Besoin d'aide : mon 5008 fait une dépression (1.6 HDI 110 qui met 4 secondes au ralenti activer le wastegate au max normal ou pas?)

[Kxpunisher]

Bonjour à tous,

Je possède un Peugeot 5008 de 20009 1.6HDI 110 à géométrie variable, j'ai des problèmes de puissance, voici où en sont les tests :

- test de la pompe à vide : 70 Hg au ralenti (eq -1 bar, donc d'après ce que je lit ok)
- test wastegate du turbo en aspirant directement dessus et en bouchant le tuyau , elle bouge et maintient sa position donc poumon en bon état apparement
- ayant une wastegate en bon état et une pompe à vide en bon état (apparement) j'ai chnagé l'électrovanne de commande et le résultat est le même.
- dernier test effectué, j'ai branché directement le wastegate sur la pompe à vide ralenti, ç chaque fois que je connecte le tuyau la wastegate bouge directe en position tiré max sans résistance comme sur la vidéo.

- il me reste plus que les tuyaux de vide, une fuite ? le réservoir de vide pas étanche ? le clapet anti retour du circuit de vide principal qui ne fonctionne plus ? calculateur ?

- parfois des codes défauts pression trop forte ou trop faible mais j'ai l'impression que ce calculateur n'est pas très réactif sur ce typ ede code, la plupart du temps le véhicule roule normalement sans voyant mais comme un veau.

Sur internet je n'ai trouvé qu'une video du fonctionnement du wastegate sur un 1.6 hdi 110, quand la personne démarre on la voit tirer au maximum en 1 seconde, la mienne met facilement 4 secondes à tirer le wastegate.

Si quelqu'un peut me confirmer via vidéo que le wastegate est bien tiré au max au déamrrage du véhicule en 1s au lieu de 4s.

PS : j'ai commandé du tuyau pour brancher mon électrovanne (neuve) en direct sur la dépression sans passer par le réservoir de vide et un tuyau direct de l'électrovanne au turbo sans passer par le tuyau qui longe le moteur


Merci à vous

 

[peug89]

Il te reste tout les éléments qui fonctionnent au vide en fait.
EGR, son EV, Doseurs d'air si pneumatique etc...
Comme tout est sur le même circuit il faut trouver qui fuit..

Mesurer la dépression sur le turbo (qui sera trop faible) et comprendre qui bouge à cette instant.
Pincer ou boucher par exemple l'arrivée de vide à l'EV EGR et observer si le comportement change.

Si oui tu descend le circuit, bouche le vide sur le poumon de l'egr si ce n'est plus OK c'est l'EV ou les durit entre, si c'est ok c'est l'actuateur pneumatique de la vanne.

 

[Kxpunisher]

Hello,

EGR = électrique
Doseur d'air = électrique
Electrovanne turbo : neuve (problème identique 4 seconde)
Poumon wastegate : étanche (maintient la position si j'aspire et bloque le tuyau donc ok)
Boîte à vide : étanche
Tuyau : neuf partout sauf le principal rigide avec clapet anti retour et son T (pour le turbo et l'assitance au freinage)

Tuyau principal de vide :
Je n'ai que l'assistance au freinage et le turbo sur ce moteur, j'ai tout démonté, même la boîte à vide pour contrôler l'ensemble des tuyaux et je n'ai rien constaté, en partant de la pompe à vide, j'ai vérifié sa dépression qui semble bonne au manomètre - 1 bar (est ce suffisant), j'ai check le gros tuyau qui part vers le mastervac pas de fissure ras, le T qui part vers la boite à vide et enfin le clapet anti retour sur le gros tuyau de dépression tout est ok.

Boîte à vide :
Ensuite j'ai suivi le tuyau qui part du T principal, il arrive sur la boite à vide, je l'ai déposé ainsi que les tuyau ras, si ce n'est que quand on souffle ou aspire sur la boite a vide le débit est bien freiné quand même, idem sur le T du gros tuyau principal (gemini me dit que c'est pour protéger le circuit de frein s'il y a une fuite côté turbo (priorité aux freins pour la securité donc pourquoi pas).

Électrovanne:
J'ai fait un autre test, j'ai connecté la sortie de l'électrovanne directement au turbo avec un tuyau neuf (problème identique 4sec)
J'ai connecté directement le tuyau du T à l'électrovanne idem(en bypassant la boîte à vide pourtant ) même problème 4 sec,
Enfin j'ai débranché le nouveau tuyau du T et je l'ai connecté directement à la sortie de la pompe à vide et là le turbo réagi directement (1sec contre 4 avant pour faire le mouvement),

J'en déduis que la commande calculateur moteur/électrovanne n'est pas en cause, puisque en direct (pompe à vide vers wastegate 1seconde pour le mouvement du turbo) et pompe à vide directe en passant par l'électrovanne le turbo bouge aussi en 1 seconde

Mon problème est donc quand je raccorde mon électrovanne au tuyau principal via le T (tous les tuyaux sont neufs) , une idée ? , il me reste une éventuelle fuite sur le mastervac qui empêche la dépression de se faire ?

J'ai ajouté un schéma pour aider :
test 1 : wastegate en direct sur la pompe à vide le turbo réagi directement en 1 seconde avec tuyau neuf (je considère ok)
test 2 : électrovanne turbo connectée en direct sur la pompe à vide le turbo réagi directement en 1 seconde avec tuyau neuf sans passer par le réservoir de vide (je considere ok)
test 3 : électrovanne turbo connecté sur le T principal le turbo met 4 seconde même avec bypass du réservoir de vide, la seule chose qu'il reste est le tuyau principal et le mastervac
test 4 : déconnexion du mastervac j'ai entendu de l'air s'échapper donc il y avait du vide mais peut être percé quand même ... ( à suivre) -> suite j'ai déconnecté et bouché la sortie vers le mastervac + nettoyé le trou du T en 1.5mm , une aiguille à coudre ne passait pas ... le turbo reagi direct sans même attendre, donc là j'ai pompe à vide -> tuyau principal mais bouché côté mastervac -> le T (en 1.5mm) -> bypass réservoir de vide -> arrivée sur l'électrovanne -> tuyau vers le wastegate -> résultat ok

Conclusion : soit j'ai un problème côté mastervac soit le trou du T était légèrement bouché

test 5 : suite au trou du T nettoyé, nouveau test avec le mastervac branché -> nouveau test ok le master est rebranché et le turbo réagi directement donc le passage d'une meche en 1.5 dans le T a certainement amélioré le passage de la dépression...

Conclusion : soit le T était bouché (impossible de voir l'intérieur trop petit), soit la pompe à vide n'est pas assez puissante bien que la mesure m'indique 70 Hg au ralenti ce qui normalement est suffisant

test 6 : je vais tout remettre d'origine les tuyaux, la boîte à vide également et voir ce que cela donne, dans tous les cas tous les composants sont bon d'apparence, le débouchage ou agrandissement du trou du T en 1.5 permet au turbo de fonctionner normalement -> suite au test avec tous les composants d'origine le véhicule est beaucoup moins hésitant à bas régime, à l'arrivée de mon test j'ai débranché et rebranché la durite d'air sur le wastegate et on voit bien la tige tirer en 1 seconde.

Bilan : le passage d'un foret en 1.5mm dans le T a réglé le problème donc le trou était bouché ... soit la pompe est faible pourtant le mano me dit ok , je ne connais pas la valeur de dépression d'origine donc je ne peux pas affirmer.

PJ: ajout d'une image sur le circuit de vide




Merci