E-308 (électrique)

[VVA22]

Oui c'est apparemment le nouveau système de Atlante chaque recharge alimente une cagnote qui sera débitée à la recharge suivante, cela fonctionne uniquement avec l'application Atlante ou le tarif sans abonnement est de 0.54€ le kWh ce qui ramène en recharge successive le tarif à 0,27€ le kWh avec l'abonnement (résiliable à tout moment) 9,99€ pour un mois le tarif passe à 0,29€ et le même système permet de le ramener à 0,145€ le kWh. soit le meilleur tarif actuel sous réserve d'amortissement de cet abonnement.


Je viens de m'inscrire sur Atlante (Il y a 5€ de crédit avec le code promo "LACHAINEEV5") et prévoit de tester avec abonnement à la fin du mois.
(sur mon parcours habituel j'ai repéré une station à Caen à 0,01€ s'il subsiste jusqu'à mes voyages je n'aurais pas besoin de m'abonner !
en attendant mon compte Atlante connait ma voiture et son état courant (via les serveurs Peugeot) :



Tout cela semble très intéressant même sans abonnement !

 

[darkeldar06]

Premier grand trajet sur autoroute hier à 3 et avec un peu de bagages (275 km au total dont 250 km d'autoroute).
Départ à 100 % (55 kWh), le planificateur intégré propose un arrêt après un peu moins de 200 km (26 % restants).
15 km avant d'arriver à la borne l'autonomie restante est suffisante pour continuer et pousser jusqu'à 20 km de la destination, sur une borne Atlante repérée à 1ct / kWh.
On tente le coup et on arrive avec 16 % restants pour 255 km parcourus
On aurait pu faire l'intégralité du trajet sans recharger mais ça aurait été plus compliqué / long pour recharger sur la prise standard à disposition au gîte (8 A max).

Petit coup de stress : 4 bornes / 8 connecteurs 300 kW, 6 câbles sectionnés

Un taxi en TMY et un gros Mercedes sur les deux autres...
Le mec en Mercedes repart pile quand on arrive devant lui

Plutôt content de la vitesse de charge, on a fait le 16 - 90 % en 40 min tout pile.
Pointe à 110 kW en début de charge puis c'est descendu relativement doucement : 75 kW à 45 %, 57 kW à 65 %, 47 kW à 75 %, 39 kW à 85 % pour finir à 25 kW à 90 %.
Coût de la recharge : 0,48 € pour 40,24 kWh consommés.
0 € facturé grâce au bonus chasse aux œufs d'Atlante

Je la trouve aussi ultra efficiente et comme vous le planificateur de chargemap, electroverse ou de Peugeot sont ultra pessimistes.
Jai fait un trajet ce WE dans le sud (températures de 24_25) mais avec climatisation activée en mode eco et 4 passagers.
Parti a 80% il me disait que je ne pourrait pas faire l'aller retour Nice Sainte Maxime sans recharger.
Je suis revenu à 30%!
Consommation de 11.5kwh/100km sur un trajet de 100km avec 60% d'autoroute a max 110km/h
Au retour 13.5kwh/100 mais jai eu un bouchon qui m'a ralenti d'une heure avec la clim.
Bref je trouve les Consommations incroyables. En eco conduite sur l'autoroute je pense pouvoir faire pas loin de 400km en une charge (90 dans les montées, 110 sur le plat et les descentes)
Pas sur que beaucoup de voitures fassent mieux et pourtant c'est pas une plate-forme dédiée.

 

[SVS]

Stellantis et Peugeot sont beaucoup critiqués pour leurs véhicules électriques mais les moteur M3 (156ch sur e-208/e-308) et M4 (tous issus du partenariat historique entre Nidec et PSA) sont très efficients, les consommations enregistrées placent les modèles de la marque systématiquement parmi les meilleurs de chaque catégorie.
La e-308 est souvent moquée pour son autonomie et la puissance un peu faible de son moteur, mais elle en remonte à quasiment toutes ses concurrentes en matière de consommation
C'est d'ailleurs assez consternant de voir cette "agitation frénétique" autour de la marque chinoise Leapmotor qui concentre désormais toutes les attentions du groupe alors que les modèles chinois n'offrent rien de transcendant en matière d'efficience, autonomie, recharge et prestations générales par rapport aux modèles européens du groupe. Le seul avantage réside dans les prix agressifs de modèles fabriqués en Chine...
Et pourtant on semble se diriger inexorablement vers une technologie chinoise pour les véhicules électriques du groupe disponibles en Europe.

 

[W13]

Parti a 80% il me disait que je ne pourrait pas faire l'aller retour Nice Sainte Maxime sans recharger.
Je suis revenu à 30%!

Avais-tu déjà fait beaucoup de trajets avec ta voiture ?
Car l'autonomie annoncée dépend aussi du "mode de conduite" des trajets précédents (comme pour un thermique), et au début de la vie d'une voiture, les trajets précédents (sortie usine, montée camion, préparation CC, etc) ne sont pas représentatifs

 

[VVA22]

Car l'autonomie annoncée dépend aussi du "mode de conduite" des trajets précédents (comme pour un thermique),

C'est vrai pour l'autonomie affichée par la voiture, mais pas pour le planificateur qui en revanche suppose qu'on conduit à la vitesse maximale autorisée, et donc il suffit de réduire un peu la vitesse volontairement ou à cause du trafic (surtout sur parcours autoroutier) pour sensiblement réduire les exigences prévues.
Excellente consommation de ces E308, dommage que les batteries ne soient pas au niveau (40' pour 40kWh, n'est pas excellent, au dela de 80% on perd son temps mais en l'occurrence pas son argent). Vivement des batteries LFP de qualité chez Stellantis comme celles de Tesla Y qui talonnent les architectures 800V en rapidité même jusque 100%, pour une batterie avec des espérances de vie supérieures.

 

[Bruno]

C'est d'ailleurs assez consternant de voir cette "agitation frénétique" autour de la marque chinoise Leapmotor qui concentre désormais toutes les attentions du groupe alors que les modèles chinois n'offrent rien de transcendant en matière d'efficience, autonomie, recharge et prestations générales par rapport aux modèles européens du groupe. Le seul avantage réside dans les prix agressifs de modèles fabriqués en Chine...
Et pourtant on semble se diriger inexorablement vers une technologie chinoise pour les véhicules électriques du groupe disponibles en Europe.

D'ailleurs quel serait l'avenir pour les sites de production des moteurs NIDEC si Stellantis utilise à l'avenir les plateforme de Leapmotor ? Même question pour le site de production de batteries ? Finiront-ils comme le site de Poissy ?

 

[darkeldar06]

Avais-tu déjà fait beaucoup de trajets avec ta voiture ?
Car l'autonomie annoncée dépend aussi du "mode de conduite" des trajets précédents (comme pour un thermique), et au début de la vie d'une voiture, les trajets précédents (sortie usine, montée camion, préparation CC, etc) ne sont pas représentatifs

Jai parcouru un peu plus de 1000km depuis que je l'ai achetée mais c'était le premier trajet de 100km.
Par contre les autres planificateurs (chargemap et electroverse) bien que plus optimistes sont également loin de la réalité.
C'est en tout cas une très bonne surprise et je rejoins SVS sur la 308 électrique décriée à tord alors qu'elle a un rayon d' action amplement suffisant pour 95% des cas au vu de sa sobriété.

 

[SVS]

Je pense qu'il y a actuellement des tensions importantes au sein du groupe entre les tenants d'une maitrise technologique complète du VE en interne (et à dominante européenne) et les tenants d'une stratégie opportuniste d'achat de "packs technologiques en externe" qui pourrait allé jusqu'à une dépendance technologique complète vis à vis de la Chine.
Ce qui est inquiétant c'est que l'équipe dirigeante italo-américaine n'a jamais brillé par une vision cohérente et de long terme en matière d'investissements dans les technologies.
Le groupe a investi dans les motorisations électriques (partenariat avec Nidec), dans les batteries (ACC pour les batteries NMC 100% européennes et CATL pour les batteries LFP produites en Espagne) et sa prochaine plateforme 100% électrique (STLA Small) est assez prometteuse et va être déployée sur des modèles de grande diffusion. A mon avis, il sera difficile de rompre tous ses accords à court et moyen terme.
Mais il faut espérer que les prochaines e-208 et e-2008 rencontrent assez vite le succès : c'est la condition pour sauvegarder une certaine indépendance technologique des marques européennes vis à vis de l'extérieur.

Par contre, Leapmotor présente plusieurs atouts à court et moyen terme pour Stellantis :
- les achats de "crédit carbone" à un partenaire désormais rapproché du groupe, au lieu de Tesla : c'est le choix qui a été annoncé dernièrement par Stellantis ;
- le partage de technologies et de savoir-faire d'origine 100% chinoise : on pense notamment au prolongateur d'autonomie (techno REEV) qui pourrait être proposé dans un avenir proche sur des des modèles européens du groupe ;
- le rebadgeage de modèles actuels 100% chinois : on pense notamment au B-SUV B03X qui sera produit prochainement en Espagne et qui pourrait avoir un équivalent chez Opel (prochaine génération de Mokka) ;
- la conception de futurs modèles électriques en Chine destinés aux marques européennes et qui seront assemblés en Europe : dans ce schéma, seul le design resterait en Europe ainsi qu'une production en kit... Pas très glorieux mais l'objectif serait de de profiter de la rapidité de conception, de production et de tout l'écosystème mis en place par la Chine en matière de véhicule électrique.

A noter également que Stellantis est disposé à discuter avec des groupes chinois pour partager ou vendre certains de ses sites de production en Europe contre des partenariats technologiques avec des acteurs chinois comme XPeng, Xiaomi ou Dong Feng Motors. Les chinois sont à la recherche de sites de production en Europe (pour éviter les droits de douane et bénéficier de toutes les aides mises en place en faveur des VE produits en Europe) et Stellantis souffre de surcapacités compte tenu de l'érosion de ses ventes depuis l'ère Tavares.
Cette stratégie pourrait fragiliser ACC qui est pourtant la seule entreprise européenne à tenter de produire en toute indépendance des batteries 100% européennes. Mais les difficultés techniques rencontrées par ACC dans la production des batteries NMC, sa lenteur à s'adapter à un contexte technologique mouvant (quid de la décision de proposer du LFP, et des batteries solides ?) et la nécessité de dotations financières importantes qui peinent à se débloquer au niveau des organisations européennes, pourraient pousser le groupe à préférer acheter des packs de technologies pour VE à ses concurrents chinois.

Les deux stratégies vont certainement être menées en parallèle dans un premier temps.
Mais il est sans doute trop tôt pour savoir ce qui en sortira à moyen terme.
Certainement un capharnaüm qu'il sera délicat à gérer ...