[Topic officiel] Peugeot 508 [W2] Photos : page 95 !
- Démarrée par bob113
- Date de début
Ce "raffut positif" est tout à fait compréhensible. Ancien possesseur de 407 et roulant aujourd'hui en C5 II, je peux comparer et ne regrette en rien mon choix.
J'adore l'esthétique. C'est sûr que Citroën n'a pas pris de risque sur le style en s'inspirant très largement des concurrents d'outre-Rhin. Mais la recette fonctionne. La 407 a une face avant de requin tandis que la C5 II fait plus référence a une baleine ... mais les avoir dans le rétro impressionne.
Sur le plan technique, aucun soucis. Fiabilité à 100 % (pour l'instant mais je touche du bois). Vous me direz qu'en reprenant les éléments déjà fiabilisés par la cousine 407, cette C5 ne prend pas de risque. Tant mieux pour le consommateur que je suis qui n'apprécie pas trop aller chez le garagiste (même si le VH est sous garantie). Mais certains équipements rajoutés sur C5 seront repris sur 408. Échange de bons procédés donc.
La grosse différence entre C5 et 407 réside dans le confort de conduite, la finition et les équipements (HIII, ...). C'est le grand fossé entre ces 2 cousines,fossé à l'avantage de C5. Contrepartie de tout cela, la Citroën est lourde est moins dynamique que la 407.
Et puis franchement dans la 407 SW j'y mettais rien, alors que le coffre de ma Tourer me réconcilie avec les breaks d'antan (bon c'est vrai, qu'on est encore loi des Volvo en terme de capacités de chargement).
Bref, essayer une C5 II, c'est l'adopter. Rien d'étonnant donc à ce "raffut positif". Reste à prouver à Peugeot et à sa 408 qu'ils sont capables de rivaliser avec la marque cousine germain.
G
Guest
Invité
même si je ne suis pas client de cette catégorie de voiture, je vais quand même donner mon avis (non mais ! 
)
la C5 II n'est jolie que de 3/4 avant, l'arrière est sans intérêt stylistique, pour ne pas dire déjà vieillot. la planche de bord est aussi originale et passe-partout que celle d'une Laguna III.
bref, si je devais acheter dans cette catégorie, ça serait (si on ne prend en compte que le style) une 407...
pour le reste, il faut avoir roulé dans les deux pour en parler, et comme je n'ai roulé dans aucune ...
)la C5 II n'est jolie que de 3/4 avant, l'arrière est sans intérêt stylistique, pour ne pas dire déjà vieillot. la planche de bord est aussi originale et passe-partout que celle d'une Laguna III.
bref, si je devais acheter dans cette catégorie, ça serait (si on ne prend en compte que le style) une 407...
pour le reste, il faut avoir roulé dans les deux pour en parler, et comme je n'ai roulé dans aucune ...
G
Guest
Invité
mais de là à toujours restyler l'Aufi A4... cf la dernière mouture d'Audi A4, la Seat Exeo ou la C5 II (pour l'intérieur ou l'arrière)
La C5 II est moins dynamique et donc avec un meilleur confort de conduite , tu peut nous en dire plus .
Là je peux aussi aider, ayant eu une 407 SW avec la même motorisation que la C5 II Tourer
Il est clair que les premiers kms en C5 sont très perturbant : elle est nettement moins dynamique, tourne avec moins de facilité, avec un train avant qui semble collant, et même une tenue de cap moins rigoureuse.
La contrepartie, c'est que le confort est très nettement supérieur : et plus ça va vite plus c'est criant. Les autoroutes au revêtement pourrave (spécialité alsacienne) sont avalés dans un confort impressionnant. Les nationales aussi. En ville en revanche, la 407 qui parait plus petite, plus vive, est plus adaptée.
J'espère que Peugeot gardera cette opposition de comportement avec sa 408 (qui sera ma prochaine
), et permet de contenter tout le monde.En tout cas, la qualité de l'assemblage de la carrosserie de la C5 est très supérieure à la 407, et laisse augurer une carrosserie de 408 bien lèchée, l'usine de Rennes semblant avoir beaucoup progressé.
Là je peux aussi aider, ayant eu une 407 SW avec la même motorisation que la C5 II Tourer
Il est clair que les premiers kms en C5 sont très perturbant : elle est nettement moins dynamique, tourne avec moins de facilité, avec un train avant qui semble collant, et même une tenue de cap moins rigoureuse.
La contrepartie, c'est que le confort est très nettement supérieur : et plus ça va vite plus c'est criant. Les autoroutes au revêtement pourrave (spécialité alsacienne) sont avalés dans un confort impressionnant. Les nationales aussi. En ville en revanche, la 407 qui parait plus petite, plus vive, est plus adaptée.
J'espère que Peugeot gardera cette opposition de comportement avec sa 408 (qui sera ma prochaine
En tout cas, la qualité de l'assemblage de la carrosserie de la C5 est très supérieure à la 407, et laisse augurer une carrosserie de 408 bien lèchée, l'usine de Rennes semblant avoir beaucoup progressé.
Perso , je trouve que la 407 est plus confortable à 130 qu'en ville à basse vitesse ou elle n'aime pas les petits raccord de la route en particulier.
G
Guest
Invité
selon toute logique, les pré-séries devraient sortir de Rennes, donc se promener en Bretagne ?Tnt reste à l'afus derrière sa fenêtre de salon il attend de voir passer des pré-séries
test d'humidité intense et test d'étanchéité inclus
G
Guest
Invité
petit shop de la 408SW dans l'AJ qui sort demain en kiosque
peu d'infos dans le texte qui accompagne, si ce n'est qu'ils insistent sur le fait que 407 n'a pas eu un succès très durable (concurrence des allemandes premium et des SUV)
peu d'infos dans le texte qui accompagne, si ce n'est qu'ils insistent sur le fait que 407 n'a pas eu un succès très durable (concurrence des allemandes premium et des SUV)
G
Guest
Invité
je dirais bien que c'est l'Insignia qui a servi de base, avec une pincée de Q5 pour la découpe inférieure des feux ?
Et cet arrière, il m'a fait pensé à la Honda Accord Tourer.
G
Guest
Invité
Là je peux aussi aider, ayant eu une 407 SW avec la même motorisation que la C5 II Tourer
Il est clair que les premiers kms en C5 sont très perturbant : elle est nettement moins dynamique, tourne avec moins de facilité, avec un train avant qui semble collant, et même une tenue de cap moins rigoureuse.
La contrepartie, c'est que le confort est très nettement supérieur : et plus ça va vite plus c'est criant. Les autoroutes au revêtement pourrave (spécialité alsacienne) sont avalés dans un confort impressionnant. Les nationales aussi. En ville en revanche, la 407 qui parait plus petite, plus vive, est plus adaptée.
J'espère que Peugeot gardera cette opposition de comportement avec sa 408 (qui sera ma prochaine
En tout cas, la qualité de l'assemblage de la carrosserie de la C5 est très supérieure à la 407, et laisse augurer une carrosserie de 408 bien lèchée, l'usine de Rennes semblant avoir beaucoup progressé.
Meme avec la H3 en Sport?
Sport et familiale ne vont pas très bien ensemble. Ce n'est pas parce que tu as un châssis sport avec une suspension sport, des sièges sport, ... que tu peux te prendre pour Sébastien Loeb au premier virage. 1.8 tonne en virage reste 1.8 tonne quels que soient les réglages (ou alors passer aux réglages extrêmes de rigidité qui rendra le véhicule inconfortable pour le commun des mortels et inconduisible)
Si on veux s'amuser au rallye-man on ne prend pas une C5 II, ni une 407 ni une Laguna (pas de jaloux). Si on veut du sport en version familiale, Porsche va sortir un modèle 4 places, la panamera (hideux d'ailleurs) mais à moins de 40 000 € il n'y aura pas.
Donc arrêtons de mettre le terme "sport" à toute les sauces.
Je me souviens d'une époque ou dès que l'on parlait turbo (R5, T16) on pensait directement sport. Mais aujourd'hui, les moteurs ont grandement évolués .Aujourd'hui je roule en 2.2 HDI BITURBO. Punaise un diesel avec 2 turbo... Est-ce à dire que je roule dès lors en "supersport" ? Franchement j'adore ce moteur mais il n'a strictement rien de sportif. Par contre niveau agrément c'est du tout bon.
Pour ma part :" sport " dans ces segments de marchés = marketing.
J´ai pas dit que la C5 est une sportive. C´est Citroën qui signifie "Sport" pour la réglage plus ferme de la suspension. Seulement ça. Ni Citroën ni PSA a aucun sportive.
Avec la suspension em Sport, limite plus les movements de caisse.
Les plus etonnant, c´est que en tous les tests de slalom ou elan, la C5 a resultats vraiments impressionants aussi comme la C6, mais la idee general c´est une voiture peu dinamic. Par exemple, une test du élan entre la C5 V6, le "sportive"(comme les anglais aiment)Mondeo 2.5 et Passat 2.0tsfi,
Citroen C5 83,2 km\h
Ford Mondeo 79,2km\h
Volkswagen Passat 75,0km\h
http://www.autoreview.ru/archive/2008/18/c5_mondeo_passat/
Je connais pas aucun results comme ça pour la 407.
Et encore, c'etait la premiere version, la nouvelle avec le snowmotion est encore plus redoutable!
Les citroen ont l'avantage d'avoir un comportement qui font que c'est le conducteur qui atteint ses limites avant la voiture!
Sur cet essai, ils disent bien que l'on a l'impression que la voiture va decrocher plus vite que sur la Passat et la Mondeo mais qu'en fait elle tient plus longtemps!
Les citroen ont l'avantage d'avoir un comportement qui font que c'est le conducteur qui atteint ses limites avant la voiture!
Sur cet essai, ils disent bien que l'on a l'impression que la voiture va decrocher plus vite que sur la Passat et la Mondeo mais qu'en fait elle tient plus longtemps!
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