PHEV et Préconditionnement sur secteur

[StephanH]

Bonjour,

J’ai une question aux heureux possesseurs d’une 308 dernière génération en version PHEV.
Le contexte : véhicule branché après une charge à 100%, température extérieure 5°.
20mn avant de partir, j’active le préconditionnement. Je vois alors l’App de ma WallBox (qui m’indique la puissance instantanée fournie) indiquer immédiatement une puissance fournie de 2,9kW.
5mn plus tard, la puissance demandée par la voiture se met à osciller entre 0 et 2,9kW de manière à priori aléatoire.
Un quart d’heure plus tard, en montant dans la voiture pour prendre la route, l’indicateur de charge à est 94%, et l’autonomie potentielle a perdu 4km.

Suis je le seul à constater cela ?

 

[cab 68]

Non, il m'a aussi semblé que le chauffage à distance pompait sur la batterie, même voiture branchée... Ce que je ne m'explique pas!

 

[Bruno]

Après ce n'est pas sur une 308 mais 508 avec la même motorisation, j'utilise le préchauffage avec le CRO tous les jours et je pars toujours à 100% . La charge à 100% est terminé quand le chauffage se déclenche environs 20-30 mn avant de partir.

 

[StephanH]

Je parle de la dernière version : moteur 195cv, boite e-dcs7, batterie 14,6 kWh utiles.
Je n'avais pas ce souci sur la version précédente (batterie 11,4kWh)

 

[Bruno]

très bien de préciser

 

[Papy doux]

Je ne réponds pas à la question de Stephan mais indique un conseil qui m'a été donné : "Par temps froid, le conditionnement, hors réchauffement de l'habitacle, fait chauffer la batterie et la conditionne avant son usage en traction".

 

[cab 68]

Ah oui, parce que pour ma part, c'est l'ancienne PHEV de 180 CV

 

[StephanH]

… Par temps froid, le conditionnement, hors réchauffement de l'habitacle, fait chauffer la batterie et la conditionne avant son usage en traction...

Pas sur les PHEV Stellantis : seul l'habitacle est chauffé

 

[Papy doux]

OK, conseil donné par un chef d'atelier de ma concession, la performance de cette dernière ne s'améliore pas !

 

[cab 68]

De ce que j'ai lu, les consommations d'essence sont meilleures avec la nouvelle. Les perfs sont effectivement identiques.
Par contre, la boîte est moins fluide.

 

[StephanH]

la boîte est moins fluide

Effectivement, entre une boîte automatique (l'ancienne EAT8) et une boîte robotisée (la eDSC7), y a pas photo : Il y a d'un côté une vraie boîte automatique, et de l'autre une vraie boîte manuelle.

Les perfs sont effectivement identiques

L'amélioration est par contre sensible du fait de l'augmentation de la puissance du moteur électrique.
Même si la puissance globale ne change pas, la puissance disponible immédiatement via l'électrique est sensiblement supérieure.

 

[StephanH]

Je reviens au sujet initial.
- Voiture chargée à 93%, je la branche et le lance un preconditionnement à 16Amperes : la voiture preconditionne et affiche qu’elle continue la charge pendant ce temps là (à moins de 1A si j’en crois la durée adfichée). Au bout de 15’, la batterie est toujours à 93%
- autre essai, batterie cette fois à 100% : le preconditionnement fonctionne, et le niveau de charge batterie baisse … aucune charge batterie ne démarre

Étonnant …

 

[tonio400a466]

Je reviens au sujet initial.
- Voiture chargée à 93%, je la branche et le lance un preconditionnement à 16Amperes : la voiture preconditionne et affiche qu’elle continue la charge pendant ce temps là (à moins de 1A si j’en crois la durée adfichée). Au bout de 15’, la batterie est toujours à 93%
- autre essai, batterie cette fois à 100% : le preconditionnement fonctionne, et le niveau de charge batterie baisse … aucune charge batterie ne démarre

Étonnant …

Super interressant,
est ce qu'une upgrade soft pourrais corriger ca ?
Je suis justement passé voir les retours comme je souhaite remplacer ma 308 SW 2019 1,2THP par une nouvelle, et le surcout du PHEV et la nouvelle boite me font hésiter...
je me disais que l'agrement de l'elec + le préconditionnement habitacle serait un gros plus mais si ca pompe sur la batterie à la maison ca remet en cause l'équation économique pour les trajet électrique de tous les jours...

 

[StephanH]

Pour info, et même si cela concerne la C5AirCross 2025, je pense qu'on doit pouvoir trouver la même chose sur le 308 PHEV 190.
Voir ci-dessous ce que j'ai trouvé et que je soumets à votre sagacité :
Le tout est de savoir ce qui déclenche le mode "Normal" ou le mode "faible"
Ne serait-ce pas par hasard le préconditionnement programmé versus à la demande ? je testerai ce week end ...

 

[StephanH]

Pour info, et même si cela concerne la C5AirCross 2025, je pense qu'on doit pouvoir trouver la même chose sur le 308 PHEV 190.
Voir ci-dessous ce que j'ai trouvé et que je soumets à votre sagacité :
Le tout est de savoir ce qui déclenche le mode "Normal" ou le mode "faible"
Ne serait-ce pas par hasard le préconditionnement programmé versus à la demande ? je testerai ce week end ...

Et bien non …
Le préconditionnement programmé consomme aussi la batterie de traction.
Je ne comprends vraiment pas …

 

[StephanH]

Bonjour,

Mon CC a obtenu la réponse suivante de la Marque.

« ---> Fonctionnement du préconditionnement clim par temps froid

Lorsqu’un préconditionnement climatique est lancé sur le véhicule par temps froid, plusieurs comportements énergétiques sont à prendre en compte :

Priorité au chauffage (Water Heater)

• Le Water Heater devient prioritaire par rapport à la charge.
• Son objectif : atteindre la consigne de température intérieure de 21,5°C.
• Durant cette phase, toute l’énergie disponible est d’abord utilisée pour le chauffage de l’habitacle.

Puissance du chargeur vs consommation du chauffage

• La consommation du Water Heater est supérieure à la puissance fournie par le chargeur en mode 2ou mode 3.
• Cela est particulièrement vrai lorsque :
  
  • Le chargeur embarqué du véhicule est de 3 kW.
  • Même en option 7 kW, il peut rester insuffisant selon les conditions de froid.

Conséquence : appel d’énergie sur la batterie

• Si la puissance délivrée par le chargeur est inférieure à la puissance requise pour chauffer l’habitacle :
  
  • La différence est prélevée directement sur la batterie de traction.
• Cela signifie que le véhicule peut se décharger partiellement pendant le préconditionnement, malgré la connexion au réseau. »

J’avoue que cela me laisse perplexe en tant que client. Je préférerai que la charge batterie soit privilégiée sur la température obtenue.
L’idéal, en tant qu’utilisateur aurait été que le préconditionnement programmé privilégie la batterie et que le préconditionnement unitaire à la demande privilégie la montée en température;
Par ailleurs, il me semblerait logique que quelque soit le cas, une fois la température de 21° atteinte, l’énergie de nouveau disponible sur le secteur soit utilisée pour achever la charge de la batterie.

 

[cab 68]

Ah.... merci! Je comprends mieux pourquoi il arrive que la batterie soit sollicitée alors que la voiture est en charge.

 

[StephanH]

Je ne trouve pas cela logique pour autant, et surtout non conforme à ce synoptique. Chez moi, il n’y a pas de charge de la batterie de traction une fois la température de consigne atteint ; la voiture diminue la puissance demandée à la WallBox, elle n’utilise pas la puissance disponible pour recharger la batterie.

 

[StephanH]

Je pense avoir compris la logique !

voici ce que je constate :

• ma batterie de traction est à 100%. Je lance un préconditionnement voiture branchée : la batterie est utilisée.
• ma batterie de traction est à 98%. Je lance un préconditionnement voiture branchée : la batterie est utilisée au début, et se recharge en parallèle : ma WallBox reste sollicitée à son amperage maximum. Lorsque la température de l’habitacle est atteinte, la batterie remonte jusqu’à 100%

J’en déduis que le système teste si la batterie est chargée à fond ou non en début de cycle : si elle ne l’est pas, elle charge, si elle l’est, elle n’essaiera pas de la charger durant tout le cycle.

 

[W13]

J’avoue que cela me laisse perplexe en tant que client. Je préférerai que la charge batterie soit privilégiée sur la température obtenue.

Et il y a des clients qui veulent l'inverse, en disant : "j'ai mis le préconditionnement climatique, c'est pas pour arriver dans une voiture froide"