[Alliance] Fusion PSA - FCA - Stellantis


John Elkann (Stellantis) : « Nous voulons répondre aux attentes de millions d'Européens qui recherchent une voiture électrique abordable »​

Ces deux déclarations résument à elles seules toute la contradiction stratégique récente du groupe.

L'aveu de John Elkann est particulièrement lucide : admettre enfin qu'il faut répondre aux millions d'Européens qui cherchent une électrique abordable, c'est reconnaître en creux l'erreur d'avoir appliqué des tarifs hors-sol qui ont exclu la clientèle populaire ces dernières années.
C'est exactement ce décrochage de positionnement qui a vidé les carnets de commandes.

Quant à l'héritage historique vanté par Alain Favey, c'est un bel atout d'image, mais l'histoire industrielle récente prouve que la nostalgie ne suffit pas à saturer des lignes de production.
Les clients arbitrent avec leur portefeuille.
Si les produits maison ne sont pas compétitifs face aux nouveaux entrants, posséder un grand nom n'empêche pas l'excès de capacité ni la sous-traitance des usines à la concurrence.
Le retour au pragmatisme économique est indispensable.
 

Alain Favey a était nommé Directeur général de Peugeot en février 2025, il a déjà relancé la 208 GTI et revu les équipement sans augmentation de tarif.
Il a fait plus en un an et demi que Linda Jackson en quatre ans.
 
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Alain Favey a était nommé Directeur général de Peugeot en février 2025, il a déjà relancé la 208 GTI et revu les équipement sans augmentation de tarif.
C'est une excellente initiative de sa part de geler les hausses de prix et de redonner de la valeur à l'équipement, c'est précisément le premier pas vers le retour au pragmatisme.

La relance d'une déclinaison comme la 208 GTI est aussi une très bonne chose pour l'image et l'héritage de la marque .
En revanche, sur le plan strictement industriel, les versions sportives ou de niche restent des modèles à très faibles volumes.

Ce ne sont malheureusement pas les quelques milliers de ventes d'une GTI qui vont saturer les lignes de production de nos grandes usines en surcapacité, ni stopper le chômage partiel sur les segments généralistes de masse.

Le vrai défi pour Favey et Elkann reste de rendre l'ensemble de la gamme standard (208, 308, 3008) accessible au portefeuille de millions de conducteurs au quotidien.
 
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La 208 GTI va renforcé l'image de marque et il faut comblé le vide avec l'arrêt de la gamme 508.
 
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La 208 GTI va renforcé l'image de marque et il faut comblé le vide avec l'arrêt de la gamme 508.
C’est exactement le cœur du problème. Mais commercialement parlant, on ne comble pas le vide laissé par l'arrêt d'une grande berline familiale comme la 508 avec une citadine sportive comme la 208 GTI .

Ce ne sont ni les mêmes clients, ni les mêmes budgets, ni les mêmes besoins au quotidien.

Ce trou dans la gamme haute confirme ce que soulignait un modérateur : à force de geler le renouvellement des modèles et de déconnecter les tarifs, le catalogue se vide et les clients fidèles s'en vont.

Renforcer l'image avec une GTI est une bonne chose pour les passionnés, mais pour remplir les usines et occuper le réseau, il faut de vraies nouveautés familiales abordables et compétitives.
 
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Je suis de ton avis une 208 GTI ne remplira pas les chaines de montage et ne remplacera pas une gamme 508, le problème c'est qu'il arrive sur des ruines laissés par Linda Jackson avec le soutien de Carlos Tavares
 

John Elkann (Stellantis) : « Nous voulons répondre aux attentes de millions d'Européens qui recherchent une voiture électrique abordable »

C'est pas lui qui a refusé la stratégie électrique de Tavarès pour la relance du diesel et du V8 ? C'est quoi le classement PISA de l'Italie ?

Le classement PISA est en chute pour tous les pays de l'OCDE

Non pas pour le Japon, qui lorsqu'il a chuté il y a quelques années a réagi pour réformer son éducation. Et en France ?

le mécanisme de l'AREN est terminé.

Oui et alors, pas loin de chez moi, Ailes Marine (une société espagnole) a mis en service un parc éolien en baie de Saint Brieuc, sais-tu à quel prix EDF achetait le MWh à la mise en service il y a 2 ans ?... 196€
Moi je le paye 180€ le jour et 139 la nuit à mon fournisseur qui l'achète à EDF sur des contrats de gros encore bien moins cher ! Si vous vous intéressez au sujet vous savez que malgré de plus en plus de voix qui protestent y compris à EDF, de nombreux autres parcs sont en projet, alors que le prix de revient du kWh nucléaire d'EDF a été chiffré à environ 60€ par la cour des comptes.

Cette aberration m'interroge sur le classement PISA de l'époque des décideurs qui ne sont ni les dirigeants d'EDF ni les crétins comme moi qui un jour ont fait l'erreur de participer à la privatisation partielle d'EDF en 2005, l'Etat en restant propriétaire à 85%.

Il y a 37 ans j'ai abandonné les Renault pour Peugeot car mon épouse a poursuivi sa carrière à PSA Etudes et recherches à la Garenne Colombes... aujourd'hui il n'y a plus trace de Peugeot à cet endroit, mais juste en face est installé, tout un symbole, le siège social de... Hyunday France (qui fabrique en Tchèquie).

Les asiatiques trustent les 1ères places du classement PISA, est-ce vraiment un hasard si Toyota n°1 mondial, utilise à plein son usine d'Onnaing pour des Yaris dont les moteurs et boite de vitesse ne sont pas fabriqués en France contrairement à ce que le félin du Jura nous a recopié du site de Toyota qui ne mentionne aucunement la mécanique puisqu'elle vient de Pologne.

Dans mes premiers logement, de jeune couple, la télé était Philips qui la fabriquait en France, le lave vaisselle Thomson, le lave linge Arthur Martin, comme la cuisinière etc... ma voiture une Simca 1100 d'occasion... aujourd'hui il ne reste plus que le lave vaisselle Bosch fabriqué en Europe de l'Est et mon VE de sochaux tout le reste vient des pays qui dominent le classement PISA. S'il avait existé, le classement de mon époque était sûrement très mauvais, car si je comprend bien certains d'entre vous, ne peuvent être que des crétins tous ceux qui se laissent embobiner dans une concession Stellantis qui tant bien que de plus en plus mal essaye de donner encore du travail à nos enfants.

Alors messieurs continuez à critiquer tous les éléments de la stratégie de Tavarès qui en 2014 a sauvé PSA de celle du polytechnicien de service. D'ailleurs celui qui a sonné la fin de mon ancienne boite par une fusion catastrophique, sévi encore chez Stellantis, il a un temps dirigé l'aventure chinoise de PSA, puis Free2move, il me semble que Filosa l'a mis sur la touche...

Il y a des éléphants dans le magasin de porcelaine mais vous refusez de les regarder : notamment l'état de notre enseignement, y compris de nos élites, une dette monstrueuse utilisée pour fonctionner et peu pour investir, qui permet à l'UE de nous forcer à m marquer un maximum de but contre notre camp et qui transforme en gag la tentative de redressement productif menée par Montebourg autrefois... pour rester sur le seul terrain de l'automobile la seule comparaison au fil du temps de la production allemande (qui souffre aussi) et de la française qui s'effondre devrait suffire à se poser les bonnes questions.
 


C'est pas lui qui a refusé la stratégie électrique de Tavarès pour la relance du diesel et du V8 ? C'est quoi le classement PISA de l'Italie ?



Non pas pour le Japon, qui lorsqu'il a chuté il y a quelques années a réagi pour réformer son éducation. Et en France ?



Oui et alors, pas loin de chez moi, Ailes Marine (une société espagnole) a mis en service un parc éolien en baie de Saint Brieuc, sais-tu à quel prix EDF achetait le MWh à la mise en service il y a 2 ans ?... 196€
Moi je le paye 180€ le jour et 139 la nuit à mon fournisseur qui l'achète à EDF sur des contrats de gros encore bien moins cher ! Si vous vous intéressez au sujet vous savez que malgré de plus en plus de voix qui protestent y compris à EDF, de nombreux autres parcs sont en projet, alors que le prix de revient du kWh nucléaire d'EDF a été chiffré à environ 60€ par la cour des comptes.

Cette aberration m'interroge sur le classement PISA de l'époque des décideurs qui ne sont ni les dirigeants d'EDF ni les crétins comme moi qui un jour ont fait l'erreur de participer à la privatisation partielle d'EDF en 2005, l'Etat en restant propriétaire à 85%.

Il y a 37 ans j'ai abandonné les Renault pour Peugeot car mon épouse a poursuivi sa carrière à PSA Etudes et recherches à la Garenne Colombes... aujourd'hui il n'y a plus trace de Peugeot à cet endroit, mais juste en face est installé, tout un symbole, le siège social de... Hyunday France (qui fabrique en Tchèquie).

Les asiatiques trustent les 1ères places du classement PISA, est-ce vraiment un hasard si Toyota n°1 mondial, utilise à plein son usine d'Onnaing pour des Yaris dont les moteurs et boite de vitesse ne sont pas fabriqués en France contrairement à ce que le félin du Jura nous a recopié du site de Toyota qui ne mentionne aucunement la mécanique puisqu'elle vient de Pologne.

Dans mes premiers logement, de jeune couple, la télé était Philips qui la fabriquait en France, le lave vaisselle Thomson, le lave linge Arthur Martin, comme la cuisinière etc... ma voiture une Simca 1100 d'occasion... aujourd'hui il ne reste plus que le lave vaisselle Bosch fabriqué en Europe de l'Est et mon VE de sochaux tout le reste vient des pays qui dominent le classement PISA. S'il avait existé, le classement de mon époque était sûrement très mauvais, car si je comprend bien certains d'entre vous, ne peuvent être que des crétins tous ceux qui se laissent embobiner dans une concession Stellantis qui tant bien que de plus en plus mal essaye de donner encore du travail à nos enfants.

Alors messieurs continuez à critiquer tous les éléments de la stratégie de Tavarès qui en 2014 a sauvé PSA de celle du polytechnicien de service. D'ailleurs celui qui a sonné la fin de mon ancienne boite par une fusion catastrophique, sévi encore chez Stellantis, il a un temps dirigé l'aventure chinoise de PSA, puis Free2move, il me semble que Filosa l'a mis sur la touche...

Il y a des éléphants dans le magasin de porcelaine mais vous refusez de les regarder : notamment l'état de notre enseignement, y compris de nos élites, une dette monstrueuse utilisée pour fonctionner et peu pour investir, qui permet à l'UE de nous forcer à m marquer un maximum de but contre notre camp et qui transforme en gag la tentative de redressement productif menée par Montebourg autrefois... pour rester sur le seul terrain de l'automobile la seule comparaison au fil du temps de la production allemande (qui souffre aussi) et de la française qui s'effondre devrait suffire à se poser les bonnes questions.

Opportunisme il ne croit pas à l'électrique et a abandonné ses marques italiennes... et remplit ses usines avec des clônes français, et découvre brutalement 60% de commandes électriques, symbôle de sa vision étriquée.
C'est une bien longue digression sur EDF, la géopolitique de l'énergie et l'électroménager des années 80, mais restons-en aux réalités de l'automobile et de l'outil industriel national .

Ton attaque sur la provenance des blocs Toyota est l'exemple type de la fausse bonne intuition .
Oui, les moteurs hybrides et les transmissions de Toyota Europe sont fabriqués dans les usines du groupe en Pologne.

Mais c'est précisément le principe même d'une chaîne de valeur européenne intégrée et optimisée.

La nuance majeure avec Stellantis, c'est que Toyota centralise ses organes mécaniques pour alimenter une seule et unique usine géante d'assemblage final en France (Valenciennes), qui tourne à pleine capacité (280 000 véhicules).

À l'inverse, Stellantis éparpille des volumes de véhicules particuliers en chute libre sur 5 usines françaises distinctes, créant cette surcapacité chronique qu'Antonio Filosa est obligé de combler en y important des plateformes chinoises Leapmotor et Dongfeng.

Quant à John Elkann, l'opportunisme a bon dos : Quand le président d'un groupe admet au Mondial qu'il faut en urgence des modèles électriques abordables pour le grand public , c'est le simple constat que la stratégie des marges immédiates au détriment des volumes a atteint ses limites.

Les discours politiques s'effacent toujours devant la vérité des carnets de commandes.
 

aujourd'hui il ne reste plus que le lave vaisselle Bosch fabriqué en Europe de l'Est et mon VE de sochaux tout le reste vient des pays qui dominent le classement PISA.
Dans le top de Pisa tu as : Singapour, Macao, Australie, Nouvelle Zélande, Finalnde, ....
J'ai regardé chez moi et j'ai rien trouvé qui viennent de ces pays 😥

Cette aberration m'interroge sur le classement PISA de l'époque des décideurs qui ne sont ni les dirigeants d'EDF ni les crétins comme moi
En quoi le classement Pisa a un éventuel lien avec le faite que l'état a fait supporté dans les comptes publiques, les profits privé ?

Je comprends pas ton obsession avec Pisa 🥴
 
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Stellantis a besoin de mobiliser 5 usines d’assemblage en France (Sochaux, Mulhouse, Rennes, Poissy, Hordain) pour atteindre 661 000 véhicules .
Voilà, c'est reparti dans tes délires
Il ne mobilise pas ces 5 usines, elles sont HISTORIQUES (pas comme Toyota qui n'a qu'une usine très largement subventionnée par nos sous)
Donc, il n'y a que 2 solutions, au vu du marché et du nombre de constructeurs grandissants (25 Chinois au Mondial là où il y en avait combien il y a 20 ans ? 10 ans ?) : fermer des usines ou alors pérenniser des emplois où "louant" les capacités de productions à d'autres constructeurs, qu'ils soient chinois, grecs, éthiopiens, ou tout autre pays de ton choix
 

Pour la 208 GTi, effectivement ce n'est pas elle qui va remplir les usines (lors de la présentation il était évoqué un objectif d'environ 6000 unités), mais il s'agit d'un véhicule image qui, si bien utilisé, fait parler de la marque et fait venir en concession, pour acheter des 208 classiques.

C'est pour cela que les véhicules images et les versions upper sont importantes : GTi, RCZ, Coupé 406/407 en leurs temps. Depuis l'arrêt de la 308 GTi en 2021, il n'y avait plus rien pour entretenir l'image, et la 508 PSE a fait un flop (pas aidé par les mauvais résultats de la 9X8). Je suis convaincu que le maintien d'une gamme GTi, même malussée ou un peu hybridée avant de passer à l'électrique, aurait un peu amorti les problèmes des 1.2 PureTech et 1.5 BlueHDi qui sont devenus (surtout pour le PureTech) le seul sujet de conversation autour de Peugeot, faut de "mieux" (pas de véhicule image, pas de concept pendant plusieurs années entre Inception et Polygon).

Le fait que Peugeot présente au Mondial aujourd'hui RCZ VISION et E-T16 participe aussi à celà.
 
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Voilà, c'est reparti dans tes délires
Il ne mobilise pas ces 5 usines, elles sont HISTORIQUES (pas comme Toyota qui n'a qu'une usine très largement subventionnée par nos sous)
Donc, il n'y a que 2 solutions, au vu du marché et du nombre de constructeurs grandissants (25 Chinois au Mondial là où il y en avait combien il y a 20 ans ? 10 ans ?) : fermer des usines ou alors pérenniser des emplois où "louant" les capacités de productions à d'autres constructeurs, qu'ils soient chinois, grecs, éthiopiens, ou tout autre pays de ton choix

Ce n'est pas le sens de son message...
En 2019, l'usine de Sochaux c'était à elle toute seule 515000 unités. On est passé à 230000 en 2025... Soit un peu moins qu'en sortie de COVID et pendant les crise des semicos. Ce qu'il y a à peine 7 ans, PSA produisait quasiment avec une seule usine, maintenant il faut en additionner 5, c'est quand même très inquiétant.

Le problème, ce ne sont pas les constructeurs chinois, ce sont les politiques menées par Stellantis entre 2022 et 2025 : réduction de la diversité véhicule, rationalisation des gammes, politique mono-moteur, peu de personnalisation etc. On rajoute la dégradation de l'image de marque que j'évoquais et ça fait un beau cocktail pour perdre des parts de marché tout seul.
 

Ce n'est pas le sens de son message...
En 2019, l'usine de Sochaux c'était à elle toute seule 515000 unités. On est passé à 230000 en 2025... Soit un peu moins qu'en sortie de COVID et pendant les crise des semicos. Ce qu'il y a à peine 7 ans, PSA produisait quasiment avec une seule usine, maintenant il faut en additionner 5, c'est quand même très inquiétant.

Le problème, ce ne sont pas les constructeurs chinois, ce sont les politiques menées par Stellantis entre 2022 et 2025 : réduction de la diversité véhicule, rationalisation des gammes, politique mono-moteur, peu de personnalisation etc. On rajoute la dégradation de l'image de marque que j'évoquais et ça fait un beau cocktail pour perdre des parts de marché tout seul.
Merci pour ce rappel factuel des chiffres de Sochaux, qui remet parfaitement l'église au milieu du village.

Passer de 515 000 véhicules sur un seul site en 2019 à devoir cumuler 5 usines aujourd'hui pour atteindre péniblement 661 000 unités à l'échelle nationale, c'est l'illustration mathématique même de la crise de surcapacité.

Les faits et les bilans comptables de production sont là, indiscutables.

Et tu as totalement raison sur la cause profonde : rejeter la faute sur les subventions des concurrents ou s'énerver sur le nombre de marques chinoises au Mondial est une énième diversion.

Quand un grand groupe réduit la diversité de ses véhicules, impose une politique mono-moteur fragile et déconnecte ses tarifs du budget des ménages, il s'auto-sanctionne commercialement.

Louer les lignes de production sous-utilisées à la concurrence asiatique (Leapmotor, Dongfeng) est un simple traitement de secours face à un décrochage produit interne.
 

Il compare Toyota en vantant qu'ils saturent leur SEULE usine avec Stellantis et ses 5 sites historiques, dont on ne peut pas se défaire comme cela.
C'est donc une comparaison faussée.
Pour Sochaux, ne pas oublier le compactage de l'usine et son passage en mono ligne pour expliquer aussi la diminution des volumes (même chose d'ailleurs pour Rennes et Mulhouse)
 

Il compare Toyota en vantant qu'ils saturent leur SEULE usine avec Stellantis et ses 5 sites historiques, dont on ne peut pas se défaire comme cela.
C'est donc une comparaison faussée.
Pour Sochaux, ne pas oublier le compactage de l'usine et son passage en mono ligne pour expliquer aussi la diminution des volumes (même chose d'ailleurs pour Rennes et Mulhouse)
C'est inverser totalement la cause et la conséquence.
Un constructeur ne décide pas de « compacter » une usine ou de la passer en mono-ligne par plaisir ou par hasard.

On réduit la taille des ateliers et on supprime des lignes de montage uniquement parce que les volumes de ventes s'effondrent et qu'il faut réduire les coûts fixes pour éviter la faillite du site.
Le compactage de Sochaux, Rennes ou Mulhouse est la conséquence directe de la perte de parts de marché, pas la cause.
Toyota n'a pas besoin de compacter Valenciennes précisément parce que sa stratégie produit sature ses lignes.

Quand les choix de la direction vident les carnets de commandes au point de devoir restructurer des sites et sous-traiter , c'est un constat purement économique, pas un « délire ».
 
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Dans le top de Pisa tu as : Singapour, Macao, Australie, Nouvelle Zélande, Finalnde, ....
J'ai regardé chez moi et j'ai rien trouvé qui viennent de ces pays 😥
Tu as oublié, la Chine qui est en tête, et la Corée du Sud qui était 2ème et a reculé à la 7e place.

Qui peut dire que chez soi, rien ne vient de Chine ou de Corée ! Même en se canton-ant à la cuisine...
 

Tu as oublié, la Chine qui est en tête, et la Corée du Sud qui était 2ème et a reculé à la 7e place.

Qui peut dire que chez soi, rien ne vient de Chine ou de Corée ! Même en se canton-ant à la cuisine...
C'est une bien belle analyse de nos tiroirs de cuisine, mais le problème des usines françaises de Stellantis ne se réglera pas à coups de casseroles ou de robots ménagers chinois.
Si la Chine et la Corée du Sud trustent le haut des classements et inondent le marché, c'est précisément parce qu'ils appliquent une stratégie produit redoutable, ultra-compétitive et agile.
Tout le contraire du gel des gammes et des tarifs hors-sol imposés par la direction de Stellantis ces dernières années.

Même le président John Elkann a fini par admettre hier qu'il fallait en urgence des modèles électriques abordables pour stopper l'hémorragie.

L'automobile reste une affaire de commerce et de pragmatisme industriel, pas un cours d'économie domestique.
 

la Chine est une dictature qui inonde le marché de produit fabriqués par des esclaves. Si c'est ça l'avenir...et probablement qu'ils dupent le classement PISA aussi. Ils ont attiré les constructeurs étrangers pour les rouler dans la farine, leur piquer les technologies et les obligeant de prendre des batteries chinoises.
Comme a dit un homme célèbre "Vous aviez le choix entre la guerre et le déshonneur,,, vous aurez le déshonneur et la guerre".
 
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Les différentes remarques sur le déclassement du groupe sur le marché sont assez vraies malheureusement.
Comme je suis un éternel optimiste, vous ne croyez pas qu’avec le retour de G. Vidal, les gammes des différentes marques du groupe vont devenir dans les 2/3 ans ( voir avant à partir de 2027) plus désirables avec des autos bien dans l’ADN de chaque blason, des technos à la page, des prix (ou une politique commerciale) plus agressifs et des moteurs ( thermiques, hybrides et électriques + autonomie ) plus performants qui vont augmenter les volumes de production ?
 

Comme je suis un éternel optimiste, vous ne croyez pas qu’avec le retour de G. Vidal, les gammes des différentes marques du groupe vont devenir dans les 2/3 ans ( voir avant à partir de 2027) plus désirables avec des autos bien dans l’ADN de chaque blason,
On va être optimiste avec toi... les différents concepts car sont réussis, il a sans doute participé.
Je suis en revanche moins admiratif de sa dernière CLIO, il a sans doute retrouvé l'esprit de la R14 la fameuse poire !
 
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La ou je trouve qu'on loupe le coche, c'est que la Chine a toujours imposé aux entreprises occidentales de fonder des joint-venture pour pouvoir exister sur le marché chinois. Et effectivement, l'idée derriere la tete, c'etait de nous piquer notre savoir faire.
Ils ont fait la meme chose avec Airbus et notamment le 320 mais la difference, c'est que à date, seules les compagnies chinoises en ont commandé. Et encore, elles ont du mal à etre livrées. Car en la matiere, les compagnies internationales veulent du Airbus ou du Boeing. Et encore Boeing s'est sacrément tiré le chargeur dans le pied avec le meme type de dirigeant privilégiant l'actionnaire au produit. Résultat, ils ont tiré sur les couts à mort et on a tous vu les conséquences. Et maintenant, ils ont toutes les peines du monde à remonter la pente. Ils sont obligés de brader pour faire tourner les usines. Et meme en bradant, ça cale parfois. Boeing a réussi à escroquer Air Austral avec des 787 1ere série (toute moisie) qui tombent tout le temps en panne, au point de mettre la compagnie en danger de mort. Et ils recommencent avec le nouveau 777X. Emirates leur a dit qu'ils ne voulaient pas de ces merdes.

Il faudrait donc imposer les JV pour l'acces au marché européen et fabriquer en Europe la majorité des produits vendus. Sinon out.
 

Tout le contraire du gel des gammes et des tarifs hors-sol imposés par la direction de Stellantis ces dernières années

D'après les résultats partield en 2026, la diffusion de Stellantis devrait rester au minimum stable, car les clônes de FIAT compensent le trou d'air de Peugeot... il ne faut pas non plus tout noircir et cela fait au moins tourner les usines mécaniques de Peugeot...
 

On va être optimiste avec toi... les différents concepts car sont réussis, il a sans doute participé.
Je suis en revanche moins admiratif de sa dernière CLIO, il a sans doute retrouvé l'esprit de la R14 la fameuse poire !
J'aime beaucoup cette Clio. La précédente ne présentait pas grand interet vu que c'était une 4 restylée.
En electrique, j'aurais étudié le dossier. J'aime bien le concept de la R5 electrique mais je n'aimais pas la Super 5 (j'en ai eu une d'occasion).
Finalement, on a pris le Puma et on ne le regrette pas.
 
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D'après les résultats partield en 2026, la diffusion de Stellantis devrait rester au minimum stable, car les clônes de FIAT compensent le trou d'air de Peugeot... il ne faut pas non plus tout noircir et cela fait au moins tourner les usines mécaniques de Peugeot...
C'est précisément le cœur du problème produit.
Admettre que Stellantis en est réduit à compter sur des « clones de FIAT » pour masquer le « trou d'air de Peugeot », c'est valider tout notre constat sur les errances stratégiques de la direction ces dernières années .
Sur le plan industriel, faire tourner les usines mécaniques (les moteurs et boîtes) grâce à des synergies de groupe est une bonne chose pour la base .
En revanche, cela ne règle absolument pas la crise des usines d'assemblage terminal en France (Sochaux, Mulhouse, Rennes, Poissy).

Ce ne sont pas des moteurs envoyés sur des plateformes partagées à l'étranger qui vont saturer nos lignes de montage nationales ni stopper le chômage partiel.
Tant que les modèles phares de Peugeot et Citroën resteront déconnectés du budget de la clientèle populaire européenne, le problème de surcapacité admis par la direction restera entier.
 
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On va être optimiste avec toi... les différents concepts car sont réussis, il a sans doute participé.
Je suis en revanche moins admiratif de sa dernière CLIO, il a sans doute retrouvé l'esprit de la R14 la fameuse poire !
Comparer la Clio actuelle à la R14 "Poire", c'est une sacrée référence vintage !
La différence majeure, c'est que la R14 a été un échec commercial précisément à cause de cette campagne publicitaire maladroite, alors que la Clio reste l'un des piliers du marché européen et sature les lignes de production.
Qu'on aime ou pas le coup de crayon de Gilles Vidal sur la Clio, la force actuelle de Renault est d'avoir su lier le design à une vraie dynamique produit (R5, R4, Scénic) qui fait tourner ses usines à plein régime.
C’est tout le contraire de la stratégie récente de Stellantis.
Les goûts et les couleurs se discutent, mais les chiffres de ventes et les cadences des usines, eux, mettent tout le monde d'accord.