Ok retour chez norauto puis rendez vous chez first stop si les vibrations persiste
j'ai trouvé ça sur un forum
ça semble cohérent et logique
VIBRATIONS EN ROULANT ENTRE 110 ET 130 KILOMÈTRES /HEURE
1. ORIGINE
Mauvais équilibrage des roues.
2. INTERVENTION APRES-VENTE
2.1. Contrôle de l'état des roues assemblées
Vérifier l'absence de trace de choc sur les jantes et sur les pneumatiques.
Vérifier l'absence de méplat sur le pneumatique.
Vérifier s'il y a des traces d'usures prématurées sur l'un des pneumatiques.
Vérifier l'absence de mèche suite à une crevaison de l'un des pneumatiques.
Vérifier la pression des pneumatiques (à froid) suivant les préconisations affichées sur le montant avant
gauche du véhicule.
Vérifier la propreté des roues, enjoliveurs et pneumatiques (accumulation de saleté, terre, cailloux).
2.2. Expertise des ensembles de roues faite par une équilibreuse classique
Déterminer si les vibrations sont de type vertical ou angulaire, en regardant le mouvement du volant
pendant un essai sur route plane au revêtement non granuleux :
Si mouvement du volant vertical (vibrations aux plancher et sièges), l'origine des vibrations vient de
l'équilibrage des roues arrière
Si mouvement du volant vertical et angulaire l'origine des vibrations vient de l'équilibrage et/ou de
l'uniformité des roues avant et l'équilibrage des roues arrière
Si mouvement du volant angulaire, l'origine des vibrations vient de l'équilibrage ou de l'uniformité
des roues avant
1) Relever les valeurs des masses et leur position sur les jantes ; avant le démontage des roues
assemblées, noter leur emplacement sur le véhicule et leur position par rapport au moyeu.
2) Retirer les masses et faire un équilibrage des roues assemblées. Pendant l'équilibrage, vérifier qu'il n'y
a pas de "saut et de voile de roue".
3) Valeurs des masses admissibles si les valeurs des masses et/ou leur position sont différentes aux
positions de masses de la roue assemblée d'origine :
Roue avec une jante en tôle : Valeur de masse admissible : 60 grammes maximum par côté et un
total de 115 grammes maximum
Roue avec une jante en aluminium : Valeur de masse admissible : 50 grammes maximum par côté
(si la masse est clipée à l'extérieur) et un total de 95 grammes ou 50 grammes à l'intérieur et 80
grammes à l'extérieur (masse collée) et un total de 115 grammes maximum
4) Si les valeurs et positions des masses sont identiques aux positions et aux masses de la roue
assemblée d'origine, passer au paragraphe 10.
5) Remonter les ensembles de roues sur le véhicule à leur position d'origine. Positionner la valve du
pneumatique à "12 heures".
6) Préserrer les vis.
7) Positionner la valve du pneumatique à "6 heures".
8) Serrer les vis au couple de 90 N.m.
9) Faire un essai routier.
10) Si les vibrations du véhicule persistent, tourner le pneumatique autour de la jante d'un demi tour.
Refaire un équilibrage complet des roues.
11) Si les valeurs de masses sont en dessous des valeurs admissibles, remonter les ensembles de roues
sur le véhicule à leur position d'origine : Voir paragraphe 2.3).
12) Positionner la valve du pneumatique à "12 heures".
13) Préserrer les vis.
14) Positionner la valve du pneumatique à "6 heures".
15) Serrer les vis au couple de 90 N.m.
16) Faire un essai routier.
17) Si les vibrations du véhicule persistent, tourner le pneumatique autour de la jante d'un quart de tour.
Refaire un équilibrage complet des roues.
18) Si les valeurs de masses sont en dessous des valeurs admissibles, remonter les ensembles de roues
sur le véhicule à leur position d'origine : Voir paragraphe 2.3).
19) Faire un essai routier.
20) Si les vibrations du véhicule persistent ou si la valeur des masses est au-dessus des valeurs
admissibles, voir paragraphe 2.3).
21) Démonter le pneumatique de la jante. Mesurer le voile de jante et le balourd :
Si le voile de jante est inférieur ou égal à 0,4 millimètre et le balourd résiduel est inférieur à 27
grammes : Remplacer le pneumatique
Si le voile de jante est inférieur ou égal à 0.4 millimètre et le balourd résiduel est supérieur à 27
grammes : Remplacer la jante
Si le voile de jante est supérieur ou égal à 0.4 millimètre : Remplacer la jante
Après avoir changé le pneumatique ou la jante et si les vibrations persistent, passer les roues assemblées
sur un banc de mesure d'uniformité des variations de force radiale (VFR) de type Hunter GSP 9700.
Appliquer la gamme de contrôle de l'uniformité des variations de force radiale (VFR) préconisée par le
constructeur du moyen de contrôle.
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