Boite Automatique V6 HDI "patinage et accoups"
- Démarrée par loisedave
- Date de début
Bonjour, après avoir regardé sur le montant avant gauche je trouve deux autocollants, l'un avec le numéro de série du véhicule et son poids, et un autre avec les informations pour les pneus, mais pas de code APR.
En effet, si le problème de patinage et accoups "viendrait" à du bloc hydro, celui ci "pouvant" être défectueux, et sachant que c'est un problème connu (mm si pas reconnu) par le constructeur qui préconise son remplacement, comme dans le document trouver par Guerart,
pourquoi ne pas considérer ça comme un vice caché ????
Rdv chez le CC cet après midi.....
Et une autre demi-journée de travail perdue
En effet, si le problème de patinage et accoups "viendrait" à du bloc hydro, celui ci "pouvant" être défectueux, et sachant que c'est un problème connu (mm si pas reconnu) par le constructeur qui préconise son remplacement, comme dans le document trouver par Guerart,
pourquoi ne pas considérer ça comme un vice caché ????
Rdv chez le CC cet après midi.....
Et une autre demi-journée de travail perdue
Les blocs hydraulique ont évolués à partir des n° de BVA ci-dessous
GK010053540 (AM6)
GS035000225 (AM6C)
et du N° OPR 10798
Ta BVA est donc avec l'ancien bloc hydraulique, comme la mienne.
Je commence à avoir quelques à coup à froid et patinage entre 3 et 4ème, je vais donc procéder à une vidange préventive de la bva. Mais la mienne n'a pas le même kilométrage que la tienne.
Bonjour et merci à k-lys pour la précision.
Hier suite au diag. et qqs essais, le CC à bien finit par reconnaître que le bloc hydro est HS.
Nouveau rdv mercredi de la semaine prochaine pour faire remonter le dossier à l'usine et demander son remplacement.
Merci à tous x les infos.
Elle sera peut être en forme x une viré à Bordeaux !
Bonne journée à tous.
Hier suite au diag. et qqs essais, le CC à bien finit par reconnaître que le bloc hydro est HS.
Nouveau rdv mercredi de la semaine prochaine pour faire remonter le dossier à l'usine et demander son remplacement.
Merci à tous x les infos.
Elle sera peut être en forme x une viré à Bordeaux !
Bonne journée à tous.
Bonsoir a tous, toujours avec mes soucis... Suite a ma demande de prise en charge pour le changement du bloc hydro, j'ai finit par recevoir la réponse... négative !!!
C'est comme mm incroyable !!!
En attendant, ma voiture est au fond du garage depuis vendredi, cause : temp. moteur excessive et fuite d’eau.
Je suis à me demander si le relais de démarrage du moto-ventilateur n’a pas encore sauté, (car il ne se déclanche plus, comme il y à deux mois) suite aux à-coups de la bva et son surchauffe. Serait-il possible ?????????
Ces derniers jours les à-coups étaient très violents, il fallait lever le pied au passage des rapports pour ne pas laisser la bva sur place !
Joli pour le clients !! Surtout quand on roule avec une voiture haut de gamme.
Merci l’image de marque.
En tout cas, demain, retour chez le CC. en encore 3 jours de boulot perdus.
Bonne semaine à tous…
C'est comme mm incroyable !!!
En attendant, ma voiture est au fond du garage depuis vendredi, cause : temp. moteur excessive et fuite d’eau.
Je suis à me demander si le relais de démarrage du moto-ventilateur n’a pas encore sauté, (car il ne se déclanche plus, comme il y à deux mois) suite aux à-coups de la bva et son surchauffe. Serait-il possible ?????????
Ces derniers jours les à-coups étaient très violents, il fallait lever le pied au passage des rapports pour ne pas laisser la bva sur place !
Joli pour le clients !! Surtout quand on roule avec une voiture haut de gamme.
Merci l’image de marque.
En tout cas, demain, retour chez le CC. en encore 3 jours de boulot perdus.
Bonne semaine à tous…
Bonjour a tous!!
Petit dépoussiérage de topic de même pas 2 mois pour apporter ma contribution
Je viens de lire attentivement les 17 pages de ce post, et je suis presque que heureux que d'autres aient les mêmes problèmes que moi!
Je vais essayer de faire assez court.
Mon véhicule, coupé 407 2.7 hdi griffe de 03.2007, acheté a 72000kms, garantie ODL.
Au début, tout va bien, boite super souple, passage dans le rythme un vrai régal, puis au fil des kms, des accoups commencent a apparaitre surtout au passage de la 2, mais pas tout le temps, ils sont parfois très violents! Avec également comme un tremblement a l’arrêt en mode D avec le pied sur le frein ou en accélérant un filet (voiture avançant).
je me décide a prendre un rv a mon concess, essai véhicule, contact plateforme etc etc, bloc hydraulique a changer, je récupère donc mon véhicule avec le bloc neuf.
Plus du tout de gros accoups, mais par contre toujours les tremblements, et nouveau, la voiture patine énormément et tremble un peu a chaque passage de vitesse, surtout a basse vitesse et en accélérant un filet, je précise que je conduit pépère. La boite a perdu sa souplesse, je ne me régale plus, en plus je n'ai plus de frein moteur a basse vitesse, la boite "décroche" et le moteur se met au ralenti, alors qu' avant il ne faisait pas cela, le frein moteur était bien la.
Donc re-rendez vous a mon concess, je précise qu'entre temps je passe le contrôle technique et l'agent du centre me dit qu'il a vu sur son boitier un code défaut "P 1351". Petite recherche sur le net, P1351 IDM input circuit Malfunction/Ignition coil control circuit High voltage SID 803, donc traduit : P1351 entrée du circuit IDM Panne / bobine d'allumage circuit de commande à haute tension SID 803, cela peu venir des bougies de préchauffage ou des bobines d'allumage.
Je préviens mon concess quand je laisse la voiture.
Re contact plateforme, essais etc etc, verdic, boite de vitesse a changer!
Boite changée je récupère mon véhicule serein, et la, la même chose qu'avant, rien a changé entre le changement du bloc et le changement de la boite!
Voila aujourd’hui j'en suis la, j'ai exactement les mêmes symptômes que, Guiwoods, Fap74, 407xs29, Fautin et taxi06.
Fautin le véhicule lui a été repris donc on aura pas la soluce...
407xs29 ne dit pas la suite sur ce post, mais il me semble avoir vu de mémoire un excellentissime tuto de changement du bloc hydraulique fait par ses soins, donc je pense que son problème a été réglé par ce changement, car les vannes EGR avaient déjà été changé sans le résoudre.
Taxi06, j'aimerai bien savoir ou vous en êtes depuis fin mai?
Guiwoods et Fap74, ont eu exactement le même déroulement que moi et la solution a été de changer
une vanne EGR, donc si vous pouviez m’éclairer a ce sujet, est ce la même vanne pour vous deux?
J ai lu qu'on peut les débrancher pour voir si c'est bien le problème, comment les débrancher? ou sont-elles exactement? Ça ne risque rien? Comment orienter mon concess sur cette solution sans donner l'impression de tout savoir? (ils n'aiment pas les forums! )
Et pour finir
, je reviens sur la petite "prise de tête" entre Guerrart et Guiwoods sur le patinage de la boite, je tiens a dire, en toute amitié, que je suis du même avis que Guiwoods, car ma boite était très souple avant et ne patinait pas, ce n'est plus le cas maintenant, on dirai que chaque changement de vitesse est un supplice pour elle, et le frein moteur a disparu! 
Cordialement
Petit dépoussiérage de topic de même pas 2 mois pour apporter ma contribution
Je viens de lire attentivement les 17 pages de ce post, et je suis presque que heureux que d'autres aient les mêmes problèmes que moi!
Je vais essayer de faire assez court.
Mon véhicule, coupé 407 2.7 hdi griffe de 03.2007, acheté a 72000kms, garantie ODL.
Au début, tout va bien, boite super souple, passage dans le rythme un vrai régal, puis au fil des kms, des accoups commencent a apparaitre surtout au passage de la 2, mais pas tout le temps, ils sont parfois très violents! Avec également comme un tremblement a l’arrêt en mode D avec le pied sur le frein ou en accélérant un filet (voiture avançant).
je me décide a prendre un rv a mon concess, essai véhicule, contact plateforme etc etc, bloc hydraulique a changer, je récupère donc mon véhicule avec le bloc neuf.
Plus du tout de gros accoups, mais par contre toujours les tremblements, et nouveau, la voiture patine énormément et tremble un peu a chaque passage de vitesse, surtout a basse vitesse et en accélérant un filet, je précise que je conduit pépère. La boite a perdu sa souplesse, je ne me régale plus, en plus je n'ai plus de frein moteur a basse vitesse, la boite "décroche" et le moteur se met au ralenti, alors qu' avant il ne faisait pas cela, le frein moteur était bien la.
Donc re-rendez vous a mon concess, je précise qu'entre temps je passe le contrôle technique et l'agent du centre me dit qu'il a vu sur son boitier un code défaut "P 1351". Petite recherche sur le net, P1351 IDM input circuit Malfunction/Ignition coil control circuit High voltage SID 803, donc traduit : P1351 entrée du circuit IDM Panne / bobine d'allumage circuit de commande à haute tension SID 803, cela peu venir des bougies de préchauffage ou des bobines d'allumage.
Je préviens mon concess quand je laisse la voiture.
Re contact plateforme, essais etc etc, verdic, boite de vitesse a changer!
Boite changée je récupère mon véhicule serein, et la, la même chose qu'avant, rien a changé entre le changement du bloc et le changement de la boite!
Voila aujourd’hui j'en suis la, j'ai exactement les mêmes symptômes que, Guiwoods, Fap74, 407xs29, Fautin et taxi06.
Fautin le véhicule lui a été repris donc on aura pas la soluce...
407xs29 ne dit pas la suite sur ce post, mais il me semble avoir vu de mémoire un excellentissime tuto de changement du bloc hydraulique fait par ses soins, donc je pense que son problème a été réglé par ce changement, car les vannes EGR avaient déjà été changé sans le résoudre.
Taxi06, j'aimerai bien savoir ou vous en êtes depuis fin mai?
Guiwoods et Fap74, ont eu exactement le même déroulement que moi et la solution a été de changer
une vanne EGR, donc si vous pouviez m’éclairer a ce sujet, est ce la même vanne pour vous deux?
J ai lu qu'on peut les débrancher pour voir si c'est bien le problème, comment les débrancher? ou sont-elles exactement? Ça ne risque rien? Comment orienter mon concess sur cette solution sans donner l'impression de tout savoir? (ils n'aiment pas les forums!
)Et pour finir
, je reviens sur la petite "prise de tête" entre Guerrart et Guiwoods sur le patinage de la boite, je tiens a dire, en toute amitié, que je suis du même avis que Guiwoods, car ma boite était très souple avant et ne patinait pas, ce n'est plus le cas maintenant, on dirai que chaque changement de vitesse est un supplice pour elle, et le frein moteur a disparu! Cordialement
Bonjour cp4sans7 ! Désolée d'apprendre que malgré le changement de bva tes soucis continuent.
De mon coté rien de trop beau. J'ai fait faire 2 vidanges d'huile de la bva, au début , un régal ! , mais depuis qqs jours les à-coups reviennent après avoir roulé +/- 30 de km.
Mon mecano n'a pas osé tout démonter pour nettoyer les vannes EGR, alors j'ai toujours le doute que ça vienne des egr ou du b.h. ou de la bva....????
Comme pas tout le monde ne veut toucher ce V6, et encore moins une bva, par manque de connaissance/compétences, je dois me résigner à essayer de finir la saison comme ça... si ma lionne le veut bien !
Si un des vraies connaisseurs de 607 de ce forum vient sur la Côté .... À L'AIDE !!!!
Voilà, j'espéré que tu trouveras la cause de tes soucis.
N'oublié mas de nous tenir au courant... bon courage.
De mon coté rien de trop beau. J'ai fait faire 2 vidanges d'huile de la bva, au début , un régal ! , mais depuis qqs jours les à-coups reviennent après avoir roulé +/- 30 de km.
Mon mecano n'a pas osé tout démonter pour nettoyer les vannes EGR, alors j'ai toujours le doute que ça vienne des egr ou du b.h. ou de la bva....????
Comme pas tout le monde ne veut toucher ce V6, et encore moins une bva, par manque de connaissance/compétences, je dois me résigner à essayer de finir la saison comme ça... si ma lionne le veut bien !
Si un des vraies connaisseurs de 607 de ce forum vient sur la Côté .... À L'AIDE !!!!
Voilà, j'espéré que tu trouveras la cause de tes soucis.
N'oublié mas de nous tenir au courant... bon courage.
Bonjour à tous,
j'ignore si mes mésaventures ressemblent aux vôtres. Mais je vous la raconte brièvement.
BVA ZF 4HP20, certes pas la même que vous. MAis des àcousp à un moment donné de façon importante, surtout lors des ralentissements ou dans les bouchons et surtout en route en pente. Verdict, BVA à changer. Je refuse le diag et fais diagnostiquer par le fabricant : Convertisseur à changer.
Convertisseur neuf, le phénomène persiste. Entre temps, j'ai ARRETE DE METTRE DE l'additif du commerce pour améliorer le fonctionnement du moteur (Diesel 2,2 HDI). Aussi bizarrement que cela puisse paraitre, depuis ce moment là, je n'ai plus de pb d'à-coups. Cela fait bientôt plus de 10 000 KM.
Conclusion : Est ce que par hasard, vous utilisez des produits d'additifs pour améliorer le fonctionnement du moteur diesel ? Perso, dans mon cas je soupçonne que ce produit soit la cause de mes soucis de BVA.
A+
j'ignore si mes mésaventures ressemblent aux vôtres. Mais je vous la raconte brièvement.
BVA ZF 4HP20, certes pas la même que vous. MAis des àcousp à un moment donné de façon importante, surtout lors des ralentissements ou dans les bouchons et surtout en route en pente. Verdict, BVA à changer. Je refuse le diag et fais diagnostiquer par le fabricant : Convertisseur à changer.
Convertisseur neuf, le phénomène persiste. Entre temps, j'ai ARRETE DE METTRE DE l'additif du commerce pour améliorer le fonctionnement du moteur (Diesel 2,2 HDI). Aussi bizarrement que cela puisse paraitre, depuis ce moment là, je n'ai plus de pb d'à-coups. Cela fait bientôt plus de 10 000 KM.
Conclusion : Est ce que par hasard, vous utilisez des produits d'additifs pour améliorer le fonctionnement du moteur diesel ? Perso, dans mon cas je soupçonne que ce produit soit la cause de mes soucis de BVA.
A+
Merci d’être désolé Taxi06, je le suis également pour toi, car la voiture est un outil de travail dans ton cas...
Il est vrai que pour les mêmes problèmes il y a plusieurs solutions suivant les voitures, donc ce n'est pas évident, il semblerai que pour certains le changement du bloc hydraulique suffise, pour d'autres les vannes EGR et enfin pour d'autres la boite!
Étant sous garantie, donc j'ai moins de stress a chaque verdict, bien que j'en ai assé d’être embêté
Dans ton cas, je commencerai par débrancher (ou faire débrancher par quelqu'un ) les vannes EGR pour voir si le problème disparait avant de les démonter, de plus quand on paye, vaut mieux commencer par le moins cher, bien que il me semble avoir lu que le remplacement des deux vannes coute dans les 1100 euros (avec main d’œuvre), mais il vaut mieux ça que les environs 2000 euros du bloc hydraulique ou les environs 6000 euros de la boite complète!
J attends les réponses des spécialistes pour m'orienter également sur les vannes EGR, j’espère avoir des photos du moteur pour les localiser, cela t'aidera également..
Bon courage a toi aussi, merci, on va y arriver grâce a l'entraide des tous les forumeurs!
Il est vrai que pour les mêmes problèmes il y a plusieurs solutions suivant les voitures, donc ce n'est pas évident, il semblerai que pour certains le changement du bloc hydraulique suffise, pour d'autres les vannes EGR et enfin pour d'autres la boite!
Étant sous garantie, donc j'ai moins de stress a chaque verdict, bien que j'en ai assé d’être embêté
Dans ton cas, je commencerai par débrancher (ou faire débrancher par quelqu'un
) les vannes EGR pour voir si le problème disparait avant de les démonter, de plus quand on paye, vaut mieux commencer par le moins cher, bien que il me semble avoir lu que le remplacement des deux vannes coute dans les 1100 euros (avec main d’œuvre), mais il vaut mieux ça que les environs 2000 euros du bloc hydraulique ou les environs 6000 euros de la boite complète! J attends les réponses des spécialistes pour m'orienter également sur les vannes EGR, j’espère avoir des photos du moteur pour les localiser, cela t'aidera également..
Bon courage a toi aussi, merci, on va y arriver grâce a l'entraide des tous les forumeurs!
Bonsoir Adnguyen,
Je ne connais pas du tout la BVA 4, mais par contre ce que j'ai lu sur les additifs c'est qu'il ne fallait surtout pas en mettre sinon de nombreux problèmes d'injection risquent d'apparaitre par contre de BVA, je ne sais pas, d'ailleurs dans la même logique le diesel excellium de total est également a proscrire car il possède trop d'additifs.
Voila ce que je sais
Je ne connais pas du tout la BVA 4, mais par contre ce que j'ai lu sur les additifs c'est qu'il ne fallait surtout pas en mettre sinon de nombreux problèmes d'injection risquent d'apparaitre par contre de BVA, je ne sais pas, d'ailleurs dans la même logique le diesel excellium de total est également a proscrire car il possède trop d'additifs.
Voila ce que je sais
alors pour les vannes egr, il faut les débrancher une par une dans un premier temps pour isoler le pb et les 2 si le pb persisite
pour les questions d'additif gazole, tout le monde sait (en tout cas normalement) que ce sont des attrapes .......
fait pour vous prendre votre pognon
et![[:sniper:9]](/Forum/styles/default/xenforo/smilies-fp/perso/9/sniper.gif "sniper-9 [:sniper:9]")
pour l'excellium
pour les questions d'additif gazole, tout le monde sait (en tout cas normalement) que ce sont des attrapes .......
fait pour vous prendre votre pognonet
pour l'excellium
Et bien !!!! dans mon cas, l'exellium de Total c'est finit depuis 1 an, donc, 40.000 km. Il est vraie qu'elle était plus vive à la reprise, mais après qq temps j'ai dû faire remplacer le bloc-filtre à gazole ! ! Merci TOTAL !!!!
Pour le test avec/sans egr il faut encore que je trouve celui qui voudrait le faire.
Pour le test avec/sans egr il faut encore que je trouve celui qui voudrait le faire.
Bonjour et merci, c'est avec ces docs. (en main depuis qq temps) que je suis allée chez mon mecano. (Je précise, il n'est pas de Peugeot... et ça lui fait peur de faire une boulette.... ) donc, je suis face à une seule et dernière solution : frapper à la porte du CC où de l'agent, chose qui ne m'enchante pas, car à chaque fois je suis déçue du service.
Merci quand même pour vos conseils et informations.
Merci quand même pour vos conseils et informations.
eh bien pour pouvoir t'aider à "attaquer" le concessionnaire/constructeur l'obligeant à réparer ta voiture en tant que vice caché en conception ou production de la BVA. Ce serait ton assureur qui s'en chargerait si tu en avais fait la souscription dans l'assurance de ton auto.
Bonjour, ben voila, les egr ont été déconnectés ce matin. J'y vais tester ce w.e. si +/- d'acoups où pas de changements.
Je vous tiens informés....
EN RADE
... avec les clients. Petit bruit de courroie, puis dir. assistée et clim h.s., et ça sent le brûlé :cry
collègue à la rescousse x les clients et 1km pour la prochaine CC.
Et ben dit donc, c'est la loi des series! 
C'est surement la courroie accessoire, c'est pas bien grave, mais quand ca se rajoute au reste j'imagine que ca soule bien...
Sinon tu as eu le temps de rouler un peu avant pour voir si les accoups etaient toujours présent?
C'est surement la courroie accessoire, c'est pas bien grave, mais quand ca se rajoute au reste j'imagine que ca soule bien...
Sinon tu as eu le temps de rouler un peu avant pour voir si les accoups etaient toujours présent?
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