Oui c'est le récit officiel, mais le Pic de production de JEEP est arrivé en 2018 avec 1,6 Million de véhicule, depuis il a nettement baissé pour se stabiliser autour de 1,2 million avant la fusion et une chute à 1 Million en 2025 (Tavarès n'est plus là et Filosa a été appelé à la tête de JEEP pour redresser les ventes dès 2023.
A noter que JEEP vend 202 755 en Chine en 2017 124000 en 2018 puis la chute jusqu'à la faillite (décision Stellantis) de la coentreprise en 2022 avec 2800 véhicules vendus seulement.
Pour RAM le pic est en 2019 à 703000 véhicule et descend progressivement jusqu'à 431000 en 2025 et devrait remonter au-dessus de 500000 en 2026 gràce aux nouveaux produits et au retour du V8.
Quand à Chrysler et Dodge c'est l'effondrement largement constaté avant même l'épisode COVID et jamais redressé depuis, on comprend pourquoi Mike Manley a abandonné les problèmes américains de FCA au moment de la fusion.
Curieusement la présentation des résultats de 2025 fait état d'une augmentation des livraisons aux US sans doute un important destockage (ce qui semble indiquer que ci-dessus il s'agit bien de production et non de vente). En 2026 les résultats semestriels annoncent enfin une nette amélioration (normal c'est l'oeuvre de la nouvelle direction américaine dont la brillante réussite s'étale ci-dessus !
En résumé la baisse des marques de Stellantis USA se produit avant la fusion, sans doute par transmission de pensée du portugais, alors que les raisons sont comme partout aussi impacté par le COVID la crise des composants électroniques, la Chine pour JEEP comme pour tous les étrangers qui s'y trouvaient encore en attente de l'eldorado.
Pour distinguer un effet fusion et Tavarès, il faut prendre une loupe ou croire tout ce que raconte Filosa qui était justement un responsable chargé de redresser les ventes, ce qu'il semble enfin réussir en 2026 (peut-être en brûlant du cash provisionné dans les pertes de 2025)
Justement si l'on regarde le bilan de Stellantis plutôt que se focaliser sur les 22 milliards que coûte le grand RESET décidé par Filosa, on peut constater que le poste provision pour risques et charges a augmenté de 9 milliards d'euros en 2025, un poste très important en cas de reprise ultérieures qui deviennent alors des bénéfices (méthode classique et tout à fait légale lorsqu'elle est sincère, pour charger la barque du prédecesseur et décharger celle du successeur puisque certains croient que c'est impossible).
On aussi peut constater que les stocks ont doublé entre 2022 et 2025 passant de 13 à 25 Milliards alors que l'activité n'a pas significativement variée sur la période et en parallèle la trésorerie a perdu 19 milliards, probablement pour financer les fameux "stocks d'invendus records chez les concessionnaires."
Heureusement, chez Peugeot on préfère fermer transitoirement, les usines plutôt que de fabriquer et stocker des modèles que les clients ne commandent pas et en consommant de la trésorerie pour les financer. C'est évidemment dommage pour les salariés, mais au cas où vous ne l'auriez pas constaté en très peu de temps les clients ont décidé de commander massivement des véhicules électriques et pas seulement chez Peugeot tous les européens ont le même problème, et si Douvrin continue à fabriquer des moteurs thermiques en excès même si les usines terminales se mettent à recevoir des batteries ACC et peuvent redémarrer ce sera pour fabriquer à 60% des modèles électriques et donc je ne vois pas comment les usines de moteurs pourront continuer à produire à fond dans un marché complètement modifié et des modèles restylées dont les versions électriques et même électrifiés ne sont pas au bon niveau. Si j'ai bonne mémoire, c'est ce que Tavarès n'avait cesser de répéter lorsque l'UE a décidé brutalement le passage au tout électrique à marche forcé sans prévoir les conséquences sociales.
Comme l'a dit
@philsw "L'industrie auto c'est un pilotage de tanker de 500m" !
