrivée d'air froid (sortie du turbo refroidi par l'échangeur air-air) et un autre qui dose l'arrivée d'air chaud (le même, mais qui ne passe pas par l'échangeur, utilisé entre autre pendant les phases de régénération du FAP)). Chaque papillon est commandé par une électrovanne.
Ce qui est sur, c'est que dans le doseur, il y a de l'air sous pression en grande quantité si j'en juge par la section de la durite. Alors une fuite doit faire du bruit. Mais je ne peux rien dire de plus
Pour la régénération, ça dépend ou était la fuite. Mais si le moteur avait assez d'air pour tourner, çe n'est pas forcément visible, même si le doseur d'air chaud était HS.
Si elle a lieu quand le moteur fournit de la puissance (à 130 Km/h sur autoroute par exemple), je pense qu'elle se fait presque normalement. Tout au plus prendra-elle un peu plus de temps. Et encore, dans ces cas la, je crois qu'elle se fait quasiment naturellement.
Si par contre elle a lieu quand tu roules moins vite... ça doit avoir un effet. L'échangeur air-air ne fait baisser la température que de quelques dizaines de degrés, ce qui est peu aux 450°C de la sortie de l'échappement après post-injection, catalyseur... mais s'il est la, il doit bien servir à quelque chose?
Pour la régénération, ça dépend ou était la fuite. Mais si le moteur avait assez d'air pour tourner, çe n'est pas forcément visible, même si le doseur d'air chaud était HS.
Si elle a lieu quand le moteur fournit de la puissance (à 130 Km/h sur autoroute par exemple), je pense qu'elle se fait presque normalement. Tout au plus prendra-elle un peu plus de temps. Et encore, dans ces cas la, je crois qu'elle se fait quasiment naturellement.
Si par contre elle a lieu quand tu roules moins vite... ça doit avoir un effet. L'échangeur air-air ne fait baisser la température que de quelques dizaines de degrés, ce qui est peu aux 450°C de la sortie de l'échappement après post-injection, catalyseur... mais s'il est la, il doit bien servir à quelque chose?
Bonjour,
J'attendais de tes nouvelles...
Pour l'instant et ça fait maintenant 2 mois, depuis le changement du swirl, mon 807 fonctionne très bien.
zéro défaut !!!
Avant j'étais arrivé à le haïr, maintenant je l'adore...
et toi as-tu essayé de changer le swirl...
a+
Fred
Bonjour à tous,
Je pensais avoir trouvé la solution mais depuis avoir rebranché ma durite (près de 600Km)
j'ai encore eu le voyant qui s'est rallumé deux fois mais pas comme d'habitude:
Après deux redémarrages successifs à 15 / 20 minutes d'écart il s'est éteint ???
Par contre le turbo semble toujours fonctionner correctement.
Quelqu'un as il une idée ?
Cordialement.
@+
Momot76
Je pensais avoir trouvé la solution mais depuis avoir rebranché ma durite (près de 600Km)
j'ai encore eu le voyant qui s'est rallumé deux fois mais pas comme d'habitude:
Après deux redémarrages successifs à 15 / 20 minutes d'écart il s'est éteint ???
Par contre le turbo semble toujours fonctionner correctement.
Quelqu'un as il une idée ?
Cordialement.
@+
Momot76
Bonjour
Pour le Swirl , il semble fonctionner, j'ai demandé à mon épouse d'accélérer progressivement et il se déclenche franchement à un certain régime.
Par contre ce que j'ai oublié de mentionner hier c'est qu'à chaque fois que le témoin s'allume c'est uniquement quand je roule régulièrement à 90Km/H sur le plat et sans aucune accélération, par contre cela ne s'est jamais produit sur autoroute.
Momot76
Pour le Swirl , il semble fonctionner, j'ai demandé à mon épouse d'accélérer progressivement et il se déclenche franchement à un certain régime.
Par contre ce que j'ai oublié de mentionner hier c'est qu'à chaque fois que le témoin s'allume c'est uniquement quand je roule régulièrement à 90Km/H sur le plat et sans aucune accélération, par contre cela ne s'est jamais produit sur autoroute.
Momot76
il peut sembler fonctionner mais être poreux.
Le mien je l'ai récupéré et il semblait également bien fonctionner...
Peut-être la vanne EGR qui s'encrasse ou FAP qui regénére.
Après plusieurs mois de lecture sur ce Forum ,
maintenant je prends l'habitude de décrasser régulièrement EGR et FAP
20 minutes d'autoroute en 4è à 3500tr/mn. et sur route je ne passe plus la 6è.
.....et je fais toujours des pleins minimum 50 L à 60 L ajoutés(ceci dû au volume de cérine injecté à chaque plein)
J'utilise seulement la 6è sur autoroute à 130km/h.
La conso reste stable. 7,6l/100
Fred