@VVA22 : On n'est pas du tout dans le même registre avec ces négociations Stellantis/Xpeng et Xiaomi.
1/ La JV VW/XPeng concerne uniquement la Chine.
2/ Lors de son rachat par Geely, Volvo n'était déjà plus indépendant puisqu'il appartenait à Ford.
C'est une illustration de l'incapacité des américains à comprendre les marques européennes et le marché européen ; on a eu le même phénomène avec GM et Opel en 2017/2018.
3/ Quand au partenariat Renault/Geely, l'article que tu cites vise les marchés d'Amérique latine et l'Asie du Sud-Est. Pour l'instant, Renault cherche à rester indépendant en technologies dures, notamment en Europe sauf pour les batteries des VE, mais le secteur est dominé principalement par les chinois et les coréens pour longtemps.
Là on parle de négociations très ouvertes entre Stellantis et ces deux constructeurs chinois pour le marché européen.
Vu les difficultés du groupe en Europe héritées de la présidence Tavares, sont sur la table :
1/ la vente ou la location de sites de production par Stellantis : c'est l'accord le plus probable.
L'obsession des marges orchestrée par Tavares a provoqué des baisses de volumes chez toutes les marques européennes, fragilisant la plupart des sites de production qui souffrent de sous-capacité. Côté chinois, il y a la volonté de s'implanter en Europe pour neutraliser les conséquences des droits de douane et les contraintes règlementaires. Actuellement XPeng a noué un accord avec l'entreprise autrichienne Magna Steyr (qui a assemblé dans le passé le RCZ pour ceux qui s'en souviennent), mais il s'agit de voitures en kit en provenance de Chine (SKD), avec des volumes limités. Quant à Xiaomi, ils viennent de se lancer en Chine et veulent s'implanter en Europe. L'occasion est trop belle pour la laisser passer...des deux côtés.
2/ des transferts de technologies via l'achat aux "partenaires chinois" des ensembles plateformes/batteries/moteurs ainsi que la sous-traitance de certains développements : en clair Stellantis Europe pourrait se résoudre à passer progressivement sous dépendance technologique chinoise pour ses prochains véhicules électriques. On pourrait donc avoir Leapmotor en fournisseur de solutions pour les véhicules d'entrée et moyenne gamme et XPeng/Xiaomi pour le moyen et haut de gamme.
C'est le résultat de l'appauvrissement méthodique de la R&D par FCA, PSA puis Stellantis alors que le bon sens aurait commandé de renforcer les investissements en "matière grise" au lieu de les comprimer, les externaliser ou les délocaliser.
N'oublions pas que côté ex FCA, les italo-américains sont imprégnés de l'héritage de Marchionne qui refusait tout développement en interne sur le VE et qui avait annoncé qu'il préférait acheter la technologie à des concurrents lorsque celle-ci serait mature...
3/ des accords commerciaux pour la distribution des marques XPeng/Xiaomi au sein du réseau des marques de Stellantis, comme cela se fait depuis 2 ans avec Leapmotor. On peut même imaginer des "reskins" de modèles chinois pour les marques européennes, puisqu'à terme Stellantis Europe conserverait une indépendance uniquement en terme de design....
4/ des accords capitalistiques plus ou moins étendus voire la cession de certaines marques : ces opérations ne pourraient pas concerner l'Amérique du Nord et donc les marques US. On parle beaucoup de la vente totale ou partielle de Maserati, mais je ne crois pas que les chinois soient vraiment intéressés par une marque de luxe/sport qui a fait sa renommée à partir de ses moteurs thermiques et ses chassis : les chinois sont complètement hors course en matière de motorisations thermiques et jusqu'à présent les grandes marques mythiques européennes n'ont pas réussi leur passage à l'électrique. En revanche, les acteurs chinois doivent être bien plus intéressés par le rachat d'une ou deux marques généralistes européennes, qu'ils pourraient relancer habilement comme c'est le cas avec MG par le groupe chinois SAIC. Et là tout est possible : Opel pourrait être un choix plausible, Alfa Roméo dans une moindre mesure (les volumes sont devenus vraiment faibles et le passage au VE se fait dans la douleur) mais il n'est pas exclu que Citroen ou Peugeot soient aussi dans la balance. C'est un scénario qui reste peu probable car cela entrainerait des modifications très importantes au sein de Stellantis. Mais les italo-américains étant désormais à la manoeuvre, on ne peut rien exclure pour la zone Europe qui a toujours été sacrifiée au bénéfice de la zone Amérique.
