[Technologies] Stellantis et les voitures électriques
- Démarrée par Bruno
- Date de début
L'electrique est soumis aux bonus gouvernementaux payés par les contribuables.Autant dire que sans bonus ,pas de ventes électriques.Bien sur les progrès en miniaturisation des batteries feront que l'autonomie va grandir ,elle passera probablement à 5/600kms dans 3 ans .
Sur le tarif de ce que tu vas payer, donc options comprises, sauf si le décret dit autrement
Après l'annonce en mai dernier du prochain e-Expert, 1er LCV Professionnel Mid Size électrique de la marque, PEUGEOT présente le e-Traveller, qui en reprend évidemment les mêmes caractéristiques techniques (puissance moteur 100 KW, double choix de batteries 50 ou 75 KWh, double choix de chargeur), avec une autonomie de 230 Km (WLTP) pour la version 50 KWh et 330 Km (WLTP) pour la version 75 KWh.
PEUGEOT vise la clientèle des particuliers avec les versions "Combispace" disponibles en finition Active et Allure, ainsi que les entreprises et professionnels du transport de personnes de type taxi, VTC, navette hôtel/gare/aéroport avec deux finitions Business et Business VIP.
PEUGEOT annonce un TCO (coût à l'usage) compétitif grâce aux incitations fiscales, et aux coûts moins chers de la maintenance et de l'énergie électrique pour convaincre la clientèle professionnelle.
Le défi est de taille pour ce e-Traveller, car les professionnels visés ont l'habitude de forts kilométrages et de la polyvalence des motorisations diesel.
PEUGEOT vise la clientèle des particuliers avec les versions "Combispace" disponibles en finition Active et Allure, ainsi que les entreprises et professionnels du transport de personnes de type taxi, VTC, navette hôtel/gare/aéroport avec deux finitions Business et Business VIP.
PEUGEOT annonce un TCO (coût à l'usage) compétitif grâce aux incitations fiscales, et aux coûts moins chers de la maintenance et de l'énergie électrique pour convaincre la clientèle professionnelle.
Le défi est de taille pour ce e-Traveller, car les professionnels visés ont l'habitude de forts kilométrages et de la polyvalence des motorisations diesel.
La Peugeot e-208 représente 24% du volume de la citadine en France depuis le début de l'année :
https://www.forum-peugeot.com/un-quart-des-peugeot-208-vendues-en-france-sont-electriques/
https://www.forum-peugeot.com/un-quart-des-peugeot-208-vendues-en-france-sont-electriques/
PSA vise 5% de versions électriques de ses LCV utilitaires pour la 1ère année de lancement avec un objectif d'atteindre 15% d'ici 2025.
L'électrification des Partner/Berlingo/Combo sera effective en 2021, avec l'industrialisation des premières pré-séries dès cet automne.
Dès l'année prochaine, PSA aura donc doté tous ses VUL d'une version électrique.
L'électrification des Partner/Berlingo/Combo sera effective en 2021, avec l'industrialisation des premières pré-séries dès cet automne.
Dès l'année prochaine, PSA aura donc doté tous ses VUL d'une version électrique.
A l'occasion de la présentation des résultats du S1 2020, PSA a révélé plusieurs éléments de sa prochaine plateforme e-EMP2 :
1/ cette plateforme a désormais un nom : eVMP (electric véhicule modular plateform) qui correspond à l'EMP2 V4. Il s'agit donc bien d'une évolution de l'EMP2 et non d'une plateforme spécifiquement électrique ;
2/ la capacité des batteries est annoncée en forte augmentation puisqu'il est évoqué entre 60 et 100 Kwh : actuellement on est sur 50 kwh sur e-CMP voire 75 kwh sur les LCV ;
3/ l'autonomie de ces prochains véhicules serait comprise entre 400 et 650 km (cycle WLTP) ;
4/ la puissance des moteurs électriques sera en forte augmentation avec en haut de gamme jusqu'à 250 KW (soit 340ch environ) ;
5/ cette plateforme eVMP sera disponible en 2 et 4 roues motrices (FWD/AWD) ;
6/ première apparition : 2023 sur un C-SUV, il s'agira du 3008 III.
=> https://www.forum-peugeot.com/la-nouvelle-plateforme-evmp-va-electrifier-les-gros-vehicules/
1/ cette plateforme a désormais un nom : eVMP (electric véhicule modular plateform) qui correspond à l'EMP2 V4. Il s'agit donc bien d'une évolution de l'EMP2 et non d'une plateforme spécifiquement électrique ;
2/ la capacité des batteries est annoncée en forte augmentation puisqu'il est évoqué entre 60 et 100 Kwh : actuellement on est sur 50 kwh sur e-CMP voire 75 kwh sur les LCV ;
3/ l'autonomie de ces prochains véhicules serait comprise entre 400 et 650 km (cycle WLTP) ;
4/ la puissance des moteurs électriques sera en forte augmentation avec en haut de gamme jusqu'à 250 KW (soit 340ch environ) ;
5/ cette plateforme eVMP sera disponible en 2 et 4 roues motrices (FWD/AWD) ;
6/ première apparition : 2023 sur un C-SUV, il s'agira du 3008 III.
=> https://www.forum-peugeot.com/la-nouvelle-plateforme-evmp-va-electrifier-les-gros-vehicules/
Mais que fait Carlos Tavarès 
D'après L'Argus il pourrait choisir encore un nouveau partenaire(chinois qui plus est!)pour les batteries de la nouvelle plateforme de 2023: SVOLT
Il n'y a pas déjà assez de partenaires(européens)sans compter l'Airbus des batteries à venir ???
D'après L'Argus il pourrait choisir encore un nouveau partenaire(chinois qui plus est!)pour les batteries de la nouvelle plateforme de 2023: SVOLT
Il n'y a pas déjà assez de partenaires(européens)sans compter l'Airbus des batteries à venir ???
Et ce serait l'Airbus européen qui alimentait la partie Inde-Pacifique ? De surcroit trop tard ?Mais que fait Carlos Tavarès
D'après L'Argus il pourrait choisir encore un nouveau partenaire(chinois qui plus est!)pour les batteries de la nouvelle plateforme de 2023: SVOLT
Il n'y a pas déjà assez de partenaires(européens)sans compter l'Airbus des batteries à venir ???
Sur le site Automoto(italien), ils parlent de la future plateforme eVMP au sein de Stellantis(la future fusion PSA FCA, rappel)et ils semblent penser que cette plateforme remplacerait celle actuelle de FIAT pour le gros utilitaire Ducato(et par conséquent ses cousins Boxer, Jumper et futur Movano)
C'est en tous cas ce que j'ai compris lorsqu'ils ont mentionné FIAT Professionnal parmi les marques du futur groupe comme "compatibles" avec cette future plateforme
http://www.automoto.it/news/psa-e-f...e-per-elettriche-con-650-km-di-autonomia.html
Moi qui pensais que les deux groupes allaient conserver l'actuelle plateforme assemblée à Sevelsud(Val di Sangro)pour les remplaçants des actuels gros utilitaires
C'est en tous cas ce que j'ai compris lorsqu'ils ont mentionné FIAT Professionnal parmi les marques du futur groupe comme "compatibles" avec cette future plateforme
http://www.automoto.it/news/psa-e-f...e-per-elettriche-con-650-km-di-autonomia.html
Moi qui pensais que les deux groupes allaient conserver l'actuelle plateforme assemblée à Sevelsud(Val di Sangro)pour les remplaçants des actuels gros utilitaires
Je viens de lire à l'instant que PSA s'associait aussi à TOTAL(co-entreprise ACC)dans la batterie
Mais ça fait combien de partenaires depuis le départ(des Chinois, des Japonais, des Européens)
Sans compter les partenaires actuels ou futurs de FCA...
=> https://www.forum-peugeot.com/le-groupe-psa-et-total-presentent-leur-usine-de-batteries/
Mais ça fait combien de partenaires depuis le départ(des Chinois, des Japonais, des Européens)
Sans compter les partenaires actuels ou futurs de FCA...
=> https://www.forum-peugeot.com/le-groupe-psa-et-total-presentent-leur-usine-de-batteries/
Ne jamais oublier la question du temps.
Pour Svolt, on parle de livraison qui débuteraient en Juillet 2021
https://www.automobile-propre.com/b...trat-de-psa-passe-au-fabricant-chinois-svolt/
Pour l'airbus des batteries, on parle d'un début en 2023, mais surtout que le projet est bien plus risqué qu'acheter en Asie
https://www.challenges.fr/industrie/la-verite-sur-le-projet-d-airbus-des-batteries_698982
Bref, avoir plusieurs oeufs dans son panier est plutôt sage.
Pour Svolt, on parle de livraison qui débuteraient en Juillet 2021
https://www.automobile-propre.com/b...trat-de-psa-passe-au-fabricant-chinois-svolt/
Pour l'airbus des batteries, on parle d'un début en 2023, mais surtout que le projet est bien plus risqué qu'acheter en Asie
https://www.challenges.fr/industrie/la-verite-sur-le-projet-d-airbus-des-batteries_698982
Bref, avoir plusieurs oeufs dans son panier est plutôt sage.
Ce n’est pas moi qui le dis, je cite
Mais Carlos Tavares (patron de PSA)
"Le monde est fou.
Le fait que les autorités nous ordonnent d'aller dans une direction technologique, celle du véhicule électrique, est un gros tournant.
Je ne voudrais pas que dans 30 ans on découvre quelque chose qui n'est pas aussi beau que ça en a l'air, sur le recyclage des batteries, l'utilisation des matières rares de la planète, sur les émissions électromagnétiques de la batterie en situation de recharge ?
Comment est-ce que nous allons produire plus d’énergie électrique propre ? Comment faire pour que l’empreinte carbone de fabrication d’une batterie du véhicule électrique ne soit pas un désastre écologique ? Comment faire en sorte que le recyclage d’une batterie ne soit pas un désastre écologique ? Comment trouver suffisamment de matière première rare pour faire les cellules et les chimies des batteries dans la durée ?
Qui traite la question de la mobilité propre dans sa globalité ?
Qui aujourd’hui est en train de se poser la question de manière suffisamment large d’un point de vue sociétal pour tenir compte de l’ensemble de ces paramètres ?
Je m'inquiète en tant que citoyen, parce qu'en tant que constructeur automobile, je ne suis pas audible. Toute cette agitation, tout ce chaos, va se retourner contre nous parce que nous aurons pris de mauvaises décisions dans des contextes émotionnels."
Mais Carlos Tavares (patron de PSA)
"Le monde est fou.
Le fait que les autorités nous ordonnent d'aller dans une direction technologique, celle du véhicule électrique, est un gros tournant.
Je ne voudrais pas que dans 30 ans on découvre quelque chose qui n'est pas aussi beau que ça en a l'air, sur le recyclage des batteries, l'utilisation des matières rares de la planète, sur les émissions électromagnétiques de la batterie en situation de recharge ?
Comment est-ce que nous allons produire plus d’énergie électrique propre ? Comment faire pour que l’empreinte carbone de fabrication d’une batterie du véhicule électrique ne soit pas un désastre écologique ? Comment faire en sorte que le recyclage d’une batterie ne soit pas un désastre écologique ? Comment trouver suffisamment de matière première rare pour faire les cellules et les chimies des batteries dans la durée ?
Qui traite la question de la mobilité propre dans sa globalité ?
Qui aujourd’hui est en train de se poser la question de manière suffisamment large d’un point de vue sociétal pour tenir compte de l’ensemble de ces paramètres ?
Je m'inquiète en tant que citoyen, parce qu'en tant que constructeur automobile, je ne suis pas audible. Toute cette agitation, tout ce chaos, va se retourner contre nous parce que nous aurons pris de mauvaises décisions dans des contextes émotionnels."
Tu as oublié de dater le texte: 2018 quand PSA était distancé car ne proposant pas de véhicule électrique dans sa gamme
(enfin si : la Ion 
).Depuis il a revu son avis et propose des VE et des hybrides rechargeables a tous les étages ... et il en fait la promotion bien entendu
.
Dernière édition:
Au niveau ecologiques, je ne vois pas l´avantage de l´hydrogène. Certainement mieux qu´un moteur thermique, mais pour le reste pas vraiement mieux qu´un vehicule electrique. La transfomation hydrogène est egalement energivore.
Perso, je penses quand même á cette solution dans les 30 ans á venir. Mais lá je serais certainement en train de bouffer les racines de pisenlis .... Mais que sera le mode de transport dans 30 ans ? La voiture tel que aujourd´hui ? je n´en suis pas certain.
exact; Publié le 25/10/18 à 17h51 — Mis à jour le 25/10/18 à 17h51Tu as oublié de dater le texte: 2018 quand PSA était distancé car ne proposant pas de véhicule électrique dans sa gamme
Depuis il a revu son avis et propose des VE et des hybrides rechargeables a tous les étages ... et il en fait la promotion bien entendu
Bah depuis 2018 et maintenant qu'il vend des VE a foison.... quelles réponse a t'il apporté ? Au mini sur la partie qui le concerne ?
Exemple :
Merci de partager avec nous les infos de mise à jour
.
Exemple :
Qu'a t'il développer pour recharger ses VE (comme les super charger Tesla ou le réseau des constructeurs Allemands) :
Qu'a t'il préparé sur ses propres VE ? Dans ses garages ?
Merci de partager avec nous les infos de mise à jour
.
Point de critique, Mr Tavares pose des bonnes questions, et comme il produit désormais des VE en grande quantité, je souhaite connaitre ses réponses a ses propres questions.
Typiquement et je cite Tavares : "Comment faire pour que l’empreinte carbone de fabrication d’une batterie du véhicule électrique ne soit pas un désastre écologique ?"
Donc qu'a fait Tavares sur ce point sur sa gamme électrique d'aujourd'hui ?
Et sur les autres questions de même, qu'a t’il fait et que propose t'il maintenant que PSA est au "cœur du réacteur" :
-recharge de ses VE
-recyclage de ses VE
Typiquement et je cite Tavares : "Comment faire pour que l’empreinte carbone de fabrication d’une batterie du véhicule électrique ne soit pas un désastre écologique ?"
Donc qu'a fait Tavares sur ce point sur sa gamme électrique d'aujourd'hui ?
Et sur les autres questions de même, qu'a t’il fait et que propose t'il maintenant que PSA est au "cœur du réacteur" :
-recharge de ses VE
-recyclage de ses VE
Dernière édition:
Comme tu n arrives pas avoir les réponses a tes questions ici même, et comme cela semble être d une grande importance pour toi ( c est tout a ton honneur ), nous ne doutons pas que tu vas tout faire pour trouver les réponses et nous les faire suivre.
Sujet intéressant. Impatient, je suis.
Sujet intéressant. Impatient, je suis.
@BenIGNe : tes questions sont un peu surprenantes.
A t-on demandé hier aux constructeurs auto d'assurer la prospection, l'extraction, le raffinage, et la distribution des carburants ainsi que la reprise des vieux véhicules thermiques pour leur destruction ?
Les véhicules électrifiés et électriques sont imposés aux constructeurs et au marché par l'UE et les principaux états européens : aux promoteurs du VE de créer un "éco système complet", et d'assumer les suppressions d'emplois résultant du basculement thermique vers l'électrique, la fragilisation de l'industrie auto européenne et la dépendance vis à vis des acteurs asiatiques.
Pour l'instant, l'électrique c'est beaucoup de discours des autorités mais peu de traduction concrète.
A chacun d'assumer ses responsabilités et d'être à sa place...
Personnellement, j'attends toujours les réponses "du régulateur" aux questions posées par C TAVARES.
A t-on demandé hier aux constructeurs auto d'assurer la prospection, l'extraction, le raffinage, et la distribution des carburants ainsi que la reprise des vieux véhicules thermiques pour leur destruction ?
Les véhicules électrifiés et électriques sont imposés aux constructeurs et au marché par l'UE et les principaux états européens : aux promoteurs du VE de créer un "éco système complet", et d'assumer les suppressions d'emplois résultant du basculement thermique vers l'électrique, la fragilisation de l'industrie auto européenne et la dépendance vis à vis des acteurs asiatiques.
Pour l'instant, l'électrique c'est beaucoup de discours des autorités mais peu de traduction concrète.
A chacun d'assumer ses responsabilités et d'être à sa place...
Personnellement, j'attends toujours les réponses "du régulateur" aux questions posées par C TAVARES.
