Le règle en hauteur est automatique et dynamique, donc non tu n'eblouie pas
Comme déjà dit, pas mal de 308 sont sorties d'usine avec des phares réglés trop bas.
Phares Full Led
- Démarrée par malonso
- Date de début
Non c'est fait en usine. La sienne a été immatriculé en 2015 mais apparemment elle a été fabriquée en 2014.
Le règle en hauteur est automatique et dynamique, donc non tu n'eblouie pas
J'avais cru lire que le réglage se faisait au démarrage de la voiture, mais qu'il restait fixe ensuite.
Il me semblait que c'était juste pour ajuster la hauteur en fonction de la charge du véhicule.
Le règle en hauteur est automatique et dynamique, donc non tu n'éblouies pas
à condition que le réglage est bon à la sortie d'usine
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sur ma T7 (xénons) je m'en suis rendu compte 7 mois après la livraison
le réglage est fait une fois pour toute mécaniquement, c'est la calibration du système qui se fait automatiquement à chaque démarrage
Et pourtant ... C'est une 308 SW GT HDI180, commercialisée depuis janvier 2015, commandée à ce moment et livrée seulement en juin 2015 ... Je pense qu'ils ont pris des composants par ci par là pour honorer la commande
J'ai l'impression de parler de Ducati
le réglage est fait une fois pour toute mécaniquement, c'est la calibration du système qui se fait automatiquement à chaque démarrage
Je me suis peut être mal exprimé
Le réglage mécanique du bloc optique (vis de réglage sous le capot) est souvent un peu "bas" en sortie d'usine (c'était mon cas). Mais tu me confirmes qu'à chaque démarrage, en fonction de la charge, le capteur d'assiette renvoit une info pour corriger la hauteur du faisceau. Mais il n'y a pas de correction dynamique (accélération / freinage) ?
Il corrige par rapport a un réglage de base (qui peut être mauvais).Je me suis peut être mal exprimé
Le réglage mécanique du bloc optique (vis de réglage sous le capot) est souvent un peu "bas" en sortie d'usine (c'était mon cas). Mais tu me confirmes qu'à chaque démarrage, en fonction de la charge, le capteur d'assiette renvoit une info pour corriger la hauteur du faisceau. Mais il n'y a pas de correction dynamique (accélération / freinage) ?
Le système va simplement faire baisser ou monter le faisceau.... il fait un simple réglage incrémental, pas un réglage absolu
OK c'est bien ce que j'avais compris.
Mas pas de réglage dynamique comme suggéré par dufonrafal.
Mas pas de réglage dynamique comme suggéré par dufonrafal.
Oui, pas de reglage dynamique (en 2015 !), dommage pour les autres.
J'avais aussi les phares regles trop bas lors de la sortie d'usine, je ne voyais rien.
Je suis passe au garage en 5mn ils ont regle ca, et maintenant c'est parfait.
Éclairage très blanc et assez puissant, en effet. Mais je constate une démarcation très nette de la zone éclairée en feux de croisement et du début de la zone sombre. D'où une impression d'avoir un éclairage qui se limite à une zone qui peut paraitre trop courte.
Mais mon réglage "usine" est peut-être un peu bas...
STR.
Mais mon réglage "usine" est peut-être un peu bas...
STR.
Effectivement, je te confirme que les Xénons directionnels de la 508 sont un plus impressionnant de nuit ... Je ne comprends pas d'ailleurs que Peugeot ait mis des LED alors qu'ils maitrisent vraiment bien les Xénons. De plus, sur la GT qui est censée etre une quasi sportive, c'est décevant, j'en serais presque à devoir mettre des phares additionnels comme j'avais sur mon Chevrolet en Afrique
Bon, on verra après un réglage si j'arrive à quelque chose d'acceptable ...
Bon, on verra après un réglage si j'arrive à quelque chose d'acceptable ...
Tu as donc l'explication de ta différence de ressenti lors des roulages nocturnes et campagnards entre ton ancienne 508 et ton actuelle 308
Une autre explication possible : il semblerait que la frontière entre zone éclairée et zone non éclairée soit plus petite avec des phares à LED comparativement à des phares xénon.
Avec des xénons, cette frontière est plus diffuse alors qu'avec des LED, elle est plus "nette".
Une autre explication possible : il semblerait que la frontière entre zone éclairée et zone non éclairée soit plus petite avec des phares à LED comparativement à des phares xénon.
Avec des xénons, cette frontière est plus diffuse alors qu'avec des LED, elle est plus "nette".
Il n'y a pas de regression par rapport à la majorité des projecteurs vendu, qui sont halogène. Forcement par rapport au Xénon directionnel on perd peut être en efficacité mais on gagne en coût, du coup au final on est gagnant car cela permettra d'en faire bénéficier un plus large panel de client qui auront donc une évolution par rapport à l'halogène.
C'est comme toutes les marques. Peugeot (ou d'autres marques) surf sur la vague de la mode.
En ce moment c'est les leds. Alors peugeot préfère mettre des leds statiques que des Bi xénons directionnels plus efficace. (Après c'est comme tout, de bonnes leds seront plus efficace que des Bi xénons, alors que de mauvaises leds seront moins efficaces)
Ils ont fait la mêmes choses avec la 508 ph2, fini les Bi xénons vive les leds statiques. ( sur la 508, ils ont quand même mis une ampoule pour les virages)
Vraiment je pense qu'au delà de la mode, c'est le coût qui est la clef.
Donc rien que l'ampoule vaux une fortune, et tout les éléments qu'il implique derrière augmente encore sont coût. Et du COUP vu qu'il coute cher déjà en "matière première", il est vendu cher, donc au premium, donc peu d'unité, et donc un coût client énorme pour que la marque rentabilise.
![[:therry:5]](/Forum/styles/default/xenforo/smilies-fp/perso/5/therry.gif "therry-5 [:therry:5]")
Mouais ... Sur les modèles hauts de gamme, passer de Xénons directionnels très efficaces, à des full-LED pas vraiment efficace, j'appelle cela quand même une régression.
Je vais essayer de comparer avec une 308 en halogènes, pour voir si c'est vraiment meilleur ...
Je vais essayer de comparer avec une 308 en halogènes, pour voir si c'est vraiment meilleur ...
