Carlos Tavares chez Peugeot, je dis oui ! C'est lui qui a grandement contribué au lancement du projet Alpine 
Philippe VARIN : PDG de PSA au 1er Juin 09
- Démarrée par Francis
- Date de début
Le dossier a l'air d'avoir pris un coup d'accélérateur à la lecture de tous ces articles : le figaro samedi , Reuters . Par contre un point m'échappe : l'un dit que c'est PH Varin qui gère sa succession , de l'autre le conseil de surveillance a engagé des chasseurs de têtes pour cette succession .
Qui fait quoi ??? On notera que le nom de Carlos Tavarès est souvent cité .
Qui fait quoi ??? On notera que le nom de Carlos Tavarès est souvent cité .
Alors oui Ph Varin reçoit tous les CV et les lettres de motivation. Il appel lui même pour vérifier les références et organise lui même les entretiens
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.Bon soyons sérieux, ça me parait logique que des spécialistes en recrutement soient dans le circuit
.En tout cas c'est pas forcément une bonne nouvelle qu'on annonce (à vérifier bien sur
) son départ 
. Une grosse société qui se met à changer de PDG trop souvent... c'est rarement bon signe 
.Selon wiki :
Jacques Calvet : 1984-1997
Jean-Martin Folz : 1997-2006
Christian Streiff : 2007-2009
Roland Vardanega : par intérim
Philippe Varin : depuis le 1er juin 2009
J'ai un peu de mal à comprendre toutes ces informations parfois contradictoires en apparence:
On a lu que Ph VARIN était l'ardent défenseur du partenariat avec Dongfeng (plutôt) contre l'opinion de Th PEUGEOT président du conseil de surveillance; le même voudrait maintenant lui adjoindre un second pour assurer la gestion courante afin que Ph VARIN se concentre sur la négociation avec le partenaire chinois.
Il m'apparait surprenant, sinon bizarre, que l'entrée de Dongfeng soit conditionnée au départ de Ph VARIN alors que c'est apparemment le management et non l'actionnaire (pour ce que l'on sache)qui a préparé ce montage financier .
L'opération médiatique est apparemment bien orchestrée vu la façon dont on annonce déjà ce matin sur France Inter le départ prochain de Ph VARIN sans beaucoup de précaution.
L'arrivée de C.TAVARES, même s'il est disponible, n'est pas forcément gagnée d'avance; les circonstances de son départ de Renault rappellent les envolées (ou sorties) souvent brutales de C STREIFF et leurs conséquences.....
On a lu que Ph VARIN était l'ardent défenseur du partenariat avec Dongfeng (plutôt) contre l'opinion de Th PEUGEOT président du conseil de surveillance; le même voudrait maintenant lui adjoindre un second pour assurer la gestion courante afin que Ph VARIN se concentre sur la négociation avec le partenaire chinois.
Il m'apparait surprenant, sinon bizarre, que l'entrée de Dongfeng soit conditionnée au départ de Ph VARIN alors que c'est apparemment le management et non l'actionnaire (pour ce que l'on sache)qui a préparé ce montage financier .
L'opération médiatique est apparemment bien orchestrée vu la façon dont on annonce déjà ce matin sur France Inter le départ prochain de Ph VARIN sans beaucoup de précaution.
L'arrivée de C.TAVARES, même s'il est disponible, n'est pas forcément gagnée d'avance; les circonstances de son départ de Renault rappellent les envolées (ou sorties) souvent brutales de C STREIFF et leurs conséquences.....
En tout cas il y a un décallage de 4 à 5 ans entre les decisions prises par un groupe et leur effet.
Autrement dit les grands succes de Peugeot (gamme x06, xsara picasso, HDI, moteurs TU essence, V6 essence) ont été preparés sous l'air Calvet, tandis que la politique du tout diesel, le rachat d'actions, le sous investissement dans la R&D et le manque de mise au point des nouveaux modeles (2001-2005) ont eu lieu sous JM Folz qui a pourtant été plebiscité.
Le renouveau de PSA via la gamme X08, les moteurs EB et la nouvelle gamme Citroen a de toute évidence été initié par C. Streiff puis Philippe Varin. Ces deux là ont pourtant été très critiqués.
On se trompe donc de coupables.
Autrement dit les grands succes de Peugeot (gamme x06, xsara picasso, HDI, moteurs TU essence, V6 essence) ont été preparés sous l'air Calvet, tandis que la politique du tout diesel, le rachat d'actions, le sous investissement dans la R&D et le manque de mise au point des nouveaux modeles (2001-2005) ont eu lieu sous JM Folz qui a pourtant été plebiscité.
Le renouveau de PSA via la gamme X08, les moteurs EB et la nouvelle gamme Citroen a de toute évidence été initié par C. Streiff puis Philippe Varin. Ces deux là ont pourtant été très critiqués.
On se trompe donc de coupables.
.Pas sur qu'on ait bien fait de laisser le 1.6 THP etre developpé par BM et ses distributions fragiles. Deutsche Qualität.
Et surtout les investissements dans l'essence ont commencé au moins 5 ans trop tard. Sans compter le manque d'interet pour les moteurs HDG essence de JM Foltz, la non prise en compte des gouts des clients hors France (BVA). Peugeot est sur la bonne voix techniquement, c'est pour ca qu'il faut lui laisser 2 ans avant de songer à fusionner avec les chninois.
Le Figaro confirme que la piste Tavares est en très bonne voie et que l'annonce officielle devrait tomber rapidement.
La nomination de Tavares:
- C'est bon pour le produit
- C'est mauvais pour les sites de production en France, il ne fera pas de cadeau, Rennes peut sincèrement s'inquiéter. Ce qu'il n'a pas eu le droit de faire en tant que n°2 Chez Renault, il le fera en tant que n°1 chez PSA.
- C'est bon pour le produit
- C'est mauvais pour les sites de production en France, il ne fera pas de cadeau, Rennes peut sincèrement s'inquiéter. Ce qu'il n'a pas eu le droit de faire en tant que n°2 Chez Renault, il le fera en tant que n°1 chez PSA.
Si cela peut paraitre séduisant , il est pas certain qu'un patron ingénieur et passionné d'automobile soit le profil idéal au vu de la situation actuelle de PSA et d'autre part , étant parti de chez Renault il y a seulement 3 mois , n'existe t il pas un délai légal de carence avant de pouvoir travailler chez un autre constructeur.
Une clause de non concurrence est obligatoirement limitée dans le temps (24 mois maximum en moyenne même s'il n'y a pas de durée maximum fixée par la Loi) et l'espace géographique. Et elle doit impérativement faire l'objet d'une contrepartie financière.
On parlait de Tavares...pour GM il me semble. Donc, clause de non concurrence sans objet à priori.
Philippe VARIN est un financier et pas un pur industriel de l'automobile.
Il a liquidé les usines d'acier en Angleterre et son alliance avec GM devient de plus en plus bancale.
Il était temps de lui associer un N°2 industriel de l'automobile, j'espère que ce ne sera pas trop tard !
Il a liquidé les usines d'acier en Angleterre et son alliance avec GM devient de plus en plus bancale.
Il était temps de lui associer un N°2 industriel de l'automobile, j'espère que ce ne sera pas trop tard !
