[Turbo] Choix turbo
- Démarrée par Spyke974
- Date de début
Salut Spyke 
Tout dépend de ce que tu recherches... !
Je m'explique :
couple ou chevaux ?
Comme tu habites à la Réunion, je pense qu'il doit y avoir pas mal de routes de montagne, donc, perso, je prendrai couple, surtout à bas régime, et même le plus bas possible, afin d'avoir de la puissance "sans forcer", j'sais pas si je me fais bien comprendre... ?
Puis, lorsque tu as choisi, tu choisis un turbo qui a de bonnes caractéristiques à "petites vitesses"... sachant que malgré "petites vitesses", les turbo tournent très très vite... je n'sais pas si tu le savais...
Donc pour ton échangeur, je ne sais pas s'il va ou pas sur un turbo basse vitesse... n'ayant jamais recherché pour faire de telles modifications
Tout dépend de ce que tu recherches... !
Je m'explique :
couple ou chevaux ?
Comme tu habites à la Réunion, je pense qu'il doit y avoir pas mal de routes de montagne, donc, perso, je prendrai couple, surtout à bas régime, et même le plus bas possible, afin d'avoir de la puissance "sans forcer", j'sais pas si je me fais bien comprendre... ?
Puis, lorsque tu as choisi, tu choisis un turbo qui a de bonnes caractéristiques à "petites vitesses"... sachant que malgré "petites vitesses", les turbo tournent très très vite... je n'sais pas si tu le savais...
Donc pour ton échangeur, je ne sais pas s'il va ou pas sur un turbo basse vitesse...
n'ayant jamais recherché pour faire de telles modifications
Plus puissante c'est compliqué, renforcé ce serait mieux à mon avis.
Mais je crois sa voiture est très kilométrée donc faut faire gaffe à toutes les pièces autour.
Il va confirmé, Spyke, mais pour modifier son "dragon", il faudra qu'il reprenne tous les éléments mécaniques, sans exception, et lorsque cela sera trop kilométré, zou, du neuf... sinon, prise de risque... !
Merci !
fp206+ ==> Je vais essayer le Garrett GT25 premièrement, ensuite je verrai si je change de turbo, comme ça je pourrai voir de moi-même !
Et oui, j'habite à la Réunion, mais j'habite dans les bas et puis je roule pas beaucoup en montagne !
Moi c'est pour accélerer un peu, 4 voies, ligne droite, le GT25 il se déclenche tard à ce qui paraît, mais après c'est un " coup de pied au cul "
Oui, un embrayage de compétition 6 patins s'impose, mais je vais attendre que le mien lache !
Salut Spyke
Simple, suivant l'assemblage que tu feras, au lieu d'avoir un coup de pied au luc... avec un bon couple... cela sera un phénoménal coup de pied au derche...
Normal, il (le moteur) reprendra dés les premiers tours... donc gros coup de pied en vue...
Mais, je te laisse découvrir tout cela...
Je ne sais, si je l'ai déjà écrit, mais nous avions un quatro 200ch... et çà envoyait dés les premiers tours, et comme en quatro, c'était pourtant perceptible, moins qu'en deux roues motrices, mais... quel régal...
Mais obligé de s'en séparer... en ville... 20l/100... impossible à suivre pour un chômdu...
Simple, suivant l'assemblage que tu feras, au lieu d'avoir un coup de pied au luc... avec un bon couple... cela sera un phénoménal coup de pied au derche...
Normal, il (le moteur) reprendra dés les premiers tours... donc gros coup de pied en vue...
Mais, je te laisse découvrir tout cela...
Je ne sais, si je l'ai déjà écrit, mais nous avions un quatro 200ch... et çà envoyait dés les premiers tours, et comme en quatro, c'était pourtant perceptible, moins qu'en deux roues motrices, mais... quel régal...
Mais obligé de s'en séparer... en ville... 20l/100... impossible à suivre pour un chômdu...
750 tr/m ca me parait bien tôt. Un turbo doit se déclencher vers les 1100/1200 tr/m je pense. Enfin je me rappelle qu'avec la volvo de mon père, à 1000 tr/m le turbo marchait, il se mettait en route encotre 1100 et 1200. Ca doit être pareil pour la 206. Impossible de tester avec le Scirocco et la DSG
Je sais pas s'il y a un rapport mais vu la cylindrée (2.4) pour la puissance (130) à mon avis c'était un petit turbo, donc présent dans le bas du compte tours.
Pour la vitesse ca tourne très très vite je crois.
Je sais pas s'il y a un rapport mais vu la cylindrée (2.4) pour la puissance (130) à mon avis c'était un petit turbo, donc présent dans le bas du compte tours.
Pour la vitesse ca tourne très très vite je crois.
750 tr/m ca me parait bien tôt. Un turbo doit se déclencher vers les 1100/1200 tr/m je pense. Enfin je me rappelle qu'avec la volvo de mon père, à 1000 tr/m le turbo marchait, il se mettait en route encore 1100 et 1200. Ca doit être pareil pour la 206. Impossible de tester avec le Scirocco et la DSG
Je sais pas s'il y a un rapport mais vu la cylindrée (2.4) pour la puissance (130) à mon avis c'était un petit turbo, donc présent dans le bas du compte tours.
Pour la vitesse ca tourne très très vite je crois.
Pour info, sur la Citroën CX turbo 1, le couple était 22mkg à 2.000tr/mn
et, pour l'avoir eu neuve, c'te tinette, en troisième, elle arrachait ses 1.5T dans une pente à 3/5% sur le ralenti...
Sur la série 2, avec échangeur air/air, il passait à 26mkg toujours à 2.000tr/mn
mais là, je n'en ai eu que des occas... plutôt mal entretenues... dommage 
Malgré passage à du bon carburant... vous savez lequel
çà revenait un peu, mais trop de mauvais carburant et peu voire pas d'entretien avant !et pour info, un turbo tourne en moyenne... entre 100.000 et 300.000 tr/mn
d'où... bien réfléchir à son refroidissement
Là tu me parles de couple maxi alors qu'on parle du moment où le turbo se met en route.
Ben... si tu as le couple max à 2.000tr, y a intérêt à ce qu'il pousse depuis quelques temps... au moins 1.000tr, soit déjà à 1.000tr, donc lorsque j'écris qu'il commence à travailler à partir de 750tr, je devrais être pas loin de la "vérité"...
mais faudrait une courbe de pression de turbo pour mieux visualiser !
et là, je m'aperçois que je m'a planté... quelle zonte...
Un turbo qui se déclenche à 750trs/min, c'est pas un turbo, c'est un compresseur !
Un turbo d'origine se déclencherai plutôt vers 1900 tours, pleine charge vers 2700 tours
Un Garrett GT 25 ça se déclencherait plutôt vers 2500tours, pleine charge à 3300 tours !
Un turbo d'origine se déclencherai plutôt vers 1900 tours, pleine charge vers 2700 tours
Un Garrett GT 25 ça se déclencherait plutôt vers 2500tours, pleine charge à 3300 tours !
Spyke... ce que tu décris là, c'est la réponse d'un moteur ESSENCE !!!
comme celui-ci : http://www.peugeot206.fr/index.php?option=com_content&task=view&id=78&Itemid=83
Sur un diesel, tu as la courbe qui part beaucoup plus tôt... c'est l'avantage du diesel
Un turbo qui se déclenche vers 2000 tr/m
Non c'est la valeur maxi sur un diesel en général. Donc ca commence bien plus tot.
Je vous dis vers les 1100 tr/m moi. :O
Mi, j't'dis qu'à 1.100tr, le "tourrrrbot" (tiens... mes doigts ont fourchaés...
)doit déjà donner presque son maxi...Dommage, après une recherche sur goo... impossible de trouver la courbe des moteurs des CX, qui toutes deux, la série 1 et 2, donnaient dés... 1.100tr/mn
pratiquement son maxi des 22 et 26mkg des 2.000tr Purée de purée de recherche... personne ne les avait mis
