Bonjour à tous,
Je précise tout d’abord que je n’ai pas de connaissances particulières en mécanique hormis être un peu débrouillard et n’hésitant pas à mettre les mains dedans.
Ça risque d’être un peu long donc je vais essayer d’être le plus court possible, j’ai fait un résumé explicatif du déroulement tout en bas + différents tests effectués jusqu’ici.
J’ai la voiture depuis 3 ans maintenant, en Octobre sur l’autoroute j’accelère sur une côte et j’ai eu le voyant moteur + ventilateur à fond + moteur qui broute (Mode dégradé), n’ayant jamais changé les bobines et les bougies j’ai changé le tout et la voiture est repartie comme avant. Il faut savoir qu’elle avait une fuite de liquide de refroidissement au niveau de la pompe à eau qui a un peu traîné, j’ai effectué le remplacement du galet tendeur + pompe à eau + courroie en début d’année. Peu de temps après j’ai le niveau qui baisse et que je complète, ce n’est pas alarmant mais mettre la climatisation réduit rapidement le volume. Je pars en vacances, la veille j’effectue le niveau d’huile + ajout additif « Super Charge » de Wynn’s pour la consommation d’huile + plein de carburant (Total), je roule 4 heures et retour au mode dégradé alors que j’étais sur du plat (Régulateur tout le long à 110km/h), j’effectue le test des bobines, je les débranche une à une et je m’aperçois que le cylindre 4 ne change rien au moteur. Je change la bougie, rien, la bobine, rien. Plus tard je prendrai un jeu de 4 bougies qui finiront encrassées assez rapidement, je vide le trop plein d’huile (0.5l) via un filet par le bouchon de vidange et resserre le tout. Entretemps je m’aperçois que la fuite de LDR vient soit du thermostat soit d’une durite, accompagné des codes défauts P0597-P0598, je recharge avec du LDR Peugeot direct de la concession. Fini les « vacances », avant de prendre la route, je change de nouveau les 4 bougies et je décolle, je fais des pauses plus fréquemment pour éviter la surchauffe, je rentre à la maison, je monte le nouveau thermostat et effectue la purge mais je ne peux pas aller jusqu’à la température moteur car le ralenti provoque systématiquement le mode dégradé et du coup le ventilo à fond. Suite à ça je suspecte les injecteurs, je démonte, contrôle l’injection, monte des nouveaux joints et referme le tout, résultat : toujours pareil, le cylindre 4 (tout à gauche) ne fait pas tellement d’effet (même si un peu plus que lorsque j’étais en vacances).
Résumé :
Pour info :
Tests effectués :
Questions :
Je vous remercie d’avance pour votre lecture et vos réponses !
Je précise tout d’abord que je n’ai pas de connaissances particulières en mécanique hormis être un peu débrouillard et n’hésitant pas à mettre les mains dedans.
Ça risque d’être un peu long donc je vais essayer d’être le plus court possible, j’ai fait un résumé explicatif du déroulement tout en bas + différents tests effectués jusqu’ici.
J’ai la voiture depuis 3 ans maintenant, en Octobre sur l’autoroute j’accelère sur une côte et j’ai eu le voyant moteur + ventilateur à fond + moteur qui broute (Mode dégradé), n’ayant jamais changé les bobines et les bougies j’ai changé le tout et la voiture est repartie comme avant. Il faut savoir qu’elle avait une fuite de liquide de refroidissement au niveau de la pompe à eau qui a un peu traîné, j’ai effectué le remplacement du galet tendeur + pompe à eau + courroie en début d’année. Peu de temps après j’ai le niveau qui baisse et que je complète, ce n’est pas alarmant mais mettre la climatisation réduit rapidement le volume. Je pars en vacances, la veille j’effectue le niveau d’huile + ajout additif « Super Charge » de Wynn’s pour la consommation d’huile + plein de carburant (Total), je roule 4 heures et retour au mode dégradé alors que j’étais sur du plat (Régulateur tout le long à 110km/h), j’effectue le test des bobines, je les débranche une à une et je m’aperçois que le cylindre 4 ne change rien au moteur. Je change la bougie, rien, la bobine, rien. Plus tard je prendrai un jeu de 4 bougies qui finiront encrassées assez rapidement, je vide le trop plein d’huile (0.5l) via un filet par le bouchon de vidange et resserre le tout. Entretemps je m’aperçois que la fuite de LDR vient soit du thermostat soit d’une durite, accompagné des codes défauts P0597-P0598, je recharge avec du LDR Peugeot direct de la concession. Fini les « vacances », avant de prendre la route, je change de nouveau les 4 bougies et je décolle, je fais des pauses plus fréquemment pour éviter la surchauffe, je rentre à la maison, je monte le nouveau thermostat et effectue la purge mais je ne peux pas aller jusqu’à la température moteur car le ralenti provoque systématiquement le mode dégradé et du coup le ventilo à fond. Suite à ça je suspecte les injecteurs, je démonte, contrôle l’injection, monte des nouveaux joints et referme le tout, résultat : toujours pareil, le cylindre 4 (tout à gauche) ne fait pas tellement d’effet (même si un peu plus que lorsque j’étais en vacances).
Résumé :
- Octobre 2023 : Voyant Moteur + Mode dégradé -> Changement des 4 bobines + bougies : Ok.
- Début d’année : Fuite LDR -> Changement Pompe à eau + Courroie accessoires + Galet Tendeur : OK.
- Juillet 2024 : Mode dégradé en vacances -> changement bougies et bobines : aucun changement. (Cylindre 4 impacté)
- Août 2024 : Fuite LDR -> Changement Thermostat + Purge : OK.
- Août 2024 : Changement joints d'injecteur : Aucun changement.
Pour info :
- La voiture ne perd plus de LDR
- Une fois au-dessus de 1500 t/min elle ne broute/vibre plus et retrouve même ses chevaux
- Au démarrage je dois partir assez rapidement pour ne pas avoir le mode dégradé
- Le moteur tourne pas rond dès démarrage
- Si elle reste au ralenti trop longtemps elle se met en mode dégradé
- Code défaut toujours présents : P0597 (P0598 disparaît aléatoirement).
- Si mode dégradé j’ai eu les codes défauts : P1336 / P1340, une fois avec P0300/P0304 en plus.
- Apparence des bougies d'allumages : Chambre thermique noire et également au bout bout bout au niveau du filetage/électrode de masse
Tests effectués :
- Essayé de rouler à haut régime pour décrasser : Aucun changement.
- Inversion de la bobine + bougie du cylindre 1 et 4 : Aucun changement.
- Changement joints d’injecteur des 2 côtés : Aucun changement.
- Changement de position Injecteur 3 et 4 : Aucun changement.
- Ajout additif injecteur : Un petit changement mais ça ne m’a pas paru prononcé.
- Déconnexion de l’électrovanne du déphaseur côté échappement : Broute encore plus.
Questions :
- Est-ce qu’il y a une procédure (J’ai vu un sujet sur le dégazage via Diagbox) à réaliser sur ce moteur après remplacement du thermostat ?
- Je souhaite prendre les compressions sur le cylindre 4 mais je ne trouve pas où débrancher la pompe pour ne pas que ça injecte de l’essence pendant le test
- Malgré que les bobines datent d’octobre, est-il possible qu’elle soit déjà fatiguées ?
Je vous remercie d’avance pour votre lecture et vos réponses !
