a quoi sert cette pièces cassé
- Démarrée par citron49
- Date de début
simple question , cette pièces cassé pourrait entraîner mon problème de fumé et cette pièces se vend au détail ou comment la réparer
non elle se vend pas au detail, il faut changer le swirl complet, une quarantaine d'euros la piéce!
vu le prix, c'est pas la peine de le reparer, et en general, ça ne tiens pas!
vu le prix, c'est pas la peine de le reparer, et en general, ça ne tiens pas!
ok donc une quarantaine de roro chez pijo , mais cela et pas trop dur a changé
mais mon problème de fumé peut venir de là ou rien a voir
avait vous la ref de cette pièces
mais mon problème de fumé peut venir de là ou rien a voir
avait vous la ref de cette pièces
perso je l ai réparer sa doit faire 4 ou 5 ans depuis que j ai la voiture en faite et sa marche toujours nickel 
tu doit avoir un morceaux de plastique pas loin sur une tige , tu perce le morceaux en plastique un peux de fil de fer très fin tu relie le tous et hop c est fais sinon tu change toute la piece c est le poumon swril
tu doit avoir un morceaux de plastique pas loin sur une tige , tu perce le morceaux en plastique un peux de fil de fer très fin tu relie le tous et hop c est fais sinon tu change toute la piece c est le poumon swril 
perso je l ai réparer sa doit faire 4 ou 5 ans depuis que j ai la voiture en faite et sa marche toujours nickel
un peux de fil de fer très fin
c'est pas mal sa
![[:francis:1]](/Forum/styles/default/xenforo/smilies-fp/perso/1/francis.gif "francis-1 [:francis:1]")
logiquement vu que les clapets restent fermer je dirais une surpression dans toute la partie admission air
dans un second temps une perte de puissance puis que les 4 clapets qu'il ouvre en temps normal restent fermés
d'apres le shema sur se post logiquement ton moteur tourne sur 12 soupapes au lieux de 16. uniquement 4 sur l'admission au lieu de 8 a partir d'un regime moteur donné
http://www.forum-peugeot.com/forum-peugeot/Peugeot-607/Questions-techniques-11/moteur-hdi-fonctionnement-sujet_32768_1.htm
dans un second temps une perte de puissance puis que les 4 clapets qu'il ouvre en temps normal restent fermés
d'apres le shema sur se post logiquement ton moteur tourne sur 12 soupapes au lieux de 16. uniquement 4 sur l'admission au lieu de 8 a partir d'un regime moteur donné
http://www.forum-peugeot.com/forum-peugeot/Peugeot-607/Questions-techniques-11/moteur-hdi-fonctionnement-sujet_32768_1.htm
j'ai rien pour faire le collage de cette pièces, sinon une fois que j'ai la pièces , elle se change facilement et j’enlève l'ancienne et je pose la nouvelle et rien d'autre a faire ?
euh c'est pas si simple!!! c'est trés difficile d'accés, il faut une bonne heure et demi quand t'es bricoleur!!
a quoi ressemble se produit ( soudure a froid ) et une photo avec cette réparation me serait bien utile
en gros selon la position,ton turbo,enfin la geometrie fonctionne mal
ca a pour incidence que le turbo tourne plus vite,lors des extinction de moteur et donc tourne sur sont inertie,sans huile et bouzille les paliers
en gros ca tue les turbo
mais le fil de fer tu le fixe comment ? car ma pièces en plastique et cassée au niveau de la parti supérieure
six ans quel et cassée , et juste un seul problème depuis 6 ans et moi qui était inquiet
re
les blemes en six années et 90000 kilomètres :
Démarreur
les deux vitres avant sous garantie
alternateur
La climatisation qui est naze. Mais comme je suis contre c pas un blème.
Batterie coffre
Voila le bilan sur six années.
bon j'ai réussi a installer un petit fils de fer et sa fonctionne , j'irait quand mime chez pijo en acheté un swirl [
hilopat:1]
hilopat:1]en gros selon la position,ton turbo,enfin la geometrie fonctionne mal
ca a pour incidence que le turbo tourne plus vite,lors des extinction de moteur et donc tourne sur sont inertie,sans huile et bouzille les paliers
en gros ca tue les turbo
Bonjour,
Yann, le "swirl" est la gestion des conduits d'admission, rien à voir avec le turbo (soufflage lié au régime moteur). Il y a deux conduits, un long (pour les régimes inférieurs à 3200 tr/mn je crois) et un court pour les régimes supérieurs. En gros, si la commande du volet est cassé, c'est le conduit long qui est actif par défaut et donc, ça limite le volume d'air à l'admission, vitesse et puissance plafonnée comme chez peinard.
